“活著就有機會”，冬天里的造車新勢力

撰文 | 溫 莎

編輯 | 黃大路

設(shè)計 | 甄尤美

2026年的第一場汽車發(fā)布會，是蔚來100萬輛下線儀式。1月6日，蔚來汽車的李斌、秦力洪帶著100家媒體住進了全季酒店。

消費降級了，但實力還在。活動中，為蔚來背書的是安徽省黨政主要領(lǐng)導(dǎo)，李斌的名字被放在了前來與蔚來簽署協(xié)同創(chuàng)新平臺的奇瑞董事長尹同躍和江淮董事長項興初的后面。

蔚來、奇瑞、江淮三家扎根安徽的車企共同簽署了《關(guān)于共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新平臺的框架協(xié)議》，旨在推動整車與關(guān)鍵零部件聯(lián)合研發(fā)、制造資源共享、車規(guī)級芯片本地化開發(fā)等合作，構(gòu)建具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

小鵬汽車則在1月8日舉行了名為“新年好”的活動，里面出現(xiàn)了不少外國媒體的面孔，連指示牌都特意標(biāo)上了“international media”。群訪時，小鵬汽車將三分之一的座位和一半時間給了外媒。

零跑汽車沒有搶新年彩頭，而是在2025年12月28日壓軸登場，慶祝品牌十周年，14位高管齊刷刷地站在了臺前，這是零跑歷史上頭一次。從小透明到新勢力銷量第一，零跑需要一次揚眉吐氣的亮相。

“蔚小零”這三家造車新勢力的2025年過得還算順?biāo)欤人麄兣艿每炝艘徊降睦硐肫噮s遭遇成長的煩惱。

《汽車商業(yè)評論》派員參加了三家車企的三場活動，從三位創(chuàng)始人的采訪中，可以看出品牌們的一點心思。

李斌滔滔不絕地談著旗下三大品牌，開口就是換電和純電。

何小鵬提到更多的是智能化和全球化，大聊自動駕駛L4和機器人。

朱江明回應(yīng)的則是股權(quán)、成本和目標(biāo)。

這一次，隨著四家新勢力中成立最晚的零跑度過十年，造車新勢力都成了老勢力。“造車新勢力經(jīng)過10年的磨煉其實不新了，經(jīng)過十年大家都各方面積累不相上下。”朱江明感慨道。

人長大了，最大的標(biāo)志就是成熟。

何小鵬說，“最壞的時候往往也是最好的時候。”

李斌說，“你們媒體寫的東西都是曾經(jīng)有一個企業(yè)，創(chuàng)業(yè)者叫李斌，他是一個充滿理想和浪漫的人，有什么用呢，感慨一下，唏噓一下，這不是我們要的。我們有100萬用戶，每天都有用戶在增加，我們對他們有非常實在的責(zé)任。”

“再長遠的理想，再長期的主義，再長期的思考，都要有基礎(chǔ)，沒有這個東西，都是水中月、鏡中花，是空中樓閣。”他感嘆，“我覺得蔚來還活著，活著就有機會。”

在這個歲末年初，沉默的理想汽車是個另類，呈現(xiàn)出“轉(zhuǎn)型陣痛中的戰(zhàn)略定力與結(jié)構(gòu)性突破”的鮮明特征，雖然增程車型增速放緩，但純電矩陣初具規(guī)模，高端市場地位未被撼動。

經(jīng)歷了生死時刻，一路跌跌撞撞地走到現(xiàn)在，中國的造車新勢力們都變得更加務(wù)實了。

100萬輛，新勢力邁過“斬殺線”

“汽車行業(yè)的100萬輛，對公司的成長來說是一個重要的里程碑，也是是否能夠長期存活的重要觀察指標(biāo)，但是在整個行業(yè)里，其實100萬輛是個微不足道的事，這算是我們真正地邁過了起跑線。”秦力洪說。

2026年1月6日，蔚來汽車達成100萬輛量產(chǎn)里程碑，合肥新橋二工廠內(nèi)，全新ES8星辰綠版本緩緩下線。這一成就由蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌共同達成，從2018年5月首臺初代 ES8 下線至百萬輛，歷時約7年8個月。

蔚來之前，另外三家新勢力都已經(jīng)邁過了“斬殺線”。

2025年11月21日，小鵬汽車達成100萬輛，小鵬X9超級增程版從廣州黃埔知識城工廠下線，從2018年第一款車型G3開始算起，歷時7年。

2025年9月25日，零跑汽車達成100萬臺，下線車型為零跑C11，從2019年首臺S01下線至百萬輛歷時約6年多。

2024年10月14日，理想汽車達成100萬輛，下線車型為理想L9，從2019年11月20日理想One算起，不到5年時間。

從時間表上看，新勢力們咬得很緊。5個月的時間，零跑、小鵬和蔚來次第達成100萬輛，各家選擇的下線產(chǎn)品背后都有故事。

蔚來選擇了全新ES8，這是蔚來的翻身之作。從2025年9月21日開啟交付，全新ES8用100天完成40000臺交付，爆款車型的出現(xiàn)，給李斌注入了一劑強心針。

