為了守護油車忠粉，一汽-大眾還要“死磕”發動機！

引子

堅守自身底色，回歸用戶初心，不被風口裹挾，才是一家老牌車企最篤定、也最長久的底氣。

文丨章 妤

圖片丨網絡

葡萄牙波爾蒂芒賽道，引擎轟鳴，法國車手駕駛著中國摩托車制造商張雪機車的賽車，連奪SSP中量級組別兩回合冠軍，實現兩連冠。這是中國摩托車品牌，第一次站上世界頂級賽場的最高領獎臺。

回望張雪機車創始人張雪的來時路：從早年騎著二手摩托獨行川藏線的草根少年，到賽場屢遭傷痛仍咬牙堅持的車手，再到打造出中國自主品牌的創業者，他用二十余年堅守了一份熱愛。外界曾說他偏執、固執，而他最常說的，始終是那句：“我就是喜歡摩托車。”

這份不被外界動搖的熱愛，最終結出了果實。這讓我想到了另一個關于堅持、關于熱愛的故事。

在一汽-大眾成立 35 周年的時間節點上，一場名為“大眾嚴選 國民首選”的春季新品發布會如約而至。五款新車同臺亮相——全新速騰S、全新攬巡、邁騰35周年嚴選款正式上市，邁騰PHEV、探岳L PHEV聯袂首發。這五款車，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流細分市場，像一張鋪開的網，試圖網住盡可能多的用戶。

在新能源滲透率逼近60%的2026年，在“油車已死”的論調幾乎成為行業共識的當下，一汽-大眾的這場發布會，顯得有些“另類”。甚至有人會問：當所有品牌都在All in新能源，一汽-大眾為什么還在堅持做燃油車？

但如果我們愿意放下對“風口”的執念，愿意傾聽那沉默但仍然龐大的聲音群體，就會發現，一汽-大眾的選擇，并不是“逆勢”，而是一種清醒。不盲從、不浮躁、不自亂陣腳，始終按照自己的節奏穩步前行，為依舊占據不小比例的燃油車用戶，堅守真實的出行需求。

01

為什么堅持做油車？

在汽車行業的敘事里，我們太容易被“新物種”、“顛覆者”的故事所吸引。但德勤在2026年初發布的《全球汽車消費者研究報告》給出了一組耐人尋味的數據：在中國消費者的下一臺汽車類型偏好中，燃油車占比41%，純電車占20%，混動車占19%，插混車占17%。

“電動化浪潮”在輿論場上的聲量的確很大，但從這組數據可以看出，在真實的消費意愿中，依然有將近一半的中國人，更愿意選擇一輛燃油車。

可以想象這41%用戶的人群畫像，他們可能是北方城市的居民，在冬季零下二三十度的寒風中，對電動車的續航衰減心有余悸；他們可能是常年奔波在高速公路上的商旅人士，無法忍受節假日服務區充電排隊的焦慮；他們也可能是在三四線城市安家的普通家庭，更信賴一臺經過幾十年市場檢驗的成熟機械。這些人，或許往往在輿論場上保持“沉默”，但在真實的購車決策中，卻是用腳投票。

一汽-大眾顯然沒有忘記他們。2025年，一汽-大眾全年銷量158.7萬輛，連續第七年蟬聯合資車企銷量冠軍，燃油車市場份額逆勢增長0.9個百分點。截至2026年初，一汽-大眾累計產銷已突破3000萬輛。這意味著，在中國，大約每16個家庭，就有一個家庭擁有一輛一汽-大眾的車。

一汽-大眾的3000萬基盤用戶，是它最堅實的護城河。更重要的是，2025年，一汽-大眾的保客復購率高達14%。這意味著，每100個一汽-大眾的老車主中，就有14個人在換車時，依然選擇了一汽-大眾。

這種“回頭率”，在當下的汽車行業，彌足珍貴。它不是靠營銷話術堆砌出來的，而是靠一代又一代車型、一次又一次保養、一年又一年陪伴沉淀下來的。

所以，當一汽-大眾技術開發總監鄧國輝在發布會上說出那句“只要還有用戶熱愛和需要，一汽-大眾就絕不停止發動機的研發”時，這不是一句空洞的口號，而是對3000萬用戶的承諾，是順應那些依然熱愛燃油車、依然需要燃油車的消費者的真實選擇。

02

從“賣車”到“養終身”

