滴滴在拉美：以生態(tài)之力，助產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)航

11月，適逢第30屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP30）在巴西北部城市貝倫召開，巴西的街頭，也隨處可見行駛著的綠色新能源網(wǎng)約車，而運營它的平臺也不陌生：滴滴。

這些車輛是巴西最大的網(wǎng)約車平臺99推出的電動車品類「99electric-Pro」，而99的母公司，正是滴滴。這也是巴西首個電動網(wǎng)約車品類，主打安靜、舒適與環(huán)保的乘坐體驗。自2024年7月在圣保羅上線以來，該服務(wù)已經(jīng)在巴西五個城市落地，登記在冊的電動網(wǎng)約車已超過3萬輛，其中相當(dāng)一部分網(wǎng)約車就是比亞迪的D1。服務(wù)乘客超過2700萬人次，行駛總里程超過2.45億公里，累計減少二氧化碳排放約3.12萬噸，相當(dāng)于種植約24.5萬棵樹。

這是滴滴出海戰(zhàn)略的一次重大實驗——它要驗證的，不是網(wǎng)約車模式的海外復(fù)制，而是平臺型企業(yè)能不能帶著整條產(chǎn)業(yè)鏈一起出海。

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滴滴在拉美的「三步棋」

在討論這次電動化戰(zhàn)略之前，不妨回顧一下滴滴是怎么來到拉美的。事實上，早在8年前，滴滴就已經(jīng)開始在千里之外的地球另一端布局海外業(yè)務(wù)，它的拉美戰(zhàn)略，可以分為「三步棋」。

第一步：進(jìn)入市場。

2018年，滴滴全資收購巴西本土打車平臺99。這不是一次簡單的收購，而是一次精準(zhǔn)的戰(zhàn)略卡位——彼時，99已經(jīng)在巴西運營了5年，覆蓋550個城市，擁有30多萬司機(jī)和1400萬用戶。滴滴用這筆收購，直接獲得了巴西市場的入場券。同年，滴滴進(jìn)入墨西哥，幾年時間市占率達(dá)56%，超過了Uber的44%。目前，滴滴已在拉美10個國家開展業(yè)務(wù)。

這個速度，背后是滴滴在中國市場驗證過的打法：快速擴(kuò)張、規(guī)模優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。但拉美不是中國，光有速度還不夠。滴滴之后就下了第二步棋：本土化。

拉美市場有個特殊性：高度依賴現(xiàn)金，信用卡和移動支付普及率極低——以墨西哥為例，半數(shù)以上成年人依然習(xí)慣用現(xiàn)金交易，信用卡普及率只有25%。這意味著，如果只支持線上支付，滴滴會直接失去三分之二的潛在用戶。滴滴很快就拿出了本土解決方案：與墨西哥連鎖便利店Oxxo合作。用戶可以在Oxxo門店用現(xiàn)金充值打車賬戶。Oxxo覆在墨西哥有2萬家門面店，且本身就提供水電繳費、手機(jī)充值及電商支付業(yè)務(wù)，是很多人習(xí)慣的充值地。這個合作，一下子打通了滴滴現(xiàn)金用戶的支付通道。

還有安全問題。拉美的治安環(huán)境比國內(nèi)復(fù)雜得多，滴滴從2020年開始，將國內(nèi)驗證過的安全功能帶到巴西：比如行程錄音，一鍵求助，車輛異常停留報警，組建24小時安全相應(yīng)團(tuán)隊等等，大幅降低了99平臺上的犯罪率，保障乘客安全。另一方面，滴滴的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也會識別乘客過去打車經(jīng)歷、是否首單、出發(fā)及目的地的地理位置等信息，疊加身份驗證、人臉識別等多種措施，向司機(jī)提供更多信息供其判斷，降低司機(jī)接單的安全風(fēng)險。

這些本地化的努力，讓滴滴在拉美不只是一個「外來者」，而是一個「懂當(dāng)?shù)亍沟钠脚_。靠前兩步扎下根之后，滴滴就開始下第三步棋：電動化。

2025年10月，墨西哥街頭出現(xiàn)了一批新的網(wǎng)約車——500輛純電動專車，全部來自中國品牌：廣汽埃安、江汽集團(tuán)。這是滴滴在拉美推出的首個標(biāo)準(zhǔn)化純電專車品類。滴滴的目標(biāo)是：2030年前在墨西哥引入10萬輛電動車，將為墨西哥減少超過50萬噸二氧化碳排放。

在巴西，滴滴牽頭成立了「巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟」，成員已達(dá)23家，包括車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等。聯(lián)盟的目標(biāo)是：2025年底巴西新車銷量中電動車滲透率提升至15%。巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）統(tǒng)計，截止2025年2月，巴西共裝有14827個電動汽車充電樁，較2024年11月增長了22%，電動汽車與充電樁比例降低至14:1。已擁有充電樁，城市覆蓋率達(dá)25%。

