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  “一個吉利”戰略加速，極氪退市完成關鍵落子！

  2025-12-23 11:32
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  極氪從美股退市，吉利全面接管！

  2025-12-23 10:47
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  L3有了專屬號牌，事故責任劃分將迎新規？

  2025-12-22 15:02
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  吉利再“加碼”極星，6億美元能否緩極星解財務危機？

  2025-12-22 14:24
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  保時捷停運全國300座尊享充電站，2026年去哪充電？

  2025-12-22 13:49
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  比亞迪大漢諜照曝光，或成2026年新“黑馬”！

  2025-12-22 13:33
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  五菱繽果S：如何在理性消費時代打造爆款？

  2025-12-21 19:04
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  別人的追求是“五星安全” ，吉利的追求是“安全”！

  2025-12-19 20:26
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  長城歐拉5，是長城純電市場的“救市良藥”嗎？

  2025-12-19 20:24
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  廣汽大調整：昊鉑埃安BU正式成立，步調一致邁入新階段

  2025-12-18 16:43
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  吉利、長安加碼HEV，是在為“后純電時代”布局？

  2025-12-17 19:09
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  從“將”到“帥”，趙非會是長安的“機遇”嗎？

  2025-12-16 19:30
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  上海一新能源車“自行啟動”？這背后有太多細節值得追問

  2025-12-15 19:59
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  威馬、哪吒、極越迎來“重生戲碼”，這場復活賽會怎么玩？

  2025-12-14 18:40
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  極氪009殺出重圍：沒有巨頭站臺，高端MPV該怎么玩？

  2025-12-13 18:38
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  蓮花“For Me”入局，為誰而來？

  2025-12-11 19:46
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  70天銷量破萬！沃爾沃XC70怎么突然賣這么好？

  2025-12-10 17:50
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  寶馬牽手Momenta，BBA的智駕競賽誰將掉隊？

  2025-12-09 20:03
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  化身車圈“買手”，一汽的“購物車”里裝了怎樣的未來？

  2025-12-08 17:37
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  購置稅全免倒計時！近20家車企“兜底”，現在下單能省多少？

  2025-12-07 18:25

• 當下電動車行業，什么才是真正的“顛覆式創新”？

  2025-12-05 19:52

• 2026年“5車齊發”，尊界的“軍團作戰”是破局還是冒險？

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• 2025領克杭州網球公開賽，領克900生活大滿貫

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• 年初畫餅，年底烙餅？我們來給車企的“年度承諾”打個分！

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• 阿維塔闖關港股，“國家隊+頂級供應鏈”的含金量有多高？

  2025-12-02 21:22

• 銷量提前撞線！上汽1-11月超410萬輛，“新三駕馬車”跑出加速度

  2025-12-02 21:21

• 中國首臺水平對置發動機，為何是比亞迪做出來的？

  2025-12-01 21:53

• 2025廣州車展觀察：后華為時代，車圈將打一場冷靜的硬仗！

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• 當一家車企持續關注鄉村講臺，它在想什么？

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• 中國旅行越野SUV領導者！捷途汽車閃耀2025廣州車展

  2025-11-22 14:41

• 年輕是一種生活態度，哈弗品牌與用戶共譜“棱角精神”

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• 從中東沙漠到廣州車展，縱橫G700以硬核實力贏取世界掌聲

  2025-11-22 14:39

• 向上 向新 向未來 星途汽車全新產品矩陣亮相廣州車展

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• 新潮酷 新越野 坦克300極地版廣州車展首發亮相

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• 年輕人的第一臺旗艦轎車！漢L置換補貼后19.48萬元起

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• 唐L攜OTA進階及新車色登場，補貼后售價21.48萬元起

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• 左擁“奕境” 右攬“啟境” 華為乾崑生態大會圓滿落幕

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• 從探索到引領：捷途的“方盒子”生態是如何煉成的？

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• 業績暴漲之際“臨陣換帥”，通用汽車意欲何為？

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• 透過瑞虎8的“新燃油革命”，看奇瑞暗藏的戰略“野心”！

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• 暗流涌動的10月車市：增程賣不動？吉利逆襲狂奔！

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• 以純電CLA“投名”，奔馳能否打破電動化僵局？

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• 三年打五折！電車的“貶值魔咒”該如何打破？

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• 10月車圈的成績單里，藏著一道“生死考題”！

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• 募資140億，開盤卻破發：賽力斯的“悲喜兩重天”

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• 極狐月銷2W+，輪到北汽新能源“翻盤”了！

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• 2026年的智駕競爭，只有兩種選擇？

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• 單月狂賣7萬輛，零跑的成功可以被復制嗎？

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• A0級市場的戰火，比想象的更猛烈！

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• 比趙長江離職更該關注的，是企業“高管IP”到“體系力”的轉型

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• 奔馳價值415萬的“離職邀約”：電動化轉型的代價遠超想象

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• 理想降價風波：新能源汽車競爭的殘酷與現實

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• 揭秘領克03的“反潮流”生存哲學

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• IPO后奇瑞再放大招，創新大會上的G700為何是主角？

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• 銷量黑馬上桌高端局，零跑D19首秀只是一個“引子”？！

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• 長城直營大洗牌：坦克全面撤出，魏牌能扛住嗎？

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• 續航100公里成底線，增程車的“大電池時代”正式開啟？

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• 川普的高關稅“算盤”，催化了中國汽車產業的“危”與“機”

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• 嵐圖急奔港股，能否經得起資本市場的拷問？

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• 上汽銷量“九連漲”，背后的“隱藏王牌”是什么？

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• 關海濤朋友圈發文確認將從極氪離職

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• 專訪 | 上汽大眾Pro家族再升級：油車智能化反攻的一次深度復盤

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• 13.39億入股！奔馳為何拒絕華為，押注吉利系千里科技？

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• 9月超70款新車上市，為何車企如此瘋狂？

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• 從11.69萬輛SU7召回，看小米“補丁式造車”的后患

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• 拒絕以價換量的背后，蓮花跑車到底在堅持什么？

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• 6座SUV大混戰，銀河M9的4萬訂單刺疼了誰？

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• 別再推倒“多米諾骨牌”：供應商倒下，車企焉能獨善其身？

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• 合資、自主定位對調，是奧迪“親民”了，還是享界“飄”了？

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• 廣汽、華為強強聯手！全新品牌“啟境”助力高端破局

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• 領克900上市四月交付破三萬 穩居高端大六座SUV市場前三

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• 242位準車主集體起訴小米，誰之過？

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• 奔馳掀起同盟“內斗”，吐槽屏幕只是個由頭？

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• 快速換帥，闊談“35%燃油車”論，這家車企的“焦慮”遮不住了！

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• 四大巨頭聯手“輸血”，一汽奔騰憑什么拿下85億投資？

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• “更聰明”的速騰L來了：這次，要把失去的都奪回來！

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