蔚來盤活了一款“小眾車”？

在新能源汽車市場競爭白熱化的2025年，蔚來旗下入門品牌螢火蟲完成了一場逆襲。這款定位精品小型純電的車型，用8個月時間實現(xiàn)銷量突破4萬臺，其中2025年12月單月銷量達7084臺，創(chuàng)下歷史新高。

從上市初期月銷僅兩千余臺的低迷，到逐步領(lǐng)跑高端小型純電市場，螢火蟲的銷量軌跡清晰呈現(xiàn)了一款爭議車型的絕地反擊。

亮眼成績的背后，是一段充滿反差的市場旅程。上市之初，螢火蟲因獨特設(shè)計遭遇全網(wǎng)群嘲，甚至被貼上“最丑小車”標簽；而在短短一年內(nèi)，它憑借精準的策略調(diào)整與生態(tài)賦能，成功扭轉(zhuǎn)輿論。

螢火蟲究竟做對了什么？它的增長天花板又在哪里？

上市即坎坷

螢火蟲的市場困境，從外觀設(shè)計爭議開始便已注定。其獨創(chuàng)的“三重奏”分體式大燈設(shè)計，打破了國內(nèi)小型車市場主流的圓潤、萌趣審美，被網(wǎng)友犀利吐槽“怪異如昆蟲復(fù)眼”，與比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）的柔和線條、吉利星愿的可愛造型形成鮮明反差。

這一設(shè)計在車圈及社交平臺迅速發(fā)酵，成為全民調(diào)侃對象，部分網(wǎng)友甚至發(fā)起“最丑小車”投票，相關(guān)話題屢上熱搜。

爭議根源深植于產(chǎn)品基因。螢火蟲項目的研發(fā)重心早期偏向歐洲市場，主導(dǎo)設(shè)計的慕尼黑團隊遵循“簡約、原創(chuàng)、具雕塑感”的歐洲現(xiàn)代設(shè)計哲學，有意區(qū)別于市場上已有的圓潤可愛風。

團隊負責人曾解釋：“我們希望創(chuàng)造一種不被地域和時間局限的設(shè)計語言，它應(yīng)該有自己的性格。”

但這種設(shè)計進入中國市場后，遭遇了審美習慣的強烈沖擊。中國消費者對“精品小車”有相對明確的期待：要么像MINI一樣經(jīng)典復(fù)古，要么像Smart一樣時尚靈動，要么像海豚一樣親和圓潤。螢火蟲復(fù)雜的光影切面，尤其是那組極具辨識度的大燈，偏離了這些預(yù)期軌道。

輿論反噬直接體現(xiàn)在銷量上。螢火蟲上市初期月銷量最低僅兩千余臺，與同價位車型差距明顯。

其背后是尷尬的市場定位所面臨的雙向擠壓：定價11.98-12.58萬元的區(qū)間，上有MINI、Smart等憑借品牌溢價搶占市場，下有吉利星愿、比亞迪海鷗等以性價比分流用戶，螢火蟲在“豪華”與“實用”間難以找到清晰立足點。

對預(yù)算有限的消費者，同價位有空間更大、續(xù)航更優(yōu)的性價比車型；對追求品牌調(diào)性的用戶，傳統(tǒng)豪華品牌的積淀仍具吸引力。這種定位模糊使螢火蟲陷入“高不成低不就”的困境，即便搭載越級配置，初期也難打動目標用戶，銷量持續(xù)低位徘徊。

面對負面輿論與低迷銷量，蔚來及螢火蟲團隊選擇了堅守原創(chuàng)設(shè)計底線。蔚來創(chuàng)始人李斌公開表態(tài)“設(shè)計無問題，無Plan B”，并以“單/雙/四圈被占用，只能選三圈”的幽默回應(yīng)化解爭議。

蔚來總裁秦力洪也發(fā)聲支持，稱螢火蟲設(shè)計是純粹原創(chuàng)，主張汽車審美應(yīng)百花齊放，不應(yīng)被單一標準綁架。

螢火蟲總裁金舸坦言“造型誕生之初，我們就知道它會成話題”，但團隊堅持設(shè)計初衷，聚焦歐洲市場定位與長期價值，明確表示不會因短期輿論調(diào)整核心設(shè)計。