這一步，滴滴正在從「平臺運營商」升級為「產(chǎn)業(yè)鏈組織者」，在拉美逐步打造了自己的新能源生態(tài)。那么一個新的問題就產(chǎn)生了：滴滴為什么要「造生態(tài)」？

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滴滴為什么要「造生態(tài)」？

拉美是一片新能源的藍(lán)海。這里有近7億人口，城鎮(zhèn)化率近80%，是全球城鎮(zhèn)化率最高的地區(qū)之一。高城鎮(zhèn)化率意味著大量的出行需求，自然也包括日益增長的汽車購置需求——以巴西為例，2022年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，32.3%的人選擇「汽車」作為通勤工具，為所有通勤工具中占比最高的選項。

但拉美的新能源車滲透率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于中國的58.3%和歐洲9國（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麥）的32%。2024年拉美六國（巴西、墨西哥等）新能源車銷量為11萬輛，同比增長250%——這個增速，說明市場正在快速啟動。這樣的市場，對市場日趨飽和的中國新能源車企來說，顯然是一個巨大的機(jī)會窗口。

但先別急，想在拉美賣車，有兩個問題首先要解決：第一，當(dāng)?shù)厝狈ε涮仔履茉吹某潆姡S修服務(wù)，該怎么辦？第二，顧客很多沒有見過新能源車，要怎么建立品牌認(rèn)知？

恰好，這兩個問題，滴滴都能解決。

首先是「先有雞先有蛋」問題。新能源車推廣有個經(jīng)典悖論：在推廣初期，消費者會因為充電不便不想買車，于是電車保有量少，而電力公司因為電車少也沒有動力建充電樁，導(dǎo)致新能源車更少。

滴滴要做的，就是打破這個死循環(huán)：兩手抓，兩手都要硬。也就是一邊在B端集中采購網(wǎng)約電車，靠網(wǎng)約車把電車保有量提上去，為充電站創(chuàng)造需求；另一邊協(xié)同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，把基建給鋪開，為電動車生態(tài)打下基礎(chǔ)。

2023年7月，比亞迪與滴滴旗下的99平臺合作，300輛比亞迪D1純電動車通過租賃方式提供給99平臺司機(jī)。2023年底前，形成一支規(guī)模達(dá)1000輛的巴西最大電動汽車車隊。另一方面，滴滴和比亞迪還與EZVolt、Tupi Mobilidade等充電企業(yè)合作，共同建設(shè)充電站，截至2025年5月，已經(jīng)建成超過450個充電站，成為巴西最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)約車是一個天然的「移動廣告位」。每一次乘坐，都是一次品牌體驗。乘客坐進(jìn)車?yán)铮惺艿降氖请妱榆嚨陌察o、平順、加速感，還有更大的空間、更好的配置。這種體驗，比任何廣告都直接。

此外，在巴西，提供「99electric-Pro」服務(wù)的司機(jī)，平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約60%。這是因為充電和保養(yǎng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車——電動車的運營成本優(yōu)勢，在高頻使用的網(wǎng)約車場景下被無限放大。司機(jī)賺到錢了，自然會向身邊的人推薦。乘客坐過幾次電動網(wǎng)約車，體驗好了，也會考慮自己買一輛。這就是網(wǎng)約車作為推廣渠道的獨特價值：它不是單向的廣告投放，而是雙向的口碑傳播。

截至2025年11月，在99平臺登記的電動與混合動力車輛已超過3萬輛。這3萬輛車，每天在巴西的街頭穿梭，每一次行駛都是一次品牌曝光，每一次乘坐都是一次產(chǎn)品體驗。

結(jié)語

滴滴在拉美的電動化戰(zhàn)略，不是簡單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是一場出海戰(zhàn)略的升級實驗。

不同于傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的出海——比如比亞迪在巴西建廠，靠的是產(chǎn)能和成本優(yōu)勢；也不同于純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海——比如TikTok復(fù)制模式，靠的是算法和內(nèi)容分發(fā)。滴滴的出海，是用平臺能力連接產(chǎn)業(yè)鏈，用應(yīng)用場景創(chuàng)造市場。

這場實驗?zāi)芊癯晒Γ€需要時間驗證。但至少，滴滴在拉美打開了一扇新的門，讓我們看到了平臺型企業(yè)全球化的另一種可能：不是簡單地「走出去」，而是「帶著產(chǎn)業(yè)鏈一起走出去」。

當(dāng)墨西哥街頭的「中國綠」越來越多，當(dāng)巴西的充電樁網(wǎng)絡(luò)越來越密，當(dāng)拉美的消費者開始習(xí)慣中國品牌的電動車——這不只是滴滴和比亞迪們的勝利，而是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的集體出海。從這個意義上說，滴滴在拉美做的，不只是網(wǎng)約車生意，而是在為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在海外市場打輔助。