嵐圖汽車(chē)：以體系力破局內(nèi)卷 以確定性奔赴全球

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網(wǎng)易汽車(chē)4月28日?qǐng)?bào)道 2026年北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖汽車(chē)展上，相聲演員孫越與籃球運(yùn)動(dòng)員孫悅組成的“雙YUE”組合打卡互動(dòng)，國(guó)際友人埃文·凱爾親身體驗(yàn)后盛贊不已，而預(yù)售僅20小時(shí)訂單便突破2萬(wàn)臺(tái)的嵐圖泰山X8，更是成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

嵐圖汽車(chē)一季度交出滿意答卷，共交付新車(chē)33892輛，同比增長(zhǎng)30%，3月單月交付同比增幅達(dá)50%，環(huán)比激增80%。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重壓力持續(xù)加劇的當(dāng)下，嵐圖如何在不確定性中尋找確定性，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上？

當(dāng)被問(wèn)及一季度逆勢(shì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)盧放回答到：“這個(gè)結(jié)果是不太容易的，核心支撐有三點(diǎn)——強(qiáng)大的產(chǎn)品力、全價(jià)值鏈可控的體系能力，以及營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的扎實(shí)付出。”這種底氣，源于嵐圖對(duì)“研-產(chǎn)-供-銷(xiāo)-服”全鏈條的自主掌控，這也是其區(qū)別于多數(shù)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作為車(chē)市中少有的具備全價(jià)值鏈自主掌控能力的車(chē)企，嵐圖汽車(chē)構(gòu)建了平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、嵐圖技術(shù)生態(tài)五大技術(shù)底座，累計(jì)擁有6102件專(zhuān)利，在新能源、智能駕駛等核心領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘。

制造端，自有黃金工廠和云峰工廠兩座國(guó)家級(jí)示范工廠，年產(chǎn)能達(dá)45萬(wàn)輛，每40秒就有一臺(tái)車(chē)下線，更打造了國(guó)內(nèi)首條100%國(guó)產(chǎn)化焊裝生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)核心元器件的自主可控；渠道與服務(wù)端，以直營(yíng)模式覆蓋169個(gè)城市、508家渠道，聯(lián)動(dòng)163萬(wàn)個(gè)合作充電樁，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需求的快速響應(yīng)與服務(wù)落地。

“嵐圖汽車(chē)是一個(gè)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的車(chē)企，我們也是唯一一個(gè)在上市時(shí)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企?！北R放強(qiáng)調(diào)，3月19日嵐圖汽車(chē)登陸港交所，成為“央國(guó)企高端新能源汽車(chē)第一股”，短短一個(gè)月內(nèi)便獲得控股股東兩度增持，推進(jìn)H股全流通方案，背后正是資本市場(chǎng)對(duì)其全價(jià)值鏈掌控能力帶來(lái)的發(fā)展確定性的認(rèn)可?！肮蓛r(jià)波動(dòng)是正常的，但嵐圖汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的確定性，才是我們最核心的底氣。”

嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰則補(bǔ)充了終端層面的努力：“每一個(gè)訂單，每一輛交付，都是我們營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)一單一單攻克下來(lái)的。我們的終端銷(xiāo)售人員不是賣(mài)車(chē)的，而是懂用戶(hù)的人，通過(guò)直營(yíng)模式第一時(shí)間收集用戶(hù)需求，再反向推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)?！睆摹半pYUE”組合的創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)，到一線團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)服務(wù)，嵐圖汽車(chē)將用戶(hù)需求貫穿于營(yíng)銷(xiāo)全流程，這也成為其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要支撐。

當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，“堆參數(shù)”成為不少車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)常態(tài)。但嵐圖汽車(chē)一直致力做一個(gè)“聽(tīng)勸”的企業(yè)，對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)解決?！艾F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)，大家都在講這幾個(gè)數(shù)據(jù)，我估計(jì)你們聽(tīng)得都有點(diǎn)麻木了?！鄙勖鞣逯毖裕罢嬲鉀Q用戶(hù)痛點(diǎn)的不多，我們推出的每一項(xiàng)配置，都是基于用戶(hù)的真實(shí)需求。”

