小鵬全球化再提速

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

“我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例?！?/p>

這是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為小鵬汽車全球化進程定下的明確目標。在他看來，2026年將是小鵬汽車高速增長的一年，海外市場增速將超過國內市場。

而要實現這一切，小鵬需要全方位加碼海外市場的建設。

1月13日，小鵬方面表示，公司計劃于2026年在歐洲及東盟市場組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊，以支撐和深化海外供應資源布局與運營，提升供應鏈響應速度。

布局供應鏈之后，小鵬在歐洲將形成覆蓋生產、供應鏈、售后的全體系本地化布局。這種深度布局的好處顯而易見。既能大幅縮短車輛交付周期，讓當地消費者更快提車；又能有效降低進口關稅成本，提升產品價格競爭力。

在此之前，小鵬的全球化布局呈現出清晰的“東南亞-歐洲”雙線并進格局。2025年成為其出海進程中的關鍵分水嶺：從印尼到奧地利，再到馬來西亞，短短半年內三大海外生產基地相繼落地。

印尼作為小鵬首個海外生產基地，具有一定的試水意義。2025年7月，右舵版小鵬X9在印尼雅加達正式投產，起售價9.9億印尼盾（約合人民幣44萬元），瞄準東南亞最大的汽車市場。

歐洲市場同樣進展迅速。2025年9月，小鵬與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開合作，借助該工廠現有的成熟生產線，推動電動汽車在歐洲的本地化生產進程。首批在歐洲本土生產的小鵬G6與G9車型已順利量產下線。

馬來西亞項目則承載著更為深遠的戰略意圖。馬來西亞擁有成熟的汽車產業鏈和便利的區域物流網絡，還有適配東盟多國的右舵車生產經驗，使其成為小鵬輻射整個東南亞市場的理想支點。

去年底小鵬正式宣布已與馬來西亞EPMB集團簽約，正式啟動其馬來西亞本地化生產項目。根據計劃，小鵬G6將于2026年3月底在馬來西亞投產，X9車型（含X9增程版）計劃于2026年5月投產。

本地化生產直接解決了高關稅和長供應鏈周期兩大痛點。比如在東盟市場，一款進口汽車的關稅可能高達30%—50%，而本地化生產后，這部分成本可大幅降低。同時，更短的供應鏈意味著更快的市場響應速度，可以根據當地需求快速調整產品。

同時，小鵬的全球化也體現在研發方面。2025年9月，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心正式啟用，這是其在歐洲的首個研發中心，也是全球第九大研發中心。

研發與生產的協同效應已經顯現。以歐洲市場為例，小鵬汽車借助慕尼黑研發中心獲取當地用戶需求，隨后在奧地利格拉茨工廠進行本地化生產，形成了“研發+生產”的歐洲戰略閉環。這種模式確保了產品更好地適應當地市場需求。

最近，何小鵬還在美國出差體驗智駕，并與當地的研發團隊進行了對賭。何小鵬還在此前的采訪中表示，2026年下半年，小鵬會把自動駕駛能力帶到全球。

當前，小鵬正在全球范圍內加速推出增程車型。進入“純電+增程”的雙技術路線后，在充電設施完善的市場，小鵬就可以主打純電車型；而在充電基礎設施仍在發展中的東南亞等市場，增程車型也將成為戰略重點。

隨著本地化戰略的深入推進，小鵬汽車的海外銷量呈現出爆發式增長。2025年1—12月，小鵬汽車海外市場交付量45,008臺，同比增長96%。這一數據顯示出小鵬汽車在海外市場的強勁擴張勢頭。

去年以來，小鵬等新勢力車企雖然銷量來到了3萬臺/月的水平，但行業的競爭要求，這些車企想要登上最后的牌桌，就不能滿足當前的規模，需要繼續開拓市場。而廣闊的海外市場便是車企們的共同選擇。

何小鵬“未來十年一半以上的銷量來自海外”的目標正在逐步變為現實。隨著海外本地化生產的深入推進，小鵬汽車的全球競爭力將進一步增強。

隨著2026年馬來西亞工廠量產及歐洲供應鏈團隊的組建，小鵬的全球化戰略將進入新階段。同時，中國汽車的海外故事正從“賣產品”的舊劇本，升級為一場深度參與全球產業鏈的“全球造”大戲。

這條路還很長，但方向已然清晰。