北京
【商用車新網原創】
智能化對于商用車來說意味著什么？不僅是安全，更是收益和效率提升！
《2025商用車安全報告》揭示了這一點。覆蓋全國12個重點運輸城市，涵蓋新能源與傳統能源重卡、輕卡、輕客等主流車型，深入城市配送、冷鏈物流、快遞運輸等多種運營場景，采訪個體散戶、大車隊以及大型物流公司各類運營主體，是商用汽車新聞傳媒采編團隊執筆下的《2025商用車安全報告》做出扎實結論的基礎。
日前，《2025商用車安全報告》正式發布，圍繞新能源、輔助駕駛等商用車行業熱點話題進行調研、探訪一線駕駛員，發現新能源與燃油車的安全痛點截然不同，前者聚焦電池安全與續航，更關注三電安全、存在續航不足的焦慮，而燃油車駕駛員則依賴駕駛經驗，且呈現制動系統問題突出的情況。
而就在2025年7月1日起，國家要求新生產的營運貨車需要強制安裝電子穩定性控制系統（ESC）、自動緊急制動系統（AEBS）等智能裝置，關乎營運客貨車的安全革新已拉開帷幕。
國家對客貨車的安全要求將會越來越嚴格。2026年7月1日起，危險貨物運輸車輛的安全管理也將進入系統性、統一化的新階段，主動安全配置成為強制性要求是GB21668-2025《危險貨物運輸車輛結構要求》最大的變化，從原先的推薦或者選配變成了強制安裝項目，比如輪胎氣壓監測系統（TPMS）、電子穩定性控制系統（ESC）、電控氣壓制動系統（EBS）等，這些主動安全配置能有效防止車輛在彎道失控、爆胎或緊急制動時發生側翻、甩尾等嚴重事故，從源頭提升主動預防能力。
一方面，是國家的要求：安全永遠是底線、是運輸行業可持續發展的基石，另一方面，則是全行業的安全培訓與智能化配置應用水平脫節，安全認知與實踐存在著不小差距的現實。
《2025商用車安全報告》調研顯示：安全配置使用率不足成為普遍現象。調查顯示，具備自動緊急制動（AEB）功能的商用車中，31%因靈敏度設置問題被駕駛員長期關閉；胎壓監測系統（TPMS）在個體戶車輛中的有效激活率僅為57%，遠低于車隊運營車輛的89%。管理執行層面，散戶司機安全培訓覆蓋率不足40%，且培訓內容多停留在理論層面，缺乏針對新能源車輛高壓系統操作、電池火災撲救等實操訓練。
《2025商用車安全報告》還揭示了：新能源商用車在安全配置的技術搭載上更具前瞻性，司機對智能配置的認知度普遍較高，但實際使用率卻顯著偏低，核心問題集中于配置實用性與場景適配性不足。以新能源輕卡為例，盲區監測和碰撞預警系統的司機認可度達68%，但因“靈敏度太高導致誤報”，實際使用率僅32%，近七成配置處于閑置狀態。這種“高認知-低使用”的矛盾在AEB（自動緊急制動）系統中表現尤為突出：新能源輕卡AEB的認知率達68%，但使用率僅32%，部分車隊甚至因頻繁誤報（如非危險場景下的緊急制動）將系統永久關閉。
而新能源重卡雖在基礎安全配置上逐步普及（如盲區監測），但高級輔助駕駛功能的應用仍顯不足。
以上為《2025商用車安全報告》部分內容，反映行業現狀，是為了更好地推動行業發展，如您關注商用車行業發展，關注新能源、輔助駕駛等相關安全話題，需要《2025商用車安全報告》，歡迎給“商用車新網”（微信號ccvnews）后臺私信留言，按照姓名/微信號/所屬行業/郵箱發信息給我們，我們不會公開您的留言，并將嚴格保護您的個人信息隱私，整理信息后將統一為您發送本報告。
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