業(yè)績(jī)暴漲之際“臨陣換帥”，通用汽車意欲何為？

引子

一邊是中國市場(chǎng)的復(fù)蘇向好，一邊是供應(yīng)鏈“去中國化”的推進(jìn)，疊加核心管理層變動(dòng), 通用汽車對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位變得愈發(fā)復(fù)雜。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

中國市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)季度盈利、全球整車制造商中實(shí)現(xiàn)唯一市場(chǎng)份額增長(zhǎng)——在這份亮眼的成績(jī)單下，通用汽車卻選擇在此時(shí)更換中國區(qū)掌門人。

近日，通用汽車宣布一項(xiàng)重要人事變動(dòng)：自12月1日起，現(xiàn)任凱迪拉克全球副總裁的John Roth將接替何思文（Steve Hill），出任通用汽車高級(jí)副總裁兼通用汽車中國總裁；何思文則履新全新設(shè)立的全球出口與零售創(chuàng)新高級(jí)副總裁，全面統(tǒng)籌集團(tuán)全球出口戰(zhàn)略。

這一人事調(diào)整，恰逢通用中國業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年6月，何思文臨危受命，僅用一年半就帶領(lǐng)通用中國觸底反彈：2025年第三季度在華零售銷量達(dá)47萬輛，同比增幅10.1%，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量與份額雙增長(zhǎng)。在跨國車企普遍承壓的當(dāng)下，這樣的成績(jī)尤為矚目。

選擇在業(yè)績(jī)高點(diǎn)完成核心管理層更迭，絕非簡(jiǎn)單的高管輪換。這位執(zhí)掌凱迪拉克的老將，為何會(huì)被委以重任？何思文的調(diào)任又折射出通用怎樣的全球布局？

01

換帥背后的戰(zhàn)略布局

何思文的新職位——全球出口與零售創(chuàng)新高級(jí)副總裁，這是通用汽車為適配全球產(chǎn)業(yè)格局變化，專門設(shè)立的核心崗位。這一任命的背后，是他在華任期的亮眼成績(jī)，他打造的全球出口“核心引擎”，如今已初具規(guī)模。

2024年6月，何思文臨危受命接任通用中國總裁。當(dāng)時(shí)，通用中國正面臨銷量驟減、連續(xù)虧損的困境。他迅速啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組：一方面，整合產(chǎn)能資源、提升本土團(tuán)隊(duì)話語權(quán)；另一方面，挖掘在華產(chǎn)能的全球價(jià)值，推動(dòng)上汽通用五菱車型換標(biāo)雪佛蘭，出口到東南亞、中東及中南美洲市場(chǎng)。

這一策略迅速見效。五菱宏光MINIEV家族僅2025年第三季度就貢獻(xiàn)了11.7萬輛的銷量，這一成績(jī)還帶動(dòng)通用汽車在華新能源產(chǎn)品銷量連續(xù)十個(gè)季度同比增長(zhǎng)。同時(shí)，出口業(yè)務(wù)也成了通用中國盈利的重要支撐，給集團(tuán)在新興市場(chǎng)打開了新的增長(zhǎng)空間。

何思文曾明確表示：“上汽通用五菱的出口業(yè)務(wù)顯示出巨大增長(zhǎng)潛力，為通用汽車提升國際市場(chǎng)盈利能力立下汗馬功勞。”

如今將他推向全球出口負(fù)責(zé)人位置，核心目的很明確——復(fù)制中國市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)到全球。通過“中國研發(fā)+中國制造+全球品牌”的組合拳，最大化發(fā)揮中國產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而接替何思文的John Roth，是通用汽車內(nèi)部成長(zhǎng)起來的“老將”。1991年加入通用汽車，先后在一線及總部的銷售和營(yíng)銷部門的多個(gè)崗位任職，2013年，出任加拿大市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售及服務(wù)副總裁。

2018年，Roth調(diào)任非洲與中東業(yè)務(wù)總裁兼董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該地區(qū)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性可持續(xù)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出對(duì)新興市場(chǎng)的駕馭能力，隨后擔(dān)任全球客戶關(guān)懷與售后服務(wù)副總裁時(shí)，深化了對(duì)終端用戶需求的理解。

2023年6月執(zhí)掌凱迪拉克后，Roth帶領(lǐng)品牌成為了全球增長(zhǎng)最快的豪華品牌，還拿下豪華電動(dòng)車銷量第一，更推動(dòng)凱迪拉克進(jìn)入F1賽車領(lǐng)域。

通用汽車執(zhí)行副總裁羅里·哈維評(píng)價(jià)他：“John具備豐富的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，職業(yè)生涯中取得了出色的業(yè)務(wù)成果，深化了合作伙伴關(guān)系，還為高績(jī)效團(tuán)隊(duì)提供了清晰的戰(zhàn)略方向。”這種集豪華品牌運(yùn)營(yíng)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型操盤、跨區(qū)域管理于一身的復(fù)合能力，正是當(dāng)前通用中國想要突破發(fā)展瓶頸所急需的。

如此看來，這場(chǎng)人事變動(dòng)的邏輯就很清晰了：何思文帶著中國市場(chǎng)的成功實(shí)踐走向全球；John Roth則帶著全球化視野與豪華品牌轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)扎根中國。這“一出一進(jìn)”之間，通用汽車正在試圖構(gòu)建一個(gè)全球戰(zhàn)略閉環(huán)。

02

復(fù)蘇與矛盾并存

通用中國的換帥，并非孤立事件。今年以來，全球多家汽車巨頭都紛紛啟動(dòng)了管理層調(diào)整，Stellantis、日產(chǎn)、保時(shí)捷、雷諾等企業(yè)，都已完成或計(jì)劃推進(jìn)核心管理層的更迭。這背后有一個(gè)共性的原因：傳統(tǒng)車企普遍面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入與回報(bào)的失衡問題。

