一個月48位高管變動，車圈的這場人事颶風指向何方？

引子

3個星期，48位高管崗位調整，10位品牌一把手變動，13家車企集體換防。激烈競爭之下，車圈的這場人事“颶風”，能否扭轉競爭格局？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

車圈偶有人事調整并不稀奇，但短時間內十幾家車企在“換防”上整齊劃一，這件事顯然無法用常規調整來解釋。有相關媒體統計發現，短短一個月內，有80后新帥扛起品牌大旗，85后副總裁開招研究生，也有CEO提前被開、黯然離場，甚至退休高管都被“請去喝茶”。

車圈掀起人事“風暴”，絕非空穴來風。從前幾年的“價格戰”，到去年高喊“反內卷”，再到今年加入的“技術平權”，行業競爭的深度正在不斷加深，激烈程度有增無減，對車企決策與經營能力提出了更高要求。

汽車市場良幣驅逐劣幣的風終究還是刮到了車企內部，車圈的這場人事颶風折射出行業激烈競爭之下，變革陣痛與蛻變無可避免，車企必須讓更合適的人去指揮“打仗”。那么，這場人事巨變背后，到底有怎樣的復雜成因？“人才流動”的利弊我們又該如何看待呢？

01

人事變動背后的復雜成因

最近幾年，行業競爭日趨激烈，2025年以來的“價格戰”“技術戰”更是讓不少車企感到壓力山大。而壓力的核心不難猜測，新能源與新勢力在發展上的迅猛勢頭，對傳統燃油車的版圖造成了近乎顛覆性的沖擊，以往“守成”就能吃的不錯，現在壓根不存在“躺贏”一說。說白了，這是一場追逐游戲，思路與行動是決勝的關鍵。我們可以放眼車圈看一看，比亞迪等車企早早就在思路上跟上了進程，刀片電池、DM-i超級混動等一系列核心技術碾壓優勢明顯，特斯拉、理想、小鵬等新勢力也早就憑借對智能化的理解，提前俘獲了主流消費者心智。越來越多車企意識到，如果想搭上新能源這艘大船，必須進行深度轉型。而轉型的關鍵，往往在于領導者的戰略眼光與執行能力。于是，人才調整，結構優化自然成了必須要走的路。

另外，如今車企造車不止是造車而已，業績欠佳的車企往往面臨著資本與行業、戰略調整的多重壓力。從戰略層面來看，哪怕是業內混得風生水起的車企，都在考慮向外生長，拓展多元化業務。比如吉利推出的曹操出行，滴滴與比亞迪等車企合作打造的定制化網約車。而這種企業戰略的調整，需要更加對口的人才進行主導。另一方面，國際化布局如今也是車企戰略調整的重要方向。國內汽車市場競爭日益激烈，海外市場的廣闊空間吸引了諸多車企出海。想要抓住這一風口，同樣需要具備大格局與決策能力的高層引領。

02

良性流動背后的新局面

看上去是一場人事颶風，實際上，這一變動背后有著更深層次的意義。換句話來說，良性的人才流動正悄然推動行業邁向價值競爭的新階段。過去幾年，汽車行業競爭大多都聚焦于產品硬件本身，燃油車大家卷三大件，電動車大家卷三電，而隨著市場與技術的變革，價值競爭的維度正在不斷拓展，開始向新能源技術、智能化體驗、服務模式等多個層面發散。這個時候，車企需要一些新的擴張思路，而高管的流動，恰好可以為企業帶來新的思維與資源，助力車企在新的競爭維度中維持上升姿態。

這一次，有車企并非是無增無減的高管變動，而是為自己擴充新人。新加入的高管往往擁有多元背景與經驗，有人跨界而來，有人在某一方面特別突出。比如，擅長運營的高管，將會為車企注入更新穎的運營思維，這對于當下車企推動智能座艙與車聯網服務的優化，提升用戶的數字化體驗都有著積極意義。而具有新能源領域深厚積累的高管，則可以助力企業在電池技術、電動化平臺等方面實現突破，強化新能源產品的核心競爭力。更重要的是，這種人才流動還有著“打破邊界”的作用。不同企業的管理模式、技術路徑往往存在差異，人才的流通可以無形中促進車企之間發展經驗的交流與借鑒。比如，新勢力車企靈活的創新機制可以被傳統車企學習、吸收，傳統車企成熟的供應鏈管理經驗也可以成為新勢力學習的方向。雙向助推的結果，對于各家車企來說一定是正向的。畢竟，通過這種交流，整個行業的創新能力與運營效率可以更快速地提升，進一步推動行業從單純的產品競爭，轉向技術、服務、品牌等多維度價值競爭轉變。

