“安世事件”重演，汽車電子暗流再涌

“安世事件”重演，汽車電子暗流再涌

原創(chuàng)石劼C次元2026年1月6日 08:41上海

作者丨石 劼

責編丨石 劼

編輯丨王 越

當USB橋接芯片龍頭FTDI的控股權(quán)被迫易手，全球汽車電子的隱形命脈正被政治操弄所撼動。汽車電子與半導(dǎo)體的自主之路，仍然任重道遠。

一項四年前合規(guī)完成的收購，在英國政府一紙追溯法令下驟然生變。

從2025年歲末到2026新年伊始，海外突然又開始涌動事關(guān)英國芯片設(shè)計企業(yè)FTDI飛特蒂亞股權(quán)的報道，“中國方面將被迫出售所持FTDI股權(quán)”。

這一次，是英國政府連續(xù)一年多的施壓，用跨國資產(chǎn)強奪，給中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主崛起“添堵”，并且作為USB橋接芯片龍頭，F(xiàn)TDI飛特蒂亞的技術(shù)也和如今最重要的汽車產(chǎn)業(yè)密不可分。

2021年12月，國有屬性的建廣資產(chǎn)，以4.14億美元完成對FTDI飛特蒂亞80.2%股權(quán)的收購。然而合規(guī)收購不到三年，2024年11月5日，英國政府一紙“最終法令通知”打破了芯片行業(yè)的平靜。

這項曾被視作中資在高端模擬芯片領(lǐng)域戰(zhàn)略性布局的交易，正遭遇英國政府依據(jù)《2021年國家安全與投資法》的追溯審查。

“如果不按照協(xié)議在年底走完出售審批流程，英國政府將會自行處置FTDI的股權(quán)。”

接近建廣資產(chǎn)的人士透露：“在政府壓力之下，時間倉促導(dǎo)致無法充分談判。一旦強制出售，或?qū)⑦h低于企業(yè)的真實價值。”

又一起“安世事件”浮出水面，只是這次波瀾未驚。

01

汽車產(chǎn)業(yè)鏈將受影響？

FTDI，全稱Future Technology Devices International，是一家成立于1992年的無廠半導(dǎo)體公司，總部位于蘇格蘭格拉斯哥。該公司自稱USB橋接解決方案專家，在格拉斯哥、新加坡設(shè)有研發(fā)機構(gòu)。

FTDI在全球USB橋接芯片市場中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動汽車、IoT互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制、醫(yī)療設(shè)備及電池充電等領(lǐng)域，在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中扮演著不可或缺的角色。

隨著汽車智能化、電動化浪潮推進，車載電子設(shè)備數(shù)量呈指數(shù)級增長。從信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤到高級駕駛輔助系統(tǒng)，這些設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸都離不開USB接口技術(shù)。

FTDI的芯片正是實現(xiàn)不同協(xié)議、不同電壓設(shè)備間穩(wěn)定通信的關(guān)鍵橋梁。

汽車產(chǎn)業(yè)對可靠性的要求極為嚴苛，芯片需要在極端溫度、振動和電磁干擾環(huán)境下穩(wěn)定工作。FTDI經(jīng)過數(shù)十年積累的技術(shù)和經(jīng)驗，使其產(chǎn)品成為多家汽車制造商和一級供應(yīng)商的默認選擇。

如今，這一汽車電子供應(yīng)鏈中的隱形冠軍企業(yè)，卻被卷入地緣政治漩渦。

英國政府的強制出售令，不僅是一個商業(yè)事件，更是全球汽車芯片供應(yīng)鏈政治化風險加劇的標志。

汽車行業(yè)已飽受芯片短缺之苦。2020年至2022年的全球芯片危機導(dǎo)致汽車制造商減產(chǎn)數(shù)百萬輛，損失高達數(shù)千億美元。

行業(yè)正在緩慢恢復(fù)之際，政治干預(yù)引發(fā)的供應(yīng)鏈不確定性，可能使情況雪上加霜。

FTDI的產(chǎn)品不僅用于汽車領(lǐng)域，還廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域。英國政府擔心的“關(guān)鍵國家基礎(chǔ)設(shè)施”風險，恰恰反映了這些芯片的戰(zhàn)略價值。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一事件具有雙重影響。一方面，建廣資產(chǎn)作為中國半導(dǎo)體領(lǐng)域知名投資機構(gòu)，其海外布局受挫可能影響中國獲取先進汽車芯片技術(shù)的渠道。

