“十一連增”之后，看上汽大通的“內功”

當不少商用車品牌還在市場波動中調整步伐、尋找節奏時，上汽大通的2025年，卻走出一條持續而穩健的上揚軌跡， 全年累銷22.2萬輛，全系同比增長25%，新能源同比增長93％。零售23.2萬輛，實現月銷同比“十一連增”。

表面是銷量，內核是結構。上汽大通新能源滲透率單月突破50%，領跑傳統輕型商用車企轉型；上汽大通躍進品牌同樣驚人，全年4萬輛的銷量中，新能源銷量同比激增222%，占比近57%，其中新能源車型交付超2.1萬輛。電動化進程快得不像一個“傳統品牌”。在輕客市場，大通繼續穩坐“中國輕客第一品牌”寶座，其中，新能源窄體輕客大拿月銷頻頻突破3000輛，儼然從一個產品進化成了一個現象。皮卡則在國際賽場證明了自己，出口量穩居中國品牌第二，并在沙特、墨西哥這些老牌皮卡強者的地盤里，穩穩站住了腳。

一連串的勝利并非偶然，它們共同指向一點：上汽大通的增長，是有“根”的。這根，就扎在它對技術、全球化和用戶三個維度的系統重構中。增長的韌性，正源于此。

科技是底色，不是配置堆砌

上汽大通能在高手林立的輕客市場拿下“雙第一”，根本在于它做對了一件事：用真正的平臺技術，而非配置的簡單堆疊，來定義什么是“好產品”。

當很多企業還在為“多給一塊屏還是多加一個配置”糾結時，上汽大通已經把競爭拉到了另一個維度，鴻圖2.0超級商用電動架構不僅帶來更高的空間利用率、更強的動力性，更通過浩核電驅、纖盾電池等核心部件，實現了續航、能效與安全性的綜合突破。在皮卡板塊，星棧平臺以“一車六動力”的多元布局和星橋高剛度車身結構，讓大通皮卡既能滿足澳洲、歐洲最嚴苛的碰撞標準，也能適應全球不同市場的動力偏好。

這兩大技術底座，構成了上汽大通難以被快速復制的“骨骼系統”。 它們讓競爭脫離了表面的“配置內卷”，進入了深層次的“架構競爭”。而與寧德時代在電池與換電生態上的合作，與華為乾崑在智能網聯上的協同，則是在這骨骼之上，生長出的“神經與肌肉”。

全球化是深耕，不是出口貿易

科技的內功，不僅支撐了大通在國內市場的領先地位，更成為其叩開全球市場大門的信任狀。2025年，上汽大通在海外市場已覆蓋100多個國家和地區，取得輕客出口第一、皮卡出口第二的成績，這背后，是一場以體系能力出海為核心的“深耕革命”。

上汽大通的全球化，起點就建立在堅實的系統之上。從產品研發初始，便瞄準歐洲、澳洲等全球最嚴苛的五星安全與環保標準進行正向開發，這讓它的產品天生持有進入高端市場的“護照”。在生態布局上，它并非簡單賣車，而是同步推進服務網絡的本地化。更關鍵的是，它帶動了中國優勢產業鏈的整體出海，與寧德時代等伙伴“組團”應對國際規則，將供應鏈優勢轉化為品牌的長線競爭力。

這套“高標準產品+本地化生態+全球供應鏈協同”的組合拳，在市場端得到了直接驗證。在澳洲、新西蘭等成熟市場，上汽大通VAN車市占率穩居前列。在沙特、墨西哥等由日系、美系皮卡統治的“硬骨頭”市場，大通皮卡躋身前列。最具說服力的，是全球頭部客戶DHL用追加500輛的“回頭單”投下信任票。

上汽大通輸出的，早已不是孤立的產品，而是一套高效、可信、可增值的全球化運力解決方案。

用戶是共鳴，不是單向觸達

銷量的終點是用戶，而大通在2025年最深刻的變化，或許是與用戶“共建”關系，而非單向“灌輸”信息。

這種重構體現在兩個層面：一是產品與服務的場景化延伸，二是品牌與用戶的情感化連接。在渠道端，上汽大通今年新開門店超百家，并推動“1+N”模式向下沉市場延伸；全國首家上汽商用車中心店在天津開業，首次實現大通與依維柯雙品牌在輕客領域的展示、銷售與服務融合，未來躍進品牌也將加入，形成“輕客+輕卡”全品類覆蓋。更值得關注的是行業首創的8S用戶超級體驗中心，它打破了傳統4S店模式，將銷售、服務、生態、共創融為一體，意圖“讓用戶從擁有一臺車，到擁有一種能力”。

在用戶運營上，上汽大通沒有停留在常規的品牌活動層面?！靶请H計劃”作為中國車企首個專項助農體系，以1500萬基金為核心，聯動經銷商深入150個鄉鎮，通過直播培訓、產業鏈扶持實現“造血式”助農。投入真金白銀卻不直接考核銷量，超出了常規的商業回報邏輯，展現了上汽大通試圖與更廣闊社會脈絡共生的溫度。

這些動作看似分散，實則統一于同一個邏輯：大通正在從一個工業制造符號，轉向一個有溫度的連接樞紐。用戶買的不僅是一輛車，更是一個可信賴的伙伴、一套可持續的解決方案，甚至是一種被尊重、被支持的情感體驗。

2025年的上汽大通，詮釋出超越短期增長的系統性競爭力。對于行業而言，上汽大通的路徑或許不易簡單復制，但它清楚地揭示了一點：在存量競爭與轉型交織的時代，真正的領先并非來自某一款爆品或某一輪營銷，而是來自對價值本身的持續重構。這條路，上汽大通正在走，它的每一步，都值得整個行業深思。