一方面，在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重推動(dòng)下，車企必須持續(xù)投入巨額資金，用于新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)。但另一方面，這些投入短期內(nèi)很難轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利回報(bào)。整個(gè)行業(yè)，正集體進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛期。

具體來看，保時(shí)捷2025年第三季度出現(xiàn)近10億歐元的虧損，其首席財(cái)務(wù)官約亨·布雷克納公開表示，2025年為業(yè)務(wù)調(diào)整低谷期；大眾集團(tuán)同期凈虧損10.72億歐元，為近五年來首次季度虧損，核心癥結(jié)在于，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額；日產(chǎn)汽車為緩解財(cái)務(wù)壓力，則啟動(dòng)了包括資產(chǎn)處置在內(nèi)的成本控制措施。跨國車企巨頭集體陷入了“水逆”的困境。

而在這樣的背景下，通用汽車堪稱“逆流而上”。2025年第三季度，通用汽車全球營(yíng)業(yè)收入達(dá)486億美元。受電動(dòng)汽車戰(zhàn)略重組、Cruise業(yè)務(wù)調(diào)整的一次性費(fèi)用影響，凈利潤(rùn)同比下降56.6%至13億美元，但調(diào)整后EBIT仍保持34億美元的水平。

基于這樣的表現(xiàn)，公司上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，將調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)期，從100-125億美元上調(diào)至120-130億美元。這份底氣，很大程度上是來自中國市場(chǎng)的穩(wěn)步復(fù)蘇。

然而，在復(fù)蘇背后，通用中國又展現(xiàn)出了明顯的戰(zhàn)略矛盾。據(jù)多家媒體報(bào)道，通用汽車正在推動(dòng)供應(yīng)鏈重大調(diào)整，要求數(shù)千家供應(yīng)商清除來自中國的零部件，最終目標(biāo)是將供應(yīng)鏈完全遷出中國，并為部分供應(yīng)商設(shè)定了2027年的完成期限。

一方面，中國市場(chǎng)是其全球?yàn)閿?shù)不多的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，合資企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)高度依賴本土供應(yīng)鏈；另一方面，集團(tuán)層面推進(jìn)的供應(yīng)鏈“去中國化”指令，雖主要針對(duì)北美生產(chǎn)車型，但長(zhǎng)期可能對(duì)在華合資企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同、成本控制產(chǎn)生間接影響。

有業(yè)內(nèi)專家指出，中國在汽車照明、電子設(shè)備，以及定制零部件的模具制造等供應(yīng)鏈領(lǐng)域，已占據(jù)主導(dǎo)地位，完全“脫鉤”難度極大，還會(huì)產(chǎn)生高昂成本。美國汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席Collin Shaw也表示，中國境內(nèi)的零部件和原材料網(wǎng)絡(luò)根深蒂固，想要尋找替代方案，過程異常復(fù)雜。

03

Roth的使命

John Roth接任通用汽車中國總裁后，要面對(duì)的是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，它規(guī)模龐大、競(jìng)爭(zhēng)激烈，戰(zhàn)略訴求還很復(fù)雜。對(duì)Roth來說，他任職后的核心命題很明確：既要維持當(dāng)前的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，還要適配集團(tuán)的供應(yīng)鏈調(diào)整戰(zhàn)略。

首要挑戰(zhàn)就是來自豪華品牌的市場(chǎng)突圍。作為通用汽車在華豪華品牌的支柱，凱迪拉克近年深陷銷量持續(xù)下滑的壓力。2021年，它創(chuàng)下23.3萬輛的銷量峰值，之后連續(xù)四年下滑，2024年銷量?jī)H11.38萬輛，同比下滑38%。2025年上半年，累計(jì)銷量49944臺(tái)，同比又下滑24.21%，這也是通用在華唯一銷量下滑的品牌。

銷量低迷背后，是BBA價(jià)格下探擠壓生存空間、品牌價(jià)值逐漸稀釋、新能源轉(zhuǎn)型適配不足等多重因素的疊加結(jié)果。Roth雖然有推動(dòng)凱迪拉克電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，但如何針對(duì)中國市場(chǎng)優(yōu)化產(chǎn)品策略？如何提升智能座艙、輔助駕駛等配置的本土化適配能力？這些都是亟待解決的問題。

其次，供應(yīng)鏈調(diào)整帶來的潛在影響不容忽視。盡管通用汽車的供應(yīng)鏈“去中國化”主要針對(duì)北美生產(chǎn)車型，但在全球化分工的背景下，中國合資企業(yè)可能會(huì)間接受到波及。

一方面，中國合資企業(yè)要保障本土生產(chǎn)的穩(wěn)定性，還要維持成本優(yōu)勢(shì)，高度依賴成熟的本土供應(yīng)鏈體系；另一方面，集團(tuán)層面的風(fēng)險(xiǎn)管控要求，可能會(huì)促使它增加供應(yīng)鏈多元化投入，這無疑會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)營(yíng)成本。如何在兩者之間找到平衡，避免供應(yīng)鏈調(diào)整對(duì)中國市場(chǎng)盈利造成沖擊，考驗(yàn)著Roth的統(tǒng)籌能力。

從行業(yè)大環(huán)境來看，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于格局的重構(gòu)期。中國市場(chǎng)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，其發(fā)展態(tài)勢(shì)直接影響著跨國車企的全球布局。

對(duì)John Roth而言，其使命不止一個(gè)，但終極目標(biāo)，一定是鞏固通用在中國市場(chǎng)的定位。而在電動(dòng)化、智能化，還有地緣政治交織的行業(yè)浪潮中，通用中國的下一步走向，仍需要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中接受檢驗(yàn)。

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