【汽車人】豐田2026：蓄力之年

站在2026年的起點，豐田正以產品、技術、研發、市場的全維度升級，從“全球標準的執行者”向“中國市場的共創者”轉型。

文 / 盧山

2025年，豐田全球銷量預計1050萬輛，再次超過大眾汽車，第六年蟬聯全球銷冠。面對中國市場，挑戰依舊嚴峻，豐田的2026年將如何布局？

2025年的中國汽車市場，在新能源滲透率持續走高、自主品牌強勢崛起的存量競爭中，合資品牌集體承壓，而豐田卻交出了一份逆勢增長的答卷——兩大合資公司全年合計銷量157.82萬輛（一汽豐田銷量80.5萬輛，廣汽豐田銷量77.2萬輛），同比微增2.1%，成為少數實現正增長的主流合資品牌。

這份增長的背后，是豐田新能源全面啟動、混動核心支撐、高端化初步見效與本土化的加速落地。

站在2026年的起點，當中國車市進入“燃油、純電、插混、增程”四強并立的新格局，豐田正以產品、技術、研發、市場的全維度升級，從“全球標準的執行者”向“中國市場的共創者”轉型，試圖在激烈的競爭中筑牢基本盤、打開新空間。

油電共進 精耕細作

“新能源加速突破、燃油車價值升級、本土化全面深化”，構成了豐田2026年在華發展的三大主線。但與此同時，“雙線作戰資源平衡、自主品牌技術圍剿、政策退坡沖擊”的多重挑戰，也將成為2026年的不確定性因素。

如何通過精準的資源分配、差異化的競爭策略、快速的市場響應，實現“油電同強”與新能源破局，將是豐田2026年所必須面對的重要課題。

在銷量分布上，燃油與混動依舊是豐田的基本盤，雙擎和高端化車型占比不斷提高：一汽豐田混動占比達47%，廣汽豐田混動占比超40%，TNGA-K平臺以上高端車型占比突破60%，實現了預期中的“高質量”銷售。

面對仍有較強需求的燃油車市場，豐田走“價值升級”路線穩固基盤。2026款凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達等主力車型全系換裝高通8155芯片，標配TSS智能駕駛輔助系統，實現智能配置平權；智能電混雙擎技術全面普及，且保持“0差價”策略，提升燃油車競爭力。

同時，價格策略更具吸引力，一汽豐田更是大幅下調SUV價格，如普拉多下探至40萬元內，第六代榮放打入15萬元內，還搭配置換補貼、購置稅減免等福利，以此應對市場競爭。

2026年，隨著核心車型完成全面煥新與升級，憑借智能電混雙擎的低油耗優勢與Toyota Pilot智能駕駛輔助系統，豐田在燃油車市場的市場優勢將得到進一步的鞏固。

純電領域，豐田將告別“慢步走”，進入產品密集落地期。2025年，廣汽豐田鉑智3X和一汽豐田bZ5的推出，成為豐田本土化純電的起點。這兩款由中國團隊主導研發的車型，得到了市場的認可。

2026年，廣汽豐田鉑智系列將成為豐田純電發力的核心。今年一季度將上市定位豪華旗艦的純電轎車鉑智7，搭配鴻蒙座艙與高階智駕系統沖擊20萬元級純電市場。而此前熱銷的鉑智3X已連續兩月銷量破萬，將持續穩固其在合資新能源領域的地位。

隨著鉑智7的推出，豐田純電產品矩陣將覆蓋緊湊型、中型、中大型，以及轎車和SUV多個細分市場，純電車型占比有望實現大幅提升。同時，豐田還計劃推進新能源專屬平臺建設，新增混動增程路線，進一步豐富新能源產品矩陣。

2026年車市回歸理性，消費者從“參數至上”轉向“綜合價值”，豐田的“可靠、耐用、低使用成本”優勢可能迎來新的窗口期。

新能源從“試水”到攻堅

豐田2026年將全力推進在華新能源轉型，廣汽豐田已明確提出新能源車型占比突破20%的目標。

大魄力的銷售計劃背后，是豐田研發和生產體系革命性變革。這也正是豐田新能源，從試水到攻堅的核心動能。

從2025年開始，豐田的本土化向研發與供應鏈延伸，效率大幅提升。豐田正從“制造本土化”轉向“研發本土化”，通過“ONE R&D”體系和中國首席工程師體制，下放研發決策權。

一方面，通過整合一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田研發機構，成立統一研發體系，決策權從日本總部移交中國，研發周期縮短40%。

另一方面，讓既懂豐田DNA又深諳中國需求的中方團隊主導開發新車型和新技術，不僅是在純電領域，燃油車也同樣受惠于此。全新威蘭達搭載的中國自研智能座艙，就是典型成果。