嵐圖泰山X8的爆火，正是這種產(chǎn)品理念的最好印證。這款被稱(chēng)為“五座新王”的車(chē)型，預(yù)售20小時(shí)訂單破2萬(wàn)臺(tái)，其中Ultra版占比接近60%，Ultra和Ultra+版本合計(jì)占比達(dá)95%。用戶(hù)追捧的背后，是嵐圖對(duì)場(chǎng)景化需求的深度挖掘：6.1㎡的中國(guó)五座SUV最大座艙面積、二排雙享零重力座椅、全自動(dòng)一鍵成床功能，解決了家庭用戶(hù)對(duì)舒適空間的需求；1148L的超大后備廂的“車(chē)載衣帽間”設(shè)計(jì)，搭配可掛運(yùn)動(dòng)服的晾衣桿，直擊運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者和商務(wù)人士的高頻痛點(diǎn)。

面對(duì)網(wǎng)上“中國(guó)造車(chē)走偏了”的質(zhì)疑，盧放給出了堅(jiān)定的回應(yīng)：“我們完全沒(méi)有走偏。嵐圖汽車(chē)在動(dòng)力、底盤(pán)、整車(chē)安全等核心技術(shù)上完全自主掌控，800V的嵐海智能超混技術(shù)是全球首發(fā)，我們研究電機(jī)、電池、智能駕駛，都是在推動(dòng)新能源汽車(chē)的進(jìn)步。而研究用戶(hù)的需求，比如打完球以后把衣服掛起來(lái)，讓用戶(hù)的生活更美好，這更是我們應(yīng)該做的?！?/p>

在產(chǎn)品布局上，嵐圖汽車(chē)已形成“SUV+MPV+轎車(chē)”的高端智慧新能源全矩陣，每款車(chē)型都有清晰的差異化定位。嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）作為全球首款高端新能源MPV，蟬聯(lián)銷(xiāo)量、NPS、質(zhì)量“三冠王”，擁有超20萬(wàn)用戶(hù)；

“我們有了技術(shù)，有了更好地滿足用戶(hù)的需求，我們不僅要服務(wù)于中國(guó)的用戶(hù)，還要服務(wù)于全球的用戶(hù)?！北R放的話，彰顯了嵐圖全球化的決心。在本次北京車(chē)展上，嵐圖汽車(chē)正式公布“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場(chǎng)”三大行動(dòng)，加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。

不久前，盧放親自赴德國(guó)、法國(guó)考察，對(duì)歐洲市場(chǎng)有了更深刻的洞察：“受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，歐洲正面臨能源問(wèn)題，更加專(zhuān)注于能源轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國(guó)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)是重大機(jī)遇。同時(shí)，歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)正在衰落，工廠利用率僅40%-50%，而我們有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還有合作的機(jī)會(huì)——他們有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)工人，我們有產(chǎn)品和技術(shù)，通過(guò)合作可以把中國(guó)品牌、中國(guó)產(chǎn)品甚至中國(guó)文化導(dǎo)入歐洲市場(chǎng)?！?/p>

嵐圖汽車(chē)的全球化，始終堅(jiān)持高價(jià)值路線，拒絕低價(jià)值內(nèi)卷和內(nèi)卷外化。“我們是國(guó)有企業(yè)，更應(yīng)該體現(xiàn)中國(guó)制造的形象?！北R放強(qiáng)調(diào)，嵐圖汽車(chē)已進(jìn)入全球40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成240多家海外銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，贏得超4萬(wàn)名海外用戶(hù)青睞，更成為贊比亞等多個(gè)國(guó)家駐華大使館的官方工作用車(chē)。2026年下半年，嵐圖夢(mèng)想家右舵版將正式上市，全面攻堅(jiān)右舵高端市場(chǎng)，這不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)張，更是嵐圖全球化戰(zhàn)略的深化。

