北京
近日，瑞典極星汽車宣布與控股股東吉利控股集團簽訂最高6億美元（約合42.2億元人民幣）次級定期貸款協(xié)議，其中最后3億美元需根據(jù)流動性需求經(jīng)貸款人同意后撥付。疊加此前2億美元股權(quán)注資，吉利2025年已累計提供8億美元資金支持，助力極星緩解財務(wù)困境。
行業(yè)競爭激烈，極星目前情況不容樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年中，極星資產(chǎn)負債率高達217.11%，凈資產(chǎn)為-33.29億美元，2020年至2024年累計凈虧損超51億美元。
虧損情況嚴重，主要與市場銷量表現(xiàn)有關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，極星累計銷量僅69輛，部分月份甚至零成交。雖然國內(nèi)市場表現(xiàn)疲軟，但極星海外市場表現(xiàn)還算不錯。今年前三季度，極星累計銷量達44482輛，同比增長36%的成績，由于海外帶動，所以其整體銷量看上去還算正常。
雖然極星在國內(nèi)表現(xiàn)不佳，但吉利仍然堅持注資，本質(zhì)上還是因為極星與吉利全球化戰(zhàn)略存在一定關(guān)聯(lián)。極星四款車型在28國銷售，中國只是核心生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要面向出口市場。換句話來說，吉利在意的，是極星的歐洲品牌基因與海外渠道，這算是吉利突破國際壁壘的重要抓手。
當然，吉利不會無限制注資，一旦銷量困境持續(xù)不能扭轉(zhuǎn)，極星也會有被放棄的風險。畢竟，吉利接下來還是要加速高端化與全球化戰(zhàn)略的推進，如果極星不爭氣，總有別人頂上來。
總體來說，此次資金注入還是為極星爭取了轉(zhuǎn)型時間，未來如何，主要還得看極星能否通過技術(shù)整合與市場聚焦實現(xiàn)“自我造血”。
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