這種堅守看似冒險，卻為后續(xù)口碑反轉(zhuǎn)埋下伏筆——既保留了產(chǎn)品獨特性，也向市場傳遞出品牌對原創(chuàng)設(shè)計的敬畏，區(qū)別于部分品牌為迎合市場隨意修改的短視行為。

扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵是什么？

螢火蟲的真正轉(zhuǎn)折點，始于2025年6月BaaS（電池租用服務(wù)）方案的落地。該模式直接將車價降低數(shù)萬元，使最低入門價下探至7.98萬元，配合每月399元的電池租金，疊加地方補貼后，部分地區(qū)裸車價不到7萬元，一舉擊穿消費者價格心理防線。

為進一步擴大吸引力，螢火蟲還推出限時政策：首任車主享3年“付4贈1”租金優(yōu)惠，折算后月均租金降至319元。

這一價格調(diào)整讓原本處在11-13萬元尷尬區(qū)間的螢火蟲，瞬間具備競爭力：7.98萬元的起售價與比亞迪海豚相當，對預(yù)算敏感型消費者足以形成重新審視的理由。而“付4贈1”的租金優(yōu)惠，相當于變相降價。

蓋世汽車編輯在走訪蔚來門店時，銷售人員介紹道：“現(xiàn)在購車有購置稅補貼，能補2000元。之前‘買四贈一’的租金優(yōu)惠活動持續(xù)了約一年，現(xiàn)在改為直接補稅，對消費者來說更實在。如果選擇買斷電池，還有4000元優(yōu)惠，包括2000元現(xiàn)金和2000元抵購置稅，另外送價值300元的積分，還有兩年免息政策。”

該策略的本質(zhì)并非單純降價內(nèi)卷，而是通過“車電分離”模式剝離電池資產(chǎn)，既規(guī)避用戶對電池衰減、貶值的擔憂，又以普惠價格保留產(chǎn)品精品定位。

對年輕用戶與家庭增購群體而言，較低的首付門檻降低了購車難度，靈活的租金方案減輕了經(jīng)濟壓力，而電池資產(chǎn)仍由蔚來持有，用戶無需承擔后續(xù)更換電池的高額成本。這種商業(yè)模式創(chuàng)新，精準擊中了目標用戶的核心痛點。

如果說價格調(diào)整是撬動市場的杠桿，那么蔚來生態(tài)的全面賦能則是螢火蟲留住用戶的核心底氣。

在補能體系方面，蔚來宣布螢火蟲將全面接入蔚來五代換電站，并于2026年初完成全面并網(wǎng)，共享蔚來“可充可換可升級”的核心能力。根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在2026年新建至少1000座五代換電站，實現(xiàn)三大品牌全覆蓋。

補能體系之外，螢火蟲用戶還可共享蔚來400家門店銷售團隊和交付中心，實現(xiàn)快速服務(wù)響應(yīng)。

銷售人員補充道：“螢火蟲支持快充和慢充，可以用蔚來所有的充電設(shè)施。后期可以在蔚來第五代換電站換電，今年已經(jīng)開始鋪設(shè)。”

輿論風向的徹底扭轉(zhuǎn)，始于2025年上海車展的實車展出。此前消費者對外觀的質(zhì)疑多基于圖片與視頻，而近距離接觸后，不少人對設(shè)計的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變：實車比例協(xié)調(diào)，“三重奏”大燈的層次感與辨識度遠超圖片呈現(xiàn)，獨特造型逐漸被接受并貼上“丑萌”標簽。有車主表示，這款車的設(shè)計“越看越有味道”，在同質(zhì)化嚴重的小型車市場中，反而成為獨特的身份標識。