對(duì)于是否會(huì)在歐洲建廠的問(wèn)題，盧放表示，當(dāng)前更傾向于通過(guò)合作的方式融入歐洲市場(chǎng)，“我們有產(chǎn)品，他們有工廠和產(chǎn)業(yè)工人，合作共贏是最好的方式，既能讓當(dāng)?shù)赜脩?hù)體驗(yàn)到中國(guó)產(chǎn)品，也能推動(dòng)中國(guó)制造走向世界?！?/p>

當(dāng)前，原材料價(jià)格上漲成為車(chē)企面臨的共同壓力，石油價(jià)格上漲帶動(dòng)化工類(lèi)原材料價(jià)格攀升，給嵐圖汽車(chē)的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)也帶來(lái)不小挑戰(zhàn)?！霸牧蟽r(jià)格上漲是客觀事實(shí)，外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)部成本壓力加大，這對(duì)我們經(jīng)管團(tuán)隊(duì)是很高的考驗(yàn)?！北R放坦言，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，必須保證一定的毛利，才能持續(xù)為用戶(hù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，“過(guò)去幾年，一些企業(yè)倒下，都是因?yàn)樽非筘?fù)利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)，這是不可持續(xù)的。”

面對(duì)成本壓力與用戶(hù)利益的平衡，嵐圖汽車(chē)選擇通過(guò)內(nèi)部挖潛來(lái)應(yīng)對(duì)：“我們希望盡可能不要把原材料成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?！北R放表示，嵐圖將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低材料成本，通過(guò)管理創(chuàng)新提升運(yùn)營(yíng)效率，盡可能減少對(duì)終端價(jià)格的影響，“但汽車(chē)漲價(jià)有可能是大概率事件，建議有購(gòu)車(chē)需求的用戶(hù)盡早體驗(yàn)、鎖單?！?/p>

在行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，邵明峰總結(jié)了嵐圖持續(xù)向上的四大驅(qū)動(dòng)力：終端驅(qū)動(dòng)，以直營(yíng)模式直面用戶(hù)，讓懂用戶(hù)的人做決策；組織驅(qū)動(dòng)，推行扁平化管理，讓聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人擁有話語(yǔ)權(quán)，避免部門(mén)內(nèi)耗；技術(shù)驅(qū)動(dòng)，依托ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和SOA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代；開(kāi)放合作驅(qū)動(dòng)，與華為、孔輝科技、博世等企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)相互賦能。

對(duì)于當(dāng)前熱門(mén)的AI與具身智能話題，盧放認(rèn)為，AI將重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)汽車(chē)必然與AI深度融合，“以后研究汽車(chē)不研究AI，可能算是不務(wù)正業(yè)。”他表示，嵐圖已完成L3級(jí)智能架構(gòu)的量產(chǎn)落地，累計(jì)完成20萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試和上百萬(wàn)公里虛擬測(cè)試，今年將推動(dòng)更多產(chǎn)品搭載L3級(jí)智能輔助駕駛硬件。“L3級(jí)智駕解放駕駛員時(shí)間后，智能座艙的想象空間將無(wú)限打開(kāi)，用戶(hù)可以在車(chē)上工作、休息，實(shí)現(xiàn)‘第三空間’的多元場(chǎng)景，嵐圖已經(jīng)著手布局這方面的創(chuàng)新。”

2026年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，同質(zhì)化內(nèi)卷、成本壓力、全球化挑戰(zhàn)等多重因素交織，考驗(yàn)著每一家車(chē)企的生存與發(fā)展能力。嵐圖的逆勢(shì)增長(zhǎng)，并非偶然，而是其全價(jià)值鏈掌控能力、用戶(hù)導(dǎo)向的產(chǎn)品理念、開(kāi)放合作的發(fā)展思路，以及央國(guó)企責(zé)任擔(dān)當(dāng)共同作用的結(jié)果。

從嵐圖泰山X8的爆火，到全球化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)；從純電轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定布局，到ESG實(shí)踐的落地生根，嵐圖用實(shí)際行動(dòng)證明，在不確定性的市場(chǎng)中，唯有堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，掌控核心能力，聚焦用戶(hù)需求，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上。正如盧放在采訪中所說(shuō)：“我們現(xiàn)在就是要進(jìn)步，要把中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品帶到全球去，讓世界看到中國(guó)智造的魅力。”