英偉達入局自動駕駛，推出開源模型！對中國車企是降維打擊嗎？

一年一度的全球消費電子展在拉斯維加斯舉行，英偉達創始人黃仁勛的演講無疑是這場盛會的“主菜”。和以往不同，老黃這次沒有帶來游戲黨期待已久的新的硬件怪獸，而是梭哈人工智能，將所有精力都投到了AI領域。

尤其值得關注的是，黃仁勛首次展現在自動駕駛方面的野心，英偉達不滿足于提供各類車載芯片，而是要做自動駕駛領域的基座大模型。

具體來說，英偉達官宣推出Alpamayo系列開源AI模型、仿真工具及數據集，專注于推理型輔助駕駛與自動駕駛系統的研發。

注意，和絕大部分車企以及專門做自動駕駛軟件的企業不同，英偉達的大模型是開源的，Alpamayo 1擁有100億參數規模，在Hugging Face上開源，可以基于視頻輸入生成行駛軌跡并輸出對應推理過程。

開源不僅意味著免費，而且能根據需要對模型進行修改。英偉達還“貼心”地告訴大家，這個模型能用于研究、蒸餾等。

開發新的自動駕駛大模型是很費錢、費時間的事情，現在有一款能免費用的模型了，所以只要Alpamayo夠給力，英偉達完全有可能獲得谷歌在智能手機系統領域的地位，而Alpamayo則變成自動駕駛駕駛領域的安卓。

眾所周知，中國電動汽車行業在全球范圍內處于領先地位，主要得益于“三電”系統，而電動汽車下半場競爭的核心是自動駕駛，國內不少車企有自己的自動駕駛系統，同時像地平線、Momenta等公司是專門做軟件的，和比亞迪等車企建立合作關系。

英偉達殺入自動駕駛大模型賽道后會不會影響中國車企及相關行業，甚至形成降維打擊呢？我相信這是很多人所擔心，畢竟我們好不容易在人工智能的一個重要單項領域上具備優勢，絕不能輕易把優勢拱手相讓了。

在我看來，英偉達的Alpamayo大模型不具備這樣的能力，至少很難在國內市場掀起多大的風浪。

大家應該都知道特斯拉自動駕駛系統叫FSD吧？必須承認的是，FSD的能力是相當強悍的，美國馬路上行駛的特斯拉真是有了點自動駕駛的樣子。

不過，國內搭載了FSD的特斯拉轎車真不怎么樣，根本算不上智能駕駛，與國產領先的產品有一定的差距，究其原因可能是FSD缺乏專門針對中國交通環境的訓練。

我們國家的交通規則異常復雜，各種實線、虛線、黃線、白線，不同樣式的交通信號燈，再加上密密麻麻的電動自行車主們毫無規律地“自由馳騁”，在沒有長期訓練的情況下能讓把AI給干自閉了。

因此，英偉達的Alpamayo很有可能與FSD一樣遭遇水土不服。當然，可以通過訓練改善，但國內車企已經有成熟的系統和方案了，另起爐灶意味著比競爭對手的進度落后了數月甚至數年，產品體驗不佳導致客戶流失風險加劇。

相反，特斯拉倒是要緊張起來了。

FSD的主要使用場景是美國，馬斯克還打算在今年量產搭載了FSD的自動駕駛出租車，Alpamayo的橫空出世成為了其潛在的競爭對手，美國的傳統出租車企業原本沒法搞自動駕駛出租車，有了開源且免費的Alpamayo，相當于拿到了入場券，可以低成本與特斯拉競爭了。

說到現在，我們好像遺漏了一個關鍵問題，即英偉達花費巨資搞了自動駕駛開源模型，不收錢免費讓別人用，圖啥呢？

有一句話叫，“免費的才是最貴的”，黃仁勛要的是一統天下的AI生態。英偉達的芯片之所以牛逼，除了架構和技術方面領先外，CUDA生態起到了關鍵作用，是一條很深的護城河。

使用Alpamayo自動駕駛系統的車企和出租車公司會越來越依賴英偉達，從模型到芯片再到CUDA生態，畢竟英偉達的車載芯片可能更適配Alpamayo，有點當年電腦廠商把硬件和軟件捆綁到一起銷售的意思。

2026財年前三季度，英偉達累計實現1478億美元的營收和771億美元的凈利潤，利潤率高達52%。只要芯片賣得出去，投在大模型上的開支根本不算什么，每年從收入里拿出幾十億美元的零頭就夠了。

因此，別看黃仁勛搞出各種花里胡哨的東西，歸根到底是為鞏固在人工智能芯片領域的壟斷地位。唯有如此，賣鏟子的生意才能一直做下去，而且越做越好。

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