另一方面，這也凸顯了汽車芯片供應(yīng)鏈自主可控的緊迫性。隨著智能汽車向“輪子上的計算機”演進，芯片自給率已成為汽車產(chǎn)業(yè)安全的核心指標。

02

又一起“安世事件”

蘭開斯特公爵領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）事務(wù)大臣根據(jù)《國家安全與投資法》第26條做出最終法令，要求在中國注冊的未來科技設(shè)備國際控股有限公司出售其持有的FTDI全部80.2%股權(quán)，理由是存在國家安全風險。

英國政府指出，建廣資產(chǎn)在2021年12月7日通過將持股比例從不到75%增加到75%或以上，獲得對FTDI的控制權(quán)，觸發(fā)了《國家安全與投資法》第8(2)(c)條規(guī)定的事件。

值得玩味的是，該法案的強制申報制度于2022年1月4日生效，而建廣資產(chǎn)的收購?fù)瓿蓵r間早了近一個月。

英國政府如今卻動用了法案中的“回溯審查”條款，對一項早于法案生效的交易進行“秋后算賬”。

政府聲明中，蘭開斯特公爵領(lǐng)地事務(wù)大臣認為此舉可減輕兩種風險：英國開發(fā)的半導(dǎo)體技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)被以有損英國國家安全的方式使用；FTDI所有權(quán)被用來對使用其產(chǎn)品的關(guān)鍵國家基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成風險。

FTDI事件并非孤例。它與此前荷蘭安世半導(dǎo)體事件形成了令人不安的呼應(yīng)模式。

在安世半導(dǎo)體案例中，中資企業(yè)收購?fù)瓿珊螅商m政府同樣以國家安全為由進行干預(yù)，最終導(dǎo)致股權(quán)結(jié)構(gòu)被迫調(diào)整。從荷蘭到英國，看似獨立的事件背后，是歐美國家在半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)χ匈Y的系統(tǒng)性審視。

英國政府近期的行動并非偶然。2024年9月，英國國防部收購了位于牛頓艾克利夫的芯片工廠，該廠負責為國防工業(yè)生產(chǎn)半導(dǎo)體。

此前，該工廠因蘋果公司終止合作而面臨關(guān)閉風險。英國政府將其收購并更名為Octric半導(dǎo)體公司，顯示了其在關(guān)鍵芯片制造能力上的保護主義傾向。

這種趨勢與全球科技供應(yīng)鏈從商業(yè)邏輯向地緣安全邏輯的轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)。當芯片從普通商品升級為戰(zhàn)略資產(chǎn)，正常的商業(yè)交易便可能被重新定義為國家安全問題。

03

誰的損失更大？

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“換道超車”階段。而中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也隨著EUV取得進展，開始逐漸實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主。

東方的崛起難免引發(fā)某些國家的恐慌，不合理也不合規(guī)的手段陸續(xù)探出魔爪。明面上，短期必然是中資受挫，但隨著海外法理信譽的崩塌，以及托舉產(chǎn)業(yè)發(fā)展良機的人為破壞，究竟是誰的損失更大？

回顧FTDI的發(fā)展歷程，中資的介入實際上拯救了這家企業(yè)。

其實，中國建廣資產(chǎn)的斥資29億元人民幣舉措，不亞于雪中送炭，將FTDI從倒閉邊緣拉回，助其成長為全球USB橋接芯片領(lǐng)域的翹楚。

這種“企業(yè)瀕危時歡迎外資，企業(yè)復(fù)興后排斥外資”的雙重標準，不僅違背商業(yè)倫理，也可能損害英國自身的創(chuàng)新生態(tài)。

FTDI在被收購后，不僅保持了正常運營，還在上海設(shè)立了區(qū)域銷售和技術(shù)支持站點，加強了全球布局。這家公司的產(chǎn)品繼續(xù)服務(wù)全球客戶，包括汽車制造商和零部件供應(yīng)商。

英國政府的決定，也可能對本國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生反作用。英國汽車制造商依賴全球供應(yīng)鏈，包括來自中國的零部件和材料。

FTDI的USB橋接芯片廣泛應(yīng)用于電動汽車、工業(yè)控制及醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域，卻難逃政治化命運。將商業(yè)交易過度政治化，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終損害包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)利益。

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，芯片供應(yīng)鏈的政治化將迫使企業(yè)重新評估其供應(yīng)鏈風險。當技術(shù)流動遭遇政治壁壘，最終受損的將是全球消費者的利益和科技進步的速度。