北京
昨天，北京市地鐵運營有限公司科學技術協會第一次會員代表大會暨科協成立大會舉行。北京日報記者從會上了解到，地鐵10號線正在進行信號系統改造，改造后10號線將采用基于“CBTC+PB-TACS”的異構雙活信號系統，兩套信號系統可無縫切換，確保列車安全暢行。
北京地鐵10號線雙井站（資料圖） 本報記者 鄧偉攝
北京地鐵10號線開通于2