博世充滿熱AI 全域助力智能｜態好玩

汽勢Auto-First｜李德喆

2026北京國際車展正在如火如荼的進行，全球領先的技術與服務供應商博世攜全棧創新成果亮相，以“AI驅動智能出行”為核心，全面展示覆蓋智能駕駛、線控底盤、智能座艙、電氣化系統的軟硬件解決方案，用整車全域技術能力，重構未來安全、智能、個性化的駕乘體驗。

“能夠將全球規模優勢與本土適配能力深度結合的企業，將在未來競爭中占據領先地位。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士在車展現場說：中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是博世重要的創新策源地。博世正積極推動創新成果在全球市場共享，同時精準貼合中國產業需求實現本土化落地，與中國汽車產業的電氣化、智能化轉型同頻共進，持續將創新轉化為商業成果。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良也談到，汽車行業已從“單項功能競爭”全面邁入“系統能力競爭”時代，“邁向L3及以上高階自動駕駛，安全是不可逾越的底線，跨域融合是技術演進的關鍵——這正是博世的核心優勢。”他表示，博世將以整車全域技術創新能力、系統級安全設計經驗，助力客戶實現安全、可靠、符合車規級量產要求的自動駕駛系統方案。

深耕中國市場多年，博世本土化戰略成效顯著。數據顯示，2025年其智能出行集團在華銷售額達1223億元，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。目前博世已構建起覆蓋芯片、軟硬件及整車級系統的全棧解決方案與量產能力，從需求定義到全生命周期迭代，持續以端到端技術為中國客戶賦能。

隨著中國自動駕駛應用的逐漸普及，博世專為中國市場開發的L3級自動駕駛系統方案，通過跨域融合感知、決策與執行，構建整車級冗余體系，最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路實現自主變道，目前已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

與此同時，博世自動緊急避讓（AES）功能已實現量產，當自動駕駛車輛遇突發障礙且制動不足時，系統毫秒級識別風險、規劃路徑，協同車輛運動智控系統精準避障并保持車身穩定，可覆蓋L2至L3及以上全場景，目前已搭載于國內某自主品牌車型。

而作為軟件定義汽車的關鍵，博世線控制動技術布局液壓與全干式兩條路徑，今年將在華量產。其中，BWA+ESP?方案將搭載于多款國內頭部robotaxi車型；全干式EMB配備獨立機電制動執行器及冗余控制單元，已完成冬季極端測試，可提供定制化制動解決方案。

另外，博世華域線控轉向系統將于2026年搭載于智己、小鵬新車并量產，已與多家主機廠達成合作。該系統轉向靈活，提升泊車、掉頭便利性，采用全鏈路冗余設計，與VMM及制動系統協同構建三重安全保障，目前已在國內某自主品牌車型落地。

在智能座艙領域，AI大模型的驅動正推動其從傳統人機交互界面，演進為集“理解用戶、協同整車、主動服務”于一體的智能中樞。本屆北京車展上，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側多模態融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內外視覺感知及車輛SOA服務，實現了從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。

隨著汽車智能化升級，博世已推出艙駕一體解決方案，未來將與智能底盤跨域協同，實現場景化駕乘體驗。算力方面，其AI智能座艙率先支持高通SA8397與聯發科CX-1兩大旗艦芯片，成為行業唯一同時布局多款大算力平臺的廠商，其中聯發科CX-1平臺預計四季度量產。

面向智能網聯汽車未來架構，車輛對電力支持的要求日益提高，新一代48伏低壓電網成為行業重要技術方向，預計到2030年，該技術將在中國主流智能電動車中實現廣泛應用。此次北京車展上，博世與奇瑞宣布深化戰略合作，共同開發48伏整車系統解決方案，并推動其在華量產。

博世現已構建48伏技術全棧能力，通過能量管理軟件優化能耗，保障關鍵系統供電穩定，其獨立供電路徑可在主電源異常時無縫切換備用電源，進一步提升整車安全性。

可以說，從L3自動駕駛方案的測試落地，到線控底盤技術的全面量產；從AI智能座艙的體驗升級，到48伏電氣化系統的聯合研發，博世正以硬件筑基、軟件賦能、跨域融合的核心競爭力，深度綁定中國市場需求，持續輸出全球領先的創新成果，與中國產業伙伴攜手，共同駛向智能出行新未來。