A0級市場的戰火，比想象的更猛烈！

引子

A0級市場“戰火”燃起，是否會成為車企的另一條“增長曲線”？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

可能很多人都沒想到，A0級市場會從車市“小透明”，變成行業“香餑餑”。最近幾個月，極狐T1、MG4、繽果S等車型紛紛上市，將國內A0級新能源小車競爭帶上了另一波高潮。“今年前8個月，A0級新能源轎車增速，超過A級新能源SUV、MPV等諸多車型增速，位居新能源市場不同級別車型增速第一”的乘聯分會數據，也印證了這一領域的火爆。

當下，五菱以極致性價比以及對下沉市場的精準把控，已經成為A0級市場的佼佼者。其推出的五菱繽果家族，銷量已經超60萬輛，繽果S上市23天更是拿出了累計銷量超2萬輛的漂亮數據。比亞迪以技術壁壘和價值升級，迅速構建品質護城河，成了A0級品質市場的“定義者”。比亞迪海鷗成功入選交通運輸領域最佳發明，登上美國《時代周刊》（TIME），足見其影響力。可見，在“黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”的時代里，“廉價代步工具”的印象可以被打破，其中的“潛力”也可以再次被挖掘。

說到底，A0級市場“戰火”燃起背后的底層邏輯，是激烈競爭“倒逼”之下，車企尋找不同“增長曲線”的結果。而當越來越多“大佬”入場，新能源與燃油持續“貼身肉搏”，這一領域也必將迎來“冰火兩重天”。

01

火熱背后是賽道重構

在很多人看來，A0級市場似乎一直都不被龍頭車企看重。實際上，在燃油時代，A0級市場并沒有大家想象的那么“冷門”，飛度、大眾 Polo等車型曾經都是這一領域的明星產品。只不過，曾經的“舊船票”登不上如今的“新客船”，這些燃油時代的“香餑餑”正在一步步走向邊緣。

從行業發展的角度來看，這樣的結果存在一定的必然性。新能源登場之后，燃油小車“經濟實用”的核心優勢蕩然無存，再加上配置長期“縮水”，越來越多主流消費者不愿意為此買單。舉個例子來說，現在很多新能源小車隨隨便便就能給到智能、舒適的出行體驗，補能成本更不用說了。而很多合資燃油小車最低配車型甚至還是沒有倒車影像、沒有中控屏、沒有后排頭枕、內飾以硬塑料為主的“毛坯房”。這種情況下，燃油小型車市場“萎縮”，完全可以理解。飛度現在的銷量基本已經聊勝于無，也可以從側面說明這一點。

而燃油小車市場的“萎縮”，并不代表用戶對 “小車” 的需求消失。確切一點來說，大家只是對體驗不佳的“燃油小車”失去了興趣，對城市通勤、短途代步、靈活停車等核心需求依然存在，從增速上來說，甚至這部分需求還在不斷增長。燃油車退場留白，剛好為新能源小車帶來了增量的機會，這可以看作是新能源A0級車越來越火熱的前提條件。

當然，新能源A0級車的“全維度優勢”也具備了抓住機遇的“能力”。以前，電池成本高，新能源技術也不夠成熟，新能源A0級車的價格普遍較高，性價比不足?，F在，隨著新能源汽車產業的快速發展，電池成本大幅下降，車企在技術研發和生產工藝上也有所創新，幾萬塊就能拿下一臺續航優越、配置豐富，且具備智能化功能的新能源小車，完全可以承接這部分用戶的需求。再加上現在政策依然側重新能源，當下汽車消費也正從 “面子消費” 轉向“理性消費”，多種因素疊加，A0級市場火熱起來，也就成了必然。

從本質上來說，A0級市場熱度越來越高，是燃油車退場留白、新能源車精準補位、政策與消費需求共振三重力量共同推動的結果。

02

玩家入場加劇競爭

雖然燃油小車逐漸退出“主場”，但A0級市場依舊是一片紅海。需求沒變，甚至不斷增長的情況下，A0級市場注定斗爭激烈。放眼當下市場，各大品牌新能源小車不斷，極狐T1、比亞迪海鷗、吉利星愿等車型的出現，也等于直接“官宣”：大佬入局，混戰開始。與以往燃油時代個別品牌車型“獨大”的場面不同，新能源時代，A0級市場出現了百花齊放的狀態。

極狐T1以出色的產品力和高性價比，迅速在市場中嶄露頭角，上市首月銷量就突破了10000輛，快速成為A0級市場中的一匹黑馬。空間領先、續航出色，另外還有15.6英寸中控屏、 L2級智能駕駛輔助系統、360°全景影像+透明底盤等配置，等于一上來就“打破”了A0級用戶痛點。