車主自發(fā)形成的圈層文化進一步放大正向口碑。不少用戶對前臉拉力燈進行DIY改裝，打造專屬個性化車型，形成小眾潮流文化，有效抵消了初期的負面聲量。

差異化破局

螢火蟲的逆襲，本質(zhì)是差異化定位的成功。在10萬元以下小型車市場陷入性價比內(nèi)卷時，螢火蟲主動避開空間、續(xù)航的同質(zhì)化競爭，將11-13萬元定價區(qū)間的核心競爭力鎖定在設(shè)計、質(zhì)感與智能體驗上。

回顧中國小型電動車市場的發(fā)展，可清晰看到兩條主流路徑：一條是以五菱宏光MINI EV為代表的極致性價比路線，價格下探至3-5萬元，滿足基礎(chǔ)代步需求；另一條是以比亞迪海豚、歐拉好貓為代表的“均衡水桶”路線，定價8-13萬元，在空間、續(xù)航、設(shè)計、智能化之間尋求平衡，瞄準家庭主力用車場景。

螢火蟲選擇了一條少有人走的路：在10-13萬元價位段，不做“水桶車”，而是做“精品車”。這意味著它主動放棄部分“均衡性”，將資源傾斜向特定維度的極致體驗。

例如，該車搭載13.2英寸2.5K中控屏、14個揚聲器音響、9個安全氣囊。此外，該車還搭載了由24個感知硬件和提供128 TOPS算力的芯片共同支持的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

蔚來門店銷售詳細介紹道：“螢火蟲全系標配高速領(lǐng)航輔助、50瓦無線快充。座椅材質(zhì)方面，高配是翻毛皮，透氣性好，中配是織物。高配還有前排手動調(diào)節(jié)、座椅加熱和通風，中配沒有這些功能，差價6000元。輪胎是18寸的，車輛是后驅(qū)，開起來比前驅(qū)更穩(wěn)。”

這種“小而精”的產(chǎn)品邏輯，精準擊中了對價格不敏感、追求品質(zhì)感與個性化的年輕用戶需求。

差異化定位讓螢火蟲在豪華小型純電市場實現(xiàn)降維打擊。2025年12月，螢火蟲銷量突破7000臺，全年累計超4萬臺，持續(xù)領(lǐng)跑豪華小型純電市場，遠超同期電動MINI、Smart的銷量表現(xiàn)。

對原本觀望MINI、Smart但預(yù)算有限的年輕用戶，螢火蟲既能滿足對品牌調(diào)性與設(shè)計感的追求，又大幅降低購車門檻；對注重服務(wù)體驗的家庭用戶，它的補能便利性與售后體系，比傳統(tǒng)豪華小型車更具吸引力。

這種對細分需求的精準把握，讓螢火蟲在豪華與平民市場之間開辟出專屬賽道，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華小型車的銷量超越。

螢火蟲的銷量增速，印證了市場對“精品小車”需求的真實性。從0到1萬臺交付，螢火蟲用時99天；從2萬臺到3萬臺，僅耗時56天。交付效率的大幅提升，既體現(xiàn)供應(yīng)鏈的成熟，也反映市場需求的爆發(fā)。

銷售人員也印證了市場熱情：“螢火蟲在A級市場賣得很好，一個月全國交付大約6000臺。去年我們一個店一周就能賣三四十輛，今年雖然因為購置稅政策調(diào)整銷售節(jié)奏稍有影響，但熱度依然在。”

用戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進一步驗證模式成功。螢火蟲主要吸引兩類核心用戶：一是預(yù)算有限但追求品質(zhì)的年輕群體，如剛畢業(yè)的大學生，他們認可蔚來品牌調(diào)性，螢火蟲成為其進入蔚來生態(tài)的敲門磚；二是注重體驗的家庭增購用戶，他們需要一臺好開好停、智能便捷的城市通勤車，螢火蟲的精品屬性與服務(wù)優(yōu)勢剛好滿足需求。

