“技術貨架”搶眼全球創新大會，奇瑞崛起勢不可擋

文/萬燕波

10月的蕪湖，以“創新·智領全球”為主題的2025奇瑞全球創新大會如期而至。

站在2025奇瑞全球創新大會的展館里，你很難不被那種“技術貨架”式的陳列所震撼——從軸向磁通電機到L4級RoboCar，從48%熱效率發動機到水陸兩棲的縱橫G700，它們不是概念，而是即將量產或已經上車的實打實的技術。

尹同躍站在臺上，語氣平靜卻擲地有聲：“繼‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’。”

（奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍）

一、全球化創新體系：不止于“走出去”，更要“扎下來”

“全球化不能只追求規模和速度，關鍵要可持續。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在大會發言中的這句話，戳中了中國汽車品牌“出海”的核心痛點。當下，中國汽車出口量雖穩居全球前列，但“水土不服”“質量爭議”等問題時有發生，本質上是缺乏支撐全球市場的創新體系。而奇瑞此次喊出的“全球化創新體系不客氣”，正是對這一痛點的回應。

（奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、CTO高新華博士）

奇瑞的全球化創新體系，核心是“1+7+N”的研發布局與“雙實驗室”生態。在全球120多個國家和地區的市場基礎上，奇瑞構建了涵蓋中國研發本部及德國法蘭克福、日本橫濱等7個海外研發中心的協同網絡，未來還計劃新增至26個海外研發中心，實現“在某地、為某地、屬某地”的本地化開發邏輯。這種布局不是簡單的資源堆砌，而是針對不同區域的用車環境、法規要求和用戶習慣進行精準研發——歐洲的雪地路試、東南亞的濕熱適應性測試、北美的拖車場景驗證，讓技術突破真正落地為用戶可感知的產品價值。

支撐這一體系的，是瑤光與開陽兩大實驗室的“內外協同”。內部，300多個瑤光實驗室攻堅500多項重大課題，形成技術創新的“核心引擎”；外部，開陽實驗室以“沒有圍墻的研究院”姿態，聯合全球100多所頂尖高校開展4000+星火課題，打通從0到1的原始創新與從1到N的產業化閉環。尹同躍透露，這一體系已聚攏全球超過5萬名研發人才，讓奇瑞的“技術貨架”保持24小時不間斷更新，而3萬名自有研發工程師、1萬名軟件工程師的硬核團隊，更成為創新落地的堅實保障。

數據是體系實力的最佳佐證：截至2025年9月底，奇瑞全球累計用戶超1772萬，其中海外用戶突破543萬；前三季度出口936428輛，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外，歐洲市場銷量同比增長超2倍。這種增長并非依賴低價策略，而是技術認可的自然結果——滿足歐盟標準的風云（參數丨圖片）系列、具備硬核越野能力的縱橫系列，正在重構中國汽車“安全、可靠、高端”的全球形象。

二、技術硬實力：突破“無人區”，更要守住“安全線”

“技術是奇瑞的立企之本，面對核心難題，我們要啃最硬的骨頭。”尹同躍的這句話，在本次大會的技術發布中得到充分印證。瑤光戰略下的五大技術領域再迎突破，10+項全球領先技術的落地，不僅展現了奇瑞的研發定力，更凸顯了“用戶價值優先”的技術邏輯。

最引人關注的，莫過于鯤鵬天擎48%熱效率發動機。在市場主流發動機熱效率普遍集中在38%-45%的當下，每提升1%都意味著巨大的技術跨越。奇瑞通過26:1超高膨脹比、雙曲三聯動機構等黑科技，實現了汽油機熱效率的顛覆性突破，這意味著混動汽車有望進入油耗“1時代”，讓用戶真正享受到技術進步帶來的經濟性。更重要的是，奇瑞并未將這項技術束之高閣，而是計劃通過出口優勢實現全球普惠，讓“中國混動”領跑世界。

如果說發動機是效率革命，那么方舟兩棲系統則是場景革命。即將上市的縱橫G700完成全球新能源量產越野車首次橫渡長江的壯舉，背后是IP68級防水、雙動力推進、970mm涉水深度等技術的協同賦能。對比路虎攬勝、衛士等百萬級豪車，縱橫G700的技術差異化優勢不僅在于參數領先，更在于打破了越野場景的邊界——從“過積水”到“渡江河”的跨越，重新定義了全領域通行的標準。尹同躍強調：“大家看到的是炫酷的橫渡場景，我們眼里是一系列安全技術的精準組合，不夠安全，絕不上車！”

安全基因貫穿奇瑞所有技術創新。犀牛S全固態電池通過針刺、電鉆等極端測試，實現“不起火、不爆炸”；星樞電子電氣架構達到ASIL D功能安全等級，具備2200T AI算力與毫秒級響應；540°全維氣囊防護、底部磕碰100%精準探測等技術，讓奇瑞累計54款車型獲得全球五星安全評價，成為中國品牌中獲此殊榮最多的企業。這種對安全的執著，源于奇瑞建立的1.2萬個真實交通安全事故案例數據庫，以及100多項超越國標的企業安全標準，覆蓋主動安全、電池安全、信息安全等七大維度。

在智能化領域，獵鷹智駕大模型實現“從看見到預見”的跨越，L4級自動駕駛即將量產，全球搭載量超500萬臺，避免事故超300萬次；靈犀智艙的“小奇同學”進化為8大類40+Agents智能體，從“聽懂話”升級為“懂你心”；1.2兆瓦迅龍秒充技術實現“充電5分鐘續航500km”，解決了新能源用戶的補能焦慮。這些技術并非孤立存在，而是通過“超級技術貨架”實現靈活組合，根據用戶需求打造差異化產品，彰顯了奇瑞“以用戶為中心”的技術價值觀。