比亞迪海鷗是比較早入場的“老選手”，自2023年4月上市以來，銷量一路飆升?；诒葋喌蟚平臺打造，有高安全刀片電池，部分車型還有“天神之眼C”智能駕駛輔助系統，同時支持外放電，充滿電能跑三四百公里，算下來一公里才幾分錢。這些優點疊加，從根本上解決了A0級車型長期存在的“體驗”短板。

吉利星愿是這一領域的另外一款代表車型，全面均衡的產品力在市面上很是討喜。有不錯的空間表現， Flyme Auto智能座艙系統也比較有辨識度。另外，配置給的足夠，加了自研電驅，神盾電池安全系統和L2級智能輔助駕駛系統，駕控體驗和安全感也能得到兼顧。

看得出來，主流車企入局，拔高了A0級市場的價值“底線”。而大家都是帶著籌碼來的，競爭場面自然是非常激烈。畢竟，燃油逐漸退場，小車市場的“蛋糕”要重新被分割，跑得慢了，可能什么甜頭都嘗不到。那么，想多分“蛋糕”怎么辦？這種情況下，就看誰更會拉攏人心了。說白了，就是看誰能拉大差異化，提升競爭力。

從打法上來說，A0級市場玩家要玩出不一樣來，主要還得在價格、核心優勢、場景精準匹配等方面展開競爭。價格破局是其一，比如極狐T1走的就是“同配低價、同價高配”的路線。以8.78萬的價格擊穿同級底線，將智能配置車型準入門檻拉至9萬內，低門檻+高價值的優勢立馬就出來了。上個月1W+的銷量，證明這套快速撬動預算敏感用戶的打法確實有用。而2026款吉利星愿也是一樣，盡管新款車型價格下降，依然通過標配寧德時代電芯、11合1智能電驅、后置后驅、多連桿獨立懸架等多方面升級，實現“起步即高配”。

包括比亞迪海鷗的起售價，也都有“低門檻”的特點?？磥?，大家價格上的基本思路都大差不差。

其二是利用核心優勢打造記憶點，也就是我們常說的辨識度。極狐T1的“空間+智能”，比亞迪海鷗的“安全+補能”，吉利星愿的“均衡+設計”亮點都是它們被用戶選擇的關鍵所在。其三是場景細分，也就是看誰能更精準地匹配用戶需求。比如，海鷗有不同續航選擇，可以很好的匹配長短途需求的用戶。極狐T1有針對家用場景的大空間，增加的兒童友好配置，也很容易打造“第二輛車”首選標簽。

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未來將走向何方？

行業競爭加劇，各家企業都在尋求其他“增長曲線”，而持續增長的A0級市場無疑是不錯的落腳點。只不過，這一輪A0級市場的競爭，存在邏輯上的差異?，F在大家處在一個技術持續革新，市場競爭格局不斷變化，消費需求不斷升級的背景下，在多重因素驅動下，A0級市場未來的競爭邏輯必然會從燃油車時代的“性價比比拼”轉變為新能源時代的“價值重構與精準定位”。

競爭核心轉變，頭部車企更容易憑借品牌優勢、技術實力和完善的銷售服務網絡，在市場競爭中占據有利地位。部分具備創新商業模式和先進技術的新勢力車企，也可以通過差異化競爭在市場中分得一杯羹。而競爭邏輯的改變，對那些競爭力本就不太強的車企來說，無疑又是一重打擊。原本還可以靠“廉價”“經濟實用”標簽在這一領域混一混，但在“價值感”比拼時代來臨，這些車企沒有更強的實力與主流車企競爭，可能會加速走向邊緣。

當然，于行業而言，這并不是一件壞事。A0級市場爆火，車企要獲得更多份額，就必須在技術、產品、服務等多方面不斷進階。這不僅能加速行業優勝劣汰，推動市場從“價格內卷”走向“價值競爭”的良性循環，更能通過打造差異化優勢避免產品同質化，進一步催化細分市場的形成。而按照這個邏輯走下來，車企可以實現份額擴張與市場升級的雙向賦能，與尋求更多“增長曲線”，應對市場競爭的目的，剛好形成了閉環。

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結語

A0級市場爆火，是汽車行業競爭進一步加劇的結果。越來越多頭部車企加入戰爭，A0級市場的AB面很快就會顯現，車企這邊，競爭力不足的選手更會舉步維艱，實力雄厚的選手繼續內卷，搶奪更多“話語權”。消費者這邊，車企打響“地盤”戰，有越來越好的產品出現，樂享其成就好?？偠灾?，A0級市場會成為部分車企的另一條“增長曲線”，但要拿到好數據，必然要經過一場激戰。

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