英國(guó)柴油車(chē)時(shí)代落幕，倫敦或成首個(gè)無(wú)柴油車(chē)城市

柴油車(chē)的衰落：從主流到邊緣

你們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最近柴油車(chē)在英國(guó)的存在感越來(lái)越低了？未來(lái)十年，隨著電動(dòng)車(chē)普及和環(huán)保政策推動(dòng)，柴油正逐漸被英國(guó)市場(chǎng)“淘汰”。

Part.01 柴油車(chē)的現(xiàn)狀

倫敦柴油車(chē)的“倒計(jì)時(shí)”：根據(jù)智庫(kù)New AutoMotive的研究報(bào)告，隨著電動(dòng)車(chē)的普及和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)偏好的改變，倫敦的加油站可能在未來(lái)四年內(nèi)就不再銷(xiāo)售柴油。到2035年，全英國(guó)預(yù)計(jì)有多達(dá)8400家加油站會(huì)停止提供柴油，而柴油車(chē)數(shù)量也將大幅下降，乘用車(chē)可能只剩下約25萬(wàn)輛。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型更多是商業(yè)和消費(fèi)者選擇的結(jié)果，而非單純政策強(qiáng)制。柴油的衰落并非偶然，而是多種因素疊加的結(jié)果。

Part.02 柴油衰落的多重原因

柴油丑聞的長(zhǎng)期影響：十年前，大眾汽車(chē)承認(rèn)在車(chē)輛中安裝“作弊裝置”，讓尾氣排放測(cè)試結(jié)果看起來(lái)更低。隨后，政府和環(huán)保組織持續(xù)施壓，推動(dòng)汽車(chē)制造商減少柴油車(chē)型，轉(zhuǎn)而發(fā)展電動(dòng)車(chē)，以實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)和綠色品牌形象。

消費(fèi)者選擇的轉(zhuǎn)變：數(shù)據(jù)顯示，去年英國(guó)新車(chē)注冊(cè)中，僅5.1%是柴油車(chē)，而汽油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)分別占46.4%和23.4%。倫敦尤其明顯，柴油車(chē)數(shù)量下降迅速，逐漸形成一個(gè)“臨界點(diǎn)”：加油站繼續(xù)儲(chǔ)備柴油已不再劃算。柴油不像汽油耐儲(chǔ)存，如果長(zhǎng)時(shí)間賣(mài)不出去會(huì)變質(zhì)，加油站必須承擔(dān)損失。

政策加速轉(zhuǎn)型：倫敦自2023年擴(kuò)大超低排放區(qū)（ULEZ），規(guī)定2015年9月前注冊(cè)的柴油車(chē)每天需支付12.5英鎊費(fèi)用。這直接降低了柴油車(chē)在首都的吸引力，同時(shí)推動(dòng)車(chē)主更傾向于換電動(dòng)車(chē)。此外，英國(guó)政府計(jì)劃從2030年起禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油車(chē)，雖然現(xiàn)有車(chē)輛仍可使用，但新車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

Part.03 市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的變革

許多加油站開(kāi)始安裝高功率電動(dòng)車(chē)充電樁，提供更方便、順暢的出行體驗(yàn)。充電設(shè)施的擴(kuò)張不僅滿足電動(dòng)車(chē)用戶(hù)需求，也讓傳統(tǒng)燃油車(chē)逐漸邊緣化。根據(jù)英國(guó)加油站零售商協(xié)會(huì)（PRA）調(diào)查，僅57%的成員認(rèn)為燃油將在未來(lái)十年仍是核心收入來(lái)源，這顯示出行業(yè)對(duì)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的敏感與應(yīng)對(duì)。

Part.04 柴油的“最后堡壘”

不過(guò)，柴油并不會(huì)立刻消失。貨車(chē)、廂式車(chē)和卡車(chē)等商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域仍嚴(yán)重依賴(lài)柴油，短期內(nèi)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的物流體系仍離不開(kāi)它。RAC基金會(huì)主任史蒂夫·古丁指出，未來(lái)可能出現(xiàn)諷刺的一幕：今天大家擔(dān)心電動(dòng)車(chē)充不到電，而十幾年后，柴油司機(jī)可能要焦慮尋找還能加柴油的加油站。

總結(jié)：柴油的衰落不是政策一刀切的結(jié)果，而是市場(chǎng)邏輯、消費(fèi)者選擇與政策引導(dǎo)共同作用的產(chǎn)物。倫敦可能成為英國(guó)第一個(gè)幾乎沒(méi)有柴油車(chē)的城市。

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