L3穩步落地 線控全面量產 博世重新定義未來出行體驗

4月24日，2026北京國際車展開幕。博世以“AI驅動智能出行”為主題，集中展示智能駕駛、線控底盤、智能座艙、48伏電氣化等量產級方案，以全棧技術能力重構未來安全、智能化和個性化的駕乘體驗。

作為全球汽車技術頭部供應商，博世此次參展不僅集中呈現最新技術成果，更直面中國智能網聯汽車產業的核心命題。當前，中國汽車產業正處于高階智能、線控化、全球化并行推進的關鍵窗口期，L3量產前夜、線控底盤新國標落地、中國車企加速出海三重行業節點疊加，技術安全、成本可控、全球合規協同已成為全行業共同面對的課題。

“憑借強大的本土研發能力、全球創新網絡以及與業務伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉型同頻共進，不斷將創新轉化為商業成果。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示。

L3自動駕駛

采取軟件異構冗余體系平衡安全與成本

近期，行業關于L3級自動駕駛的討論再度升溫，其中圍繞“L3級自動駕駛是否可以被直接跨越”這一議題，多家主機廠與供應鏈企業展開了觀點各異的激烈探討。

“L3是一個不可逾越的階段。人機共駕是必要過渡，必須經過這一過程才能實現人與機器的相互學習與適應。”博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示。

在這一背景下，本次北京車展之上，博世面向中國市場開發L3級自動駕駛系統方案。該方案最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現自主變道與導航變道，在特定運行設計域（ODD）內，為用戶提供全新的駕駛體驗。

而支撐這套高階自動駕駛方案落地的核心，正是博世始終堅守的安全底線與系統級冗余設計。

“博世L3級自動駕駛系統方案采用了軟件異構冗余體系，即一套系統與另一套系統在架構上有所不同，這樣才能真正實現安全冗余，原因在于兩套相同的系統很可能同時出現故障。其次，在傳感系統方面，我們對整個傳感系統做了全方位冗余設計，利用博世整套系統之間互相支持的方式，從而大幅提升系統的可靠性與安全性，同時也能顯著降低成本。”王偉良表示。

在成本方面，王偉良坦言，當前L3自動駕駛尚未形成統一的市場定價標準，只有主機廠與零部件供應商開展真正深度的合作，才能有效避免成本失控，推動技術走向規模化普及。

在技術與成本路徑日漸清晰的同時，國內L3的政策與落地條件也在持續完善。截至2025年底，工信部已正式發放L3級自動駕駛前裝量產許可。在這一行業關鍵節點，博世目前已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照，可在指定路段開展真實道路測試與數據積累，為后續推進量產上車奠定基礎。

線控技術實現量產落地

支撐軟件定義汽車

線控技術等解決方案是博世此次北京車展的另一產品亮點。

這一技術被行業認為是汽車向域集中控制以及實現軟件定義汽車的關鍵——將機械動作轉化為電子信號傳輸，實現毫秒級響應，同時通過智能算法達成精準執行。博世集團董事會成員馬庫斯·海恩指出，線控轉向可修正駕駛員過度轉向，與線控制動聯動維持整車穩定，是自動緊急避讓等關鍵功能的核心支撐。

具體來看，在線控制動方面，目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，在中國市場，該方案將搭載于多款國內頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進一步拓展其線控制動產品矩陣，推出全干式電子機械制動（EMB）。

而在線控轉向系統方面，博世華域線控轉向系統將于2026年內在智己、小鵬最新車型上實現量產落地，并已和多家主機廠達成合作。

值得注意的是，博世也是國內少數同時具備液壓線控制動BWA與全干式EMB量產能力的供應商。其中，液壓線控制動BWA+ESP?將搭載于多款國內頭部robotaxi車型；全干式線控制動EMB和線控轉向今年實現本土量產。

“我們提供的這兩套系統均為成熟且性能強大的解決方案。我們希望主機廠能夠根據自身需求，自主選擇更適合的方案。這一選擇一方面取決于成本，另一方面也取決于主機廠整體車輛架構的設計，即從系統架構層面判斷何種方案更為合適。”馬庫斯·海恩表示。

中國本土化升級

技術反向輸出全球

眼下，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創新策源地。

2025年，博世智能出行集團在中國實現銷售額人民幣1223億元，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。

本次北京車展上，博世與奇瑞聯合開發48伏整車系統方案，提升供電能力與冗余安全，推動其在華量產。預計到2030年，48伏整車系統方案將在中國主流智能電動車中實現廣泛應用。

“既然創新發生在中國，中國團隊自然應當在方向判斷上擁有更大的話語權，這是非常自然的事情。而且海外客戶也會提出需求，希望獲得源自中國的創新能力和解決方案。”馬庫斯·海恩表示。

因此，博世已經進入到技術反向輸出全球的階段。在出海服務上，博世以全球本地化研發團隊助力中國車企合規準入，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅動領域，博世的電橋在中國率先開發和投產，相關技術和經驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現了本地化應用。

“世界其他地區會有不同的需求和偏好。如果想在全球真正成功，就不能僅用本土市場的邏輯去審視所有國家和地區，而許多全球成功的主機廠之所以能長期保持領先，正是因為它們能夠根據本地市場需求做出顯著調整。”馬庫斯·海恩表示。

從L3自動駕駛安全落地到線控底盤全面量產，從本土深度適配到技術反向輸出，博世正以系統級能力與全球資源，在中國智能出行變革中占據主動，同時為中國車企全球化提供穩定可靠的供應鏈與技術支撐。

編輯|蒙錦濤