可以說，這是一種具有長期主義意識的人事颶風，其背后是車企對未來趨勢的前瞻性研判。激烈的“價格戰”讓諸多車企在過去幾年身心俱疲，從另一個角度來說，這次人事變化促成的人才良性流動，也為行業開拓了一個全新競爭局面：大家已經有意識的讓行業競爭從傳統競爭模式向價值競爭新階段轉型。讓越來越多車企加入到長期主義的戰隊中來，讓行業競爭逐漸變得健康起來，不管怎么說，這一點都值得欣慰。

03

行業洗牌是否會因此加劇？

良性流動的指向一定是好的，但下一輪競爭依舊會無比激烈。眾所周知，人事大調整背后往往折射的是企業的未來動向，這場變動也是一樣，其或許意味著行業內的洗牌將再次加劇，優勝劣汰的勢頭也將更加明顯。根據相關媒體統計，9月份前三周左右的時間里，有13家車企進行了高管崗位調整。其中包括了國內9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、東風、理想、蔚來、小米。同時，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團也傳出了人事調整的消息。透過現象看本質，這些調整，有些涉及肅清防腐，有些涉及戰略發展，也有些是出于新業務布局考慮，也就是說，各家車企都已經感知到行業競爭的殘酷性，并且都有了積極采取措施的意思。

再進一步來說，當這些頭部或是主流車企開始優化結構與人才，競爭力隨之提升，市場份額或將加速向這些企業集中。一些在技術研發、市場拓展等方面滯后的車企，很可能會在接下來更為激烈的競爭中被淘汰出局。同時，此次人事變動也涉及了不少新勢力車企，也就是說，未來新勢力與傳統車企之間的競爭也將更加白熱化。從動向上看，比亞迪挖來了斑馬智行原CTO王軍，而王軍在斑馬智行積累的座艙架構設計與地圖研發經驗豐富，恰好可以提升比亞迪在智能座艙與智駕的技術方面的競爭力。小米汽車挖了多個海外高管和各方面的人才，比如本月內有消息稱，前蘭博基尼首席外飾設計師法比安 · 施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團隊，將負責領導公司在歐洲的外觀設計工作。2025年，來自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車，這些人才帶來的新思路很可能會進一步提升小米汽車對年輕人的吸引力。

而廣汽則通過反腐與內部整肅來清除隱患、重塑紀律，估計是為接下來的硬仗打造一個更高效、更清廉的組織環境。同時，廣汽近期啟動了全球招聘，計劃招募8名核心高管，包括總經理、副總經理及總會計師等決策也展現出其提升決策效率與市場響應能力，適應新能源、智能化轉型需求的決心。不難發現，新舊雙方勢力都在不斷提升自身實力，試圖在市場中占據主導地位，而并非局限于過往單一的“價格戰”中，從另一個角度來說，這也是促進整個行業健康發展的大前提。

04

結語

車圈這場高管的“大流動”，涉及面夠廣，基本上都是目前提得上名號的車企。雖然調整的具體原因各不相同，大家或是擴充，或是糾偏，但這場人事變動的深層邏輯可以說是基本一致的。不管是9月，還是整個2025年，眾多車企的人事調整都映射出了大家對行業電動化與智能化轉型的集體焦慮。而值得欣慰的是，這次的變動里，我們看到的并不僅僅是焦慮。這一現狀背后有市場競爭、技術發展的外在壓力，也有企業戰略調整等內在原因，所以，焦慮之外我們同樣可以看到主流車企的積極變革態度。未來，汽車行業的競爭依然激烈，但可以預見的是，接下來的競爭方向將會是多元的，良幣驅逐劣幣的節奏也會進一步加快，整體還是會向著好的方向發展。當然，這樣的高管“流動”不會就此止步，你們覺得，這次人事變動之后，誰會在2025年的競爭中，奪得頭籌呢？

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