“這意味著純電技術(shù)路線得到了認(rèn)可，這背后是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)投入得到認(rèn)可，充換電基礎(chǔ)設(shè)施達到量變到質(zhì)變的拐點。”李斌特意強調(diào)，蔚來汽車的100萬輛是純電的100萬輛。

“全球堅持做純電的，美國有1家，中國有1家，美國這一家剛剛完成第900萬輛，我們還需要努力，只完成了人家的1/9，但是我相信我們的加速度。”李斌說，蔚來ES8的成功，也為蔚來的2026奠定了方向。

全新ES8之后，1月8日，蔚來ES9已經(jīng)亮相工信部公告，“整個2026年對于蔚來來說，銷售主力將會是中高端的大車……毛利率、售價都會比較高一些的大車。”李斌說，“全年盈利是我們的經(jīng)營目標(biāo)。”

小鵬選擇的是X9增程版。2020年，參加第十二屆中國汽車藍皮書論壇時，何小鵬還在解釋著不做增程的邏輯。但是形勢比人強，2026小鵬全球新品發(fā)布會上，小鵬汽車的增程產(chǎn)品線繼續(xù)擴大，發(fā)布了2026款小鵬P7+、小鵬G7兩款超級增程產(chǎn)品，喊著“一車雙能”的口號。

何小鵬透露，小鵬決心做增程是在2023年前后，“大概是兩年多以前，包括P7+和G7都是那個時候定下來的，做車是需要比較長時間規(guī)劃的事情，所以小鵬今年會有大幾款增程車。”

除了年初上市的兩款之外，何小鵬還表示公司規(guī)劃了更多的增程產(chǎn)品，“連飛行汽車也是增程的”。

“X9超級增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付。我相信增程在中國乃至全球都有巨大的想象力。”何小鵬解釋道，選擇增程是因為更簡單，更直接，開起來跟純電動車是一樣的，“我們更多考慮第一是資源，第二是效率，而且它對用戶使用成本也更好，它是最劃算的。”

零跑選擇的第100萬輛車是C11，這是零跑十年的轉(zhuǎn)折點。2019年1月，零跑發(fā)布S01，全年僅交付1000臺。直到2021年第三款車型零跑C11上市，困境中的零跑才開始好轉(zhuǎn)。

朱江明在多個場合都講過這個故事。2017年C11立項，但在研發(fā)三年后即將量產(chǎn)時，公司已舉步維艱：首款車S01銷量不及預(yù)期，同步開發(fā)的T03（A級轎車）和C11（B級SUV）兩款新車型都需要大量資金。

零跑必須在兩款車之間做出選擇。

2020年4月，朱江明再次召集核心團隊，召開了一次干部動員大會，宣布All In C11。他認(rèn)為，C11是有市場的，但是一定要做到越級——15萬～20萬元的價格，要做到30萬～40萬元的配置才能獲得成功。

C11一炮而紅，零跑開啟了逆襲之路。一直到2025年年中，朱江明的微信頭像一直是C11的照片。2025年10月，零跑D19在上海亮相，朱江明的頭像才換成了代表零跑沖高心情的旗艦車型。

五年輪流坐莊，“蔚小零”的年度總結(jié)

“2025年的變化，很多人沒有預(yù)料到，在許多車企和很多事情上都存在大量偶然性。”何小鵬這樣總結(jié)。

最直接的就是2025年新勢力年度銷量排行榜。

零跑汽車以596555輛的交付量登頂新勢力年度銷冠，同比增長103%，超額完成50萬輛年度目標(biāo)，完成率達119.3%。

小鵬汽車?yán)塾嫿桓?29445輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年度目標(biāo)，排在第二。海外市場成為重要增長引擎，全年海外交付4.5萬輛，同比增長96%。

理想汽車?yán)塾嫿桓?06315輛，同比下滑19.6%，完成調(diào)整后64萬輛目標(biāo)的63.5%。

蔚來（含樂道、螢火蟲品牌）累計交付 326028 輛，同比增長46.9%，創(chuàng)歷史新高，不過還是未達成44萬輛年度目標(biāo)。其中，蔚來品牌交付178806輛，樂道品牌交付107808輛，螢火蟲品牌交付39414輛。