這種用戶結(jié)構(gòu)的拓寬，不僅為螢火蟲帶來銷量增長，更豐富了蔚來用戶基數(shù)，為品牌下沉奠定基礎(chǔ)。

2026年，螢火蟲還有仗要打

對螢火蟲而言，2026年初的換電網(wǎng)絡(luò)并網(wǎng)，將是決定其增長天花板的關(guān)鍵變量。截至目前，螢火蟲的銷售主要依靠BaaS價格優(yōu)勢和產(chǎn)品質(zhì)感，其最大的差異化武器——換電體驗——尚未完全釋放。

蔚來計劃在2026年建設(shè)至少1000座第五代換電站，這些站點將全面支持蔚來主品牌車型、螢火蟲以及即將推出的第二子品牌車型。對螢火蟲用戶來說，換電并網(wǎng)將徹底解決小型電動車的里程焦慮和補能便利性問題。

潛在挑戰(zhàn)也同樣存在。首先，換電站的建設(shè)和運營成本高昂，需要足夠用戶規(guī)模攤薄成本。螢火蟲能否持續(xù)上量，將直接影響換電站的投資回報率。

其次，隨著支持換電的車型增加，換電站可能出現(xiàn)排隊情況，影響體驗。蔚來需要精準規(guī)劃站點布局和電池儲備，平衡不同品牌用戶的需求。

但無論如何，換電并網(wǎng)將把螢火蟲的競爭維度從“產(chǎn)品力”提升到“生態(tài)力”。屆時，消費者選擇的不僅是一輛車，更是一套完整的電動出行解決方案。

海外市場是螢火蟲增長的另一重要引擎。目前螢火蟲已進入荷蘭、挪威、比利時、丹麥等歐洲國家，并計劃拓展至歐美、東南亞共17國市場。右舵版已在廣州車展亮相，即將登陸新加坡、泰國等市場。

這一成績得益于其初始為歐洲市場研發(fā)的產(chǎn)品基因——優(yōu)化的底盤調(diào)校、適配狹窄路況的車身尺寸，以及簡約原創(chuàng)的設(shè)計風格，都與歐洲消費者的用車需求高度契合。

值得注意的是，歐洲小型純電市場競爭日趨激烈，大眾ID. Polo、起亞EV2、雷諾全新純電Twingo等車型將陸續(xù)上市，螢火蟲需憑借差異化的換電服務(wù)與蔚來生態(tài)優(yōu)勢，在海外市場站穩(wěn)腳跟，開辟第二增長曲線。

螢火蟲的逆襲發(fā)生在特定的市場窗口期，但這個窗口正在迅速收窄。2026年，中國新能源汽車市場將迎來新一輪洗牌，螢火蟲需要應(yīng)對多重挑戰(zhàn)。

首先，技術(shù)標準的提升。2026年，中國將實施更嚴格的電動汽車電耗國家標準，對車輛能效提出更高要求。同時，固態(tài)電池有望開始小規(guī)模量產(chǎn)，帶來續(xù)航和安全性的革命性提升。螢火蟲目前采用的400V平臺和磷酸鐵鋰電池，在2026年可能面臨“技術(shù)過時”的風險。蔚來需要加快800V平臺在螢火蟲上的應(yīng)用節(jié)奏，保持技術(shù)領(lǐng)先性。

銷售人員也提及了技術(shù)迭代的可能：“目前是400伏平臺，如果未來上了800伏，成本會增加，價格或許會稍微上漲。”

其次，競爭對手的反擊。比亞迪計劃在2026年推出海豚換代車型，配置全面提升。吉利星愿正在籌備高性能版本，主打運動操控。這些反擊將考驗螢火蟲的差異化是否足夠堅固。

應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，螢火蟲需要多管齊下：在技術(shù)上，加速智能化功能迭代，特別是城市NOA的落地，將輔助駕駛優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品賣點；在產(chǎn)品上，適時推出衍生產(chǎn)品，如高性能版、跨界版，豐富產(chǎn)品矩陣。

最重要的是，螢火蟲必須堅持“精品化”核心定位，避免陷入配置內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。它的成功本就源于不走尋常路，未來的生存之道也在于持續(xù)提供獨特的價值體驗。這需要蔚來在成本控制、供應(yīng)鏈管理、用戶體驗創(chuàng)新上找到精妙的平衡點。