廣西
俄羅斯人不買車了，連“國民神車”也扛不住。2025年，俄羅斯本土汽車品牌拉達（Lada）銷量同比暴跌近25%，創下近年罕見跌幅。在高利率、購車成本飆升和政策性收費疊加之下，俄羅斯汽車消費正在明顯降溫。
根據市場研究機構Avtostat的數據，拉達全年銷量為32.99萬輛，同比下降24.4%，市場份額也從上一年的27.76%下滑至24.88%。即便是在“去西方化”后被重點扶持的背景下，這家俄羅斯最具象征意義的車企，仍未能穩住基本盤。
更值得注意的是，這并非拉達一家的問題。2025年，俄羅斯新乘用車整體市場同比萎縮15.6%，全年銷量約130萬輛，消費者正在系統性地推遲或放棄購車計劃。
經銷商給出的原因并不復雜，卻異常現實：錢變貴了，車也變貴了。
一方面，俄羅斯長期維持的高基準利率，讓分期購車成本大幅上升；另一方面，政府調整了車輛回收費的計算方式，直接推高新車落地價格。在收入增長乏力的情況下，普通家庭對“大件消費”變得更加謹慎。
即便是此前一度“橫掃市場”的中國品牌，也未能獨善其身。2025年，中國品牌在俄羅斯市場的占比從58.5%下降至51.7%。分析人士指出，原因之一在于部分車型已轉入本地生產，價格優勢被重新攤薄。
從銷量排名看，拉達依然位居第一，但領先優勢正在收窄。中國品牌哈弗全年銷量17.33萬輛，奇瑞約10萬輛，緊隨其后。
壓力已經傳導到生產端。拉達母公司AvtoVAZ位于托里亞蒂的核心工廠，2025年產量同比下滑40%，降至27.4萬輛，而今年預計還將繼續下降。企業已被迫恢復五天工作制，以應對需求疲軟。
當利率居高不下、消費信心持續承壓，即便是“民族品牌”，也難以逆勢而行。
拉達銷量下滑的背后，不只是汽車行業的問題，而是一個更直觀的信號：
俄羅斯普通家庭，正在為生活成本重新排序。
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