至此，新勢力四家企業(yè)完成了五年內(nèi)的輪流坐莊。

此前四年，新勢力年度銷量冠軍分別是：蔚來，2020年，43728 輛；小鵬：2021 年，98155輛；理想，2023年，37.6萬輛；理想，2024年，50.5萬輛。

朱江明發(fā)表冠軍感言時還反思了自己，2025年取得好成績，是因為2024年底就對整個零跑系列所有新品有一個超前規(guī)劃。

比如C系列全系搭載了800伏碳化硅高壓，很多車上標(biāo)配了激光雷達，雖然輔助駕駛算法方面還有一些滯后，受到一定影響，但總體來說，零跑用戶還是非常接受。

接下來，朱江明承諾，零跑輔助駕駛將升級到至少是行業(yè)第一梯隊水平的，公司會在2026年對所有的車型進行升級。

對于2025年的成績，李斌表示，肯定還是離預(yù)期差一點，很多原因，但總的來說也算達到了戰(zhàn)略目標(biāo)。

他認(rèn)為，從2025年下半年開始，蔚來從發(fā)展谷底進入到第三個階段，有三個標(biāo)志性的特征：1、三個品牌協(xié)同發(fā)力，覆蓋了10萬到80萬元非常廣泛的用戶需求。2、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)投入開始開花結(jié)果。3、可充可換可升級技術(shù)路線優(yōu)勢開始發(fā)揮。

何小鵬的年度總結(jié)言簡意賅：“2025年的年度計劃完成得非常好。”

理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想更簡單粗暴，他選擇了一言不發(fā)。過去的一年，理想汽車可以被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型期最具韌性的造車新勢力——雖失速，但未失勢。

新勢力展望2026年

2026年，全新的一年，公司和人，總有一些美好的希望和宏大的藍圖，但蔚來已經(jīng)看開了。

秦力洪表示沒有什么“驚天動地”的規(guī)劃。”“上次沈斐給我講一個圍棋的妙語，全棋無妙招，就是好棋”。

李斌進一步解釋說：“2026年不會給到一個單年的具體的目標(biāo)了，好像沒有什么特別宏大的東西。我們現(xiàn)在還是很小的公司，就老老實實干活，每年增長40-50%。”

他預(yù)判，到2030年，中國新能源汽車滲透率會超過90%，每年增長5-10個點。“純電至少占80%，和現(xiàn)在比，純電能翻倍。我不說別的能源形式?jīng)]有，大家可以立此為證，五年后能不能翻一番。”

李斌說：“我相信差不多到2030年全球的格局會初定，到2035年，再有十年左右的時間，格局會基本上確定，這是我自己大概的判斷。”

他不相信最后只剩3到5家，“我認(rèn)為中國公司至少會有10家，大家不用焦慮”。

小鵬汽車則要“穩(wěn)進破局”。“這是一個充滿巨大機會的一年，我認(rèn)為只要保持平常心，專注做好當(dāng)下，就可以實現(xiàn)目標(biāo)。”何小鵬說，2026、2027、2028年是物理AI非常重要的三年，而2026年是其中的第一年。

他告訴《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的國內(nèi)外媒體，在過去十年里，汽車硬件跟軟件的比例大約在9:1左右；下一個十年里面，軟件會逐步到5，硬件從9會縮到5，這是一個巨大的變化。

在全球化方面，小鵬汽車2025年已經(jīng)進入了60個國家和地區(qū)。何小鵬相信2026年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且他相信海外市場的增長速度會比國內(nèi)的要快。

他期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。

何小鵬說：“我們正進入一個真正全球化發(fā)展的階段：從打基礎(chǔ)、打樁開始，從少數(shù)產(chǎn)品走向全球，逐步過渡到大量產(chǎn)品進入全球市場的一個過程。”

與他們相比，零跑汽車的目標(biāo)則宏大得多，2026年，零跑的銷量目標(biāo)是100萬輛。

朱江明說：“我們希望每年能夠往前進1—2位，不斷讓自己處于更好的位置。零跑下一個十年的目標(biāo)也是奔著做到400萬輛以上這樣的規(guī)模。現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進入了這個行列。

他認(rèn)為，在汽車這樣一個比拼規(guī)模效益的行業(yè)，全球前10大車企基本要達到年銷400萬輛的規(guī)模。“下一個10年，零跑的目標(biāo)就是實現(xiàn)年銷量400萬輛以上，成為‘世界級車企’。”

朱江明告訴大家，目前國內(nèi)已有1至2家車企進入這個行列，如果未來能有10家車企同時實現(xiàn)年銷400萬輛以上，那么中國在全球汽車市場的份額就有望占到50%至60%。