從“在中國”到“向全球”，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型已“漸入佳境”

就目前的勢頭來看，重回百萬量級對于日產(chǎn)而言，或許只是時間問題。

2026北京國際車展開幕當(dāng)日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩、首席績效官Guillaume Cartier、以及全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣，用一場將近一個小時的溝通會，系統(tǒng)性地回應(yīng)了外界對日產(chǎn)在中國及全球未來走向的關(guān)切。

從整場溝通會來看，面向競爭無比激烈的中國市場，依托于新能源的積極轉(zhuǎn)型和對合資2.0模式的戰(zhàn)略重構(gòu)，日產(chǎn)正呈現(xiàn)出一種“觸底反彈、加速轉(zhuǎn)型、全球反哺”的新節(jié)奏。

銷量止跌回升，新能源產(chǎn)品加速落地

銷量的觸底反彈和新品的密集發(fā)布，為日產(chǎn)競爭信心的加速回歸，以及“在中國，為全球”這一戰(zhàn)略決心的落地，提供了最根本的支撐。

馬智欣坦言，此前日產(chǎn)在中國的確經(jīng)歷了一段同比下滑的時期，但從去年下半年開始，已經(jīng)實現(xiàn)觸底反彈，回到了增長的軌道。數(shù)據(jù)顯示，去年下半年日產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)了同比增長4.5%的增長，今年一季度增長7.2%，這與一季度國內(nèi)車市全線下滑的大盤形成了鮮明對比。

具體車型上，Guillaume Cartier透露，N7訂單已超過5萬個，N6在其細(xì)分市場中占據(jù)5%的份額。NX8也已開啟純電版交付，增程版也將隨后推進(jìn)。也就是說，在一季度的增長態(tài)勢下，二季度伴隨著市場消費(fèi)需求的進(jìn)一步恢復(fù)和NX8的交付，日產(chǎn)很有可能還將迎來進(jìn)一步的增長。

轉(zhuǎn)型已然“漸入佳境”。而細(xì)究這一輪增長的背后，離不開日產(chǎn)深度圍繞中國用戶需求展開的本土化變革。如果說過去合資品牌的做法是將全球車型稍作適配后導(dǎo)入中國，那么日產(chǎn)正在徹底改變這一邏輯。

伊凡·埃斯皮諾薩明確指出：“以往那種僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法，已經(jīng)不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。所以我們下定決心，要為中國消費(fèi)者量身打造專屬產(chǎn)品。”

首款代表這一理念的車型正是N7。從規(guī)劃、設(shè)計到工程開發(fā)，日產(chǎn)不僅全程圍繞中國用戶需求展開，而且在產(chǎn)品的研發(fā)和定義過程中，日產(chǎn)也給予了中國團(tuán)隊更大的決策授權(quán)。而對于N7在終端市場的持續(xù)火熱，伊凡·埃斯皮諾薩也表示道，“N7的成功證明，當(dāng)你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時，即便是在像中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。”

正是基于這條已經(jīng)被成功實踐了的道路，日產(chǎn)對今年中國市場的增長信心十足。馬智欣透露，“今年能夠達(dá)到雙位數(shù)的增長，我們今年的市占率肯定會提升的。”

過去幾個月，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)推出了N7、N6、鋒坦Frontier Pro及NX8等四款新能源車型。而在這一產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上，未來一年內(nèi)，日產(chǎn)計劃還將再推出5款新能源車型，其中包括在北京車展亮相的Terrano插混概念車及另一款都市插混SUV概念車。

從“在中國為中國”到“在中國向全球”

本屆北京車展上，比兩款概念車更值得關(guān)注的，是日產(chǎn)首次系統(tǒng)性地對外公布了其從中國出口的宏偉藍(lán)圖。伊凡·埃斯皮諾薩宣布，出口業(yè)務(wù)將很快啟動，首先從N7開始，目標(biāo)市場包括拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro也將出口至拉丁美洲、東南亞和中東，NX8的出口計劃也在制定之中。

在具體的目標(biāo)規(guī)劃上，短期內(nèi)，日產(chǎn)希望出口規(guī)模突破10萬輛，長期目標(biāo)則瞄準(zhǔn)30萬輛左右。通過中國市場和出口業(yè)務(wù)的雙重增長，到2030財年，日產(chǎn)將在中國市場沖刺100萬輛的目標(biāo)，形成“內(nèi)銷+出口”雙輪驅(qū)動的增長格局。

從中國研發(fā)生產(chǎn)到面向全球輸出，Guillaume Cartier將這一戰(zhàn)略概括為“在中國，向全球”。

“在中國，向全球，這意味著我們的戰(zhàn)略必須與市場同頻共振。很顯然，核心就是新能源汽車。”Guillaume Cartier指出，“從各區(qū)域來看，這是一場意義重大的競爭，也許不同市場所需的時間長短不一，但這就是終局之戰(zhàn)，是我們持續(xù)投資的方向。”

為了打贏這場終局之戰(zhàn)，在結(jié)構(gòu)上，日產(chǎn)成立了專門的進(jìn)出口合資公司，由馬智欣與東風(fēng)合作伙伴共同主導(dǎo)。在研發(fā)上，Guillaume Cartier認(rèn)為，中國工程師團(tuán)隊具備日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)下的專業(yè)技術(shù)，同時日產(chǎn)也擁有海外的技術(shù)積累，雙方優(yōu)勢的融合以及中國新能源汽車的技術(shù)、速度和成本優(yōu)勢，都將為日產(chǎn)構(gòu)建起更強(qiáng)大的全球競爭力。

當(dāng)然，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)長期積累的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系和售后服務(wù)能力，也將為中國制造車型的出口提供最堅實支撐。

“中國對我們的雙重角色，一是提升我們在中國市場的表現(xiàn)；二是利用中國來幫助我們在海外更具競爭力——不僅僅是出口汽車，還包括輸出我們在中國積累的技術(shù)和經(jīng)驗，從而在海外的競爭中獲得更大的優(yōu)勢。”

過去，跨國車企將中國主要視為銷售市場和利潤中心。然而如今日產(chǎn)卻在銷售市場的戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將中國市場視為日產(chǎn)全球的競爭力策源地和技術(shù)輸出高地。從這一變化可以預(yù)見，對于這家擁有逾90年歷史的全球車企而言，作為日產(chǎn)全球復(fù)興的重要引擎，在接下來的時間里，日產(chǎn)無疑還將持續(xù)加大對中國市場的投入。

紅點(diǎn)觀察：

2026北京車展，日產(chǎn)所釋放出來的信心、決心和野心，傳達(dá)了一個非常清晰的信號：面向新能源轉(zhuǎn)型，漸入佳境的日產(chǎn)，已經(jīng)不止于要在中國市場“活下去”，更是要借助中國的速度與技術(shù)，在全球競爭中“反攻回去”。