上海外牌限行再升級! 這5條路可能馬上不能開了,車主速看
![]()
最近上海車主群炸鍋了! 聽說外牌限行又要擴大范圍了。 上海現在機動車超過500萬輛,綠牌車越來越多,馬路上越來越堵。現有的限行政策已經壓不住高峰期的擁堵了,新一輪限行范圍擴大看來是板上釘釘的事。
今天我們就來盤點一下最可能被“盯上”的幾條路,開外牌的朋友可得仔細看。
![]()
虹梅路高架:閔行司機的噩夢
虹梅路高架自從2017年通車后,就成了閔行南北向的大動脈。 連接嘉閔高架和S20外環高速,還帶著上中路隧道和虹梅路隧道兩條過江通道,這條路現在堵得讓人懷疑人生。
![]()
是和中環線交會的立交橋,一個轉彎等十幾分鐘是家常便飯。 高峰時段平均車速不到20公里/小時,比電動車還慢。 這條路雖然重要,很可能在靠近外環的部分路段先實施限行,讓車子繞道走。
S4滬金高速:越修越堵的怪圈
![]()
S4滬金高速今年夏天剛完成抬高工程,本來想著修好了能順暢點,結果反而更堵了。 這就是典型的“誘導需求”現象路修好了,大家都往這兒擠,結果很快又堵上了。
這條路連接市區和奉賢、金山,全面限行會影響太大,外環附近那段危險系數很高。很多司機反映,現在走S4比改造前還費時間。
![]()
楊高路高架:浦東的新痛點
2023年才通車的楊高路高架,本來設計標準挺高,沒想到才兩年就快飽和了。 作為浦東南北向的新通道,它和濟陽路高架、羅山路高架組成了浦東的南北骨干網。
![]()
隨著前灘、徐匯濱江這些地方越來越熱鬧,楊高路高架的壓力直線上升。 新路通常有2-3年的“蜜月期”,楊高路高架這個蜜月期眼看就要結束了。
北翟路高架:嘉定進城的瓶頸
![]()
連接嘉定和長寧、徐匯的北翟路高架,每天早晚高峰都是紅色擁堵狀態。 這條路承擔著嘉閔高架和中環線之間的轉換流量,是嘉定新城發展起來后,車流量只增不減。
很多從嘉定進市區的司機都深有體會,上班時間走這條路得提前半小時出門。
華夏路高架:浦東東西向的生命線
華夏路高架連著浦東機場和市區,隨著前灘、三林南這些地方的發展,這條路的重要性越來越突出。 浦東東西向的快速路本來就不多,華夏路高架壓力山大。
是機場方向的車流和市區通勤車流疊加,讓這條路的擁堵成為常態。
限行背后的考量
限行不是隨便劃條線就完事的。 交通部門得考慮這條路是不是真的超負荷了,周邊有沒有其他路可以分流,會不會把車流逼到別的路上造成新的擁堵。
現在外牌限行時間已經很長了:高架是工作日早7點到晚8點,內環地面是早晚高峰各2小時。 要是再擴大范圍,外牌車主的日子就更難過了。
車主應對指南
開外牌的司機可以試試這些辦法:錯開限行時間出門,早上7點前上高架,晚上8點后再走;用導航軟件設置車牌信息,自動避開限行路段;實在要進市區可以考慮“P+R”,把車停在外環附近換地鐵。
現在新能源車還能免費上綠牌,不受限行影響,這也是為什么綠牌車越來越多的原因之一。 不過綠牌政策會不會變,誰也說不好。
上海的道路交通就像打地鼠,這里不堵了那里又堵了。 限行政策怎么調整,咱們拭目以待。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.