三、生態協同：打開“無邊界”，讓創新可持續

“創新不是閉門造車，而是要構建‘全球共研、全球共享、全球共生’的生態。”尹同躍在大會上的這一觀點，體現在奇瑞創新生態的每一個環節。本次大會舉行的協同創新中心簽約暨開陽實驗室戰略聯盟啟動儀式，進一步打通了高校課題研究與工廠落地生產的壁壘，讓創新成果高效轉化為市場競爭力。

奇瑞的生態協同，核心是“開放”與“共贏”。在開陽實驗室，“成果共享、風險我擔”的機制極具吸引力——合作方可以入職加盟，也可以項目合作，奇瑞提供資金、市場、團隊支持，成功則共享股權，失敗則承擔損失。這種靈活機制讓開陽實驗室成為原始創新的“孵化器”，1779技術工程已發掘4000多項前沿課題，實現了從基礎研究到產業化的“最后一毫米”突破。福建福耀科技大學校長王樹國評價：“想了解中國創新，就到奇瑞來，這里將照亮中國創新的未來前程。”

在產業端，奇瑞聯合舍弗勒、德賽西威、科大訊飛、寧德時代等生態伙伴，構建了覆蓋上下游的創新鏈條。通過瑤光實驗室群聯動科研機構、高科技公司、孵化基金等資源，推進500+技術項目，形成“產學研用”的閉環。這種協同不僅提升了創新效率，更降低了創新風險——以固態電池為例，奇瑞從材料開發、電芯設計到系統集成、裝車驗證全棧自研，同時依托生態資源建設試制線與測試中心，確保2027年首批裝車驗證的順利實現。

全球化生態布局讓創新更具包容性。奇瑞的智能座艙支持30+國家智慧語音交互，車聯網覆蓋50+國家；獵鷹智駕在歐洲、澳洲、中南美等地區完成全球驗證，適配不同區域的交通規則與路況；V2G智慧能源生態計劃2030年覆蓋200+城市，實現“停車+充電+車網電交易”的創新模式。這種生態協同，讓奇瑞的創新不再局限于汽車產品本身，而是延伸到出行生活的方方面面，推動品牌從“汽車制造商”向“全球化高科技生態集團”轉型。

四、價值回歸：質量比銷量重要，創新比利潤重要

“奇瑞今天的規模已經不小了，要追求成為全球質量的標桿、管理經營的標桿。”尹同躍引用行業老領導的提醒，道出了奇瑞的發展初心。在汽車行業內卷加劇的當下，奇瑞始終堅守“質量比銷量更重要、創新比利潤更重要”的原則，這種價值堅守正在轉化為品牌的核心競爭力。

這種堅守體現在細節中：多年前，一位德國質量工程師因看到奇瑞修復瑕疵零部件重新使用而失聲痛哭，這種對品牌形象的珍視，如今已內化為奇瑞人的質量意識。在本次大會上，奇瑞展示了6600T全自動高速同步線、100%自動化涂膠噴漆等智能制造場景，通過AI視覺防錯、關鍵特性100%在線監控，確保“上市即滿產，交付即精品”。這種對質量的極致追求，讓奇瑞在J.D. Power四項核心研究中斬獲“大滿貫”，并連續入榜《財富》中國ESG影響力榜。

對用戶價值的堅守，讓奇瑞在資本市場獲得認可。2025年9月25日，奇瑞汽車在港交所主板掛牌上市，開啟國際資本市場新征程。但上市并未改變其發展邏輯——前三季度，奇瑞集團實現銷量、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”，新能源汽車銷量同比增長77.1%，增速位居行業前列，規模穩居“行業前五”。這種“量利齊升”的增長，源于技術創新帶來的產品溢價能力，而非低價競爭，印證了尹同躍的判斷：“真正的‘反內卷’能力，來自用戶可承受的價格、可信賴的質量、可持續的發展。”

在用戶體驗層面，奇瑞的創新同樣回歸本質。靈犀智艙的46.3寸天際屏不僅追求尺寸與分辨率，更注重實景地形融合渲染等實用功能；伯牙之音音響系統通過減振門低音+寰宇重低音設計，打造沉浸式聽覺體驗；獵鷹智駕的泊車成功率達99%，擁堵變道成功率提升50%，讓智能輔助駕駛真正服務于日常出行。這些創新沒有花哨的概念，卻精準擊中了用戶的核心需求，展現了資深車企的務實與成熟。

2025奇瑞全球創新大會落幕，但奇瑞的創新征程并未止步。從28年技術深耕到全球化創新體系成型，從單一產品出口到技術生態輸出，奇瑞的轉型之路，為中國汽車產業提供了一個清晰的范本：全球化的核心是價值認同，創新的本質是用戶至上。

尹同躍在大會結尾的邀約令人動容：“歡迎更多有創新資源、有創新技術的人才和奇瑞一起創業，合作共贏！”這種開放姿態，讓奇瑞的創新不再是孤軍奮戰，而是匯聚全球智慧的集體行動。當鯤鵬動力賦能全球用戶，當方舟系統打破場景邊界，當安全基因成為品牌標簽，奇瑞正在書寫的，不僅是自身的發展篇章，更是中國汽車產業從“技術跟隨”到“全球引領”的全新敘事。