五款新車的亮相無疑是一次重磅的產品迭代，但更具分量的是，“大眾嚴選 9久相伴”服務體系的推出，可以說是一汽-大眾在2026年擲下的一枚“深水炸彈“。

這套服務體系，被拆解為“三擔責、三終身、三免費”九項權益，覆蓋了用戶從購車、用車到換車的全生命周期。它的核心邏輯，用一個詞概括就是——“托底”。

首先，是為燃油SUV用戶“托底”。

以全新攬巡為例，首任車主可享受“三終身”權益：整車終身質保、終身100公里內免費道路救援、原裝備件終身質保。這意味著從你提車的那一刻起，發動機、變速箱、底盤這些最核心的部件，只要非人為損壞，終身免費維修或更換。如果你在自駕途中拋錨，無論身處何地，免費道路救援隨時待命。甚至連維修時更換的配件，都是原廠品質且終身質保。

在汽車行業，“終身質保”并不罕見，但大多局限于新能源品牌的“首任車主”權益，且往往附加諸多限制。一汽-大眾這次將終身質保覆蓋到燃油SUV車型，并且承諾“維修超5天免費提供代步車”，這在合資車企中實屬首創。

其次，是為PHEV用戶消除焦慮。

針對邁騰PHEV、探岳L PHEV這兩款插混新車，一汽-大眾推出了“三擔責”服務：因三電質量問題導致車輛自燃并達到國家報廢標準，廠家免費置換同等配置或價格的新車；8年或16萬公里內，電池容量衰減超過廠家認定標準，免費更換全新原廠電池；三電系統、發動機、變速箱等核心部件享8年或16萬公里超長質保。

這套政策的特別之處在于，它解決了消費者對插混車型的兩大核心焦慮：一個是車自燃了怎么辦，二是電池衰減了怎么辦。一汽-大眾用“賠新車”和“換電池”的承諾，把這兩個最大的痛點一次性解決。對于很多想嘗試新能源但又擔心可靠性的消費者來說，無疑是“定心丸”。

除了上述權益，一汽-大眾還面向全系車型推出了“三免費”服務：三包期內維修超5天免費提供代步車、上門取送車服務、進店維保可享受至高29項車輛健康檢測。能夠支撐這些細微的服務條款，源于一汽-大眾背后一套龐大的服務網絡：全國近千家服務網點、2.3萬名專業技師、停產后10年內原裝備件的供應保障。

在2026年的中國車市，“價格戰”已經讓所有參與者疲憊不堪。與其在價格上與自主品牌貼身肉搏，一汽-大眾選擇了一條更難但更持久的路，用服務體系，構筑難以復制的競爭壁壘。

03

油車也能很智能

整場發布會聽下來，會有一種很明顯的感受：一汽-大眾始終很珍視每一位燃油車的忠實用戶。而它也想在2026年向市場證明，燃油車同樣可以做得很智能。

一方面，是發動機技術的持續精進。就在今年1月，一汽-大眾第1000萬臺EA888發動機在大連下線。這是一個極具象征意義的數字，它是全球生產EA888發動機最多的工廠，也是千萬用戶對這套動力系統的認可。

歷經五代技術迭代，最新的第五代EA888發動機，搭載了保時捷同源的VTG可變截面渦輪增壓技術、500bar超高壓燃油直噴系統及全工況米勒循環三大核心技術。VTG技術通過調節渦輪葉片角度，解決了傳統渦輪增壓發動機低速遲滯和高速衰減的矛盾；500bar直噴系統則將燃油霧化到極致，提升燃燒效率，降低排放。這些讓EA888無論是在動力響應、燃油經濟性，還是環保標準上，都達到了新的高度。

而另一方面，在傳統認知里，智能化是電動車的專屬領地，但一汽-大眾正在打破這個刻板印象。全新攬巡搭載的是IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，也是行業內首個搭載端到端高速NOA功能的燃油車。這套系統聯合卓馭科技打造，基于可解釋端到端大模型，在不依賴高精地圖的前提下，可以實現高速領航輔助、自動上下匝道、主動變道超車等功能。

為了在燃油車上實現這套系統，團隊經歷了超過1400天的優化，以及超十萬公里的參數精調，攻克了三大工程難題：燃油車動力特性的非線性優化控制、散熱系統的重新設計、以及所有關聯件通訊協議的打通。

從某種意義上來說，油車用戶的長久堅守，與一汽-大眾持續精進燃油技術的執著，本就心意相通、殊途同歸。在人人都在談論“顛覆”的當下，依然有人選擇“堅守”，這的確足夠冒險，但就像消費取向不分高下，不必人云亦云，品牌基因與發展節奏不同，也不必盲目追隨大流。或許能夠堅守自身底色，回歸用戶初心，不被風口裹挾，才是一家老牌車企最篤定、也最長久的底氣。

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