通過強大的“朋友圈”資源，豐田與寧德時代深化電池合作，與華為、Momenta共建智能駕駛生態圈，提升算法迭代速度，讓豐田的智電化車型能夠跟上市場的節奏。

此外，雷克薩斯在上海設立的新能源研發中心，將是豐田汽車電動化戰略的關鍵布局。該中心由雷克薩斯（上海）新能源有限公司運營，專注智能座艙、智駕算法、電池技術，2026年研發人員將增至2000人，本土化研發占比達60%。

與研發革新相匹配的，是豐田生產體系的戰略升級。雷克薩斯上海金山工廠，總投資146億元，2026年年中竣工，2027年投產，是豐田在華首個獨資整車項目，為高端新能源車型落地鋪路。

同時，大幅強化本土供應鏈體系，提高本地化率，零部件采購本地化率達95%以上，深度融入長三角供應鏈。通過本土化供應鏈，零部件成本有望降低15%-20%，抵消原材料上漲壓力，進一步提升豐田整車的市場競爭力。

值得重點關注的是，2026年也將成為豐田新能源技術路線的擴展之年。

按照此前的計劃，廣汽豐田將在純電基礎上，新增增程路線，以覆蓋更廣泛用戶群體。增程版的漢蘭達和賽那將有望在2026年推向市場，這將極大地提升豐田在新能源市場的話語權。

如果再往遠看，豐田的固態電池技術一直在努力推進，按計劃將于2027年搭載量產車型。這是新能源下半場的真正賽點，誰能最先搶占賽點，誰將在下半場的競爭中占據絕對的優勢地位。

2026，“場”中試煉

2026年開年，在日本愛知縣豐田市總部，豐田汽車會長豐田章男和豐田汽車社長佐藤恒治發表了面向全體員工的新年致辭。

致辭中，佐藤恒治將2026定義為“為實現可持續性增長而進入蓄力期的一年”，并強調：為了“能持續做想做的事”而提升“收益能力”。沒有“收益能力”，不管是制造汽車還是挑戰未來，都無從談起。

佐藤恒治的講話，剛好契合了豐田當下所面臨的兩大困境。

其一，在最核心的北美市場，盡管豐田（包括雷克薩斯）全年銷售了超過250萬輛新車，同比增幅高達8.0%，但受美國關稅影響，盈利情況則出現了負增長，從上一財年同期的盈利287億日元轉為虧損467億日元。受此影響，預計2025財年（2025年4月至2026年3月）凈利潤比上年度將下降38.5%。

其二，在合資品牌占有率從60%銳降到30%的中國市場，以豐田為代表的合資品牌正面臨著新的生態環境。自我革新與合作合力，快速推出具備競爭力的新能源車型，才能在這個存量市場中，找到自己的增量空間。

如前文所述，豐田在中國市場正在積極布局，以應對接下來更加殘酷的市場淘汰賽，但也面臨著巨大的挑戰和壓力。

第一個挑戰，來自于品牌認知固化。

“豐田=可靠燃油車”的傳統認知仍占主導，純電車型品牌溢價尚未建立。盡管已經有了像鉑智3X這種取得市場成功的車型，但總體而言，豐田仍需投入大量時間和資源重塑品牌形象。

這也是幾乎所有傳統車企都不得不面臨的一道難題。很多品牌，為了避免這個問題，干脆新開“小號”，但豐田顯然不會如此。

第二個挑戰，是油電共進帶來的路線沖突。

傳統燃油車側重“可靠耐用、保值率高”，而新能源車強調“智能體驗、性能卓越”，如何在一個品牌下，協同兩套產品體系，對企業的整合能力、體系能力都提出了更高的要求。

“油電同強”，與其說是一個品牌兩條技術路線，不如說是一個品牌要占領兩個市場，征服兩個消費人群。這對于任何一家合資車企來說，都缺乏成功的經驗借鑒，難度不啻于二次創業。

也正因如此，佐藤恒治的講話更加契合中國市場的客觀事實。他并沒有高談闊論于高增長，而是更強調于產能與盈利。這十分符合豐田一貫穩扎穩打、實事求是的經營態度。

對于處在調整期的豐田中國來說，正如豐田章男新年致辭中用一個“場”字所表達的——經歷苦惱、挑戰和挫敗，在各自的“場”中得到成長。

“未來從來不是由某一個人決定的，而是要由大家一起創造。汽車產業如此，豐田亦然。每一個人都有屬于自己的‘場’。對有的人來說，是挑戰之場，是支持之場，也可以是戰斗之場。而于我而言，無論是現場、工廠、市場，都是主戰場，甚至是修羅場。”

對于豐田如是，對于合資品牌這個龐大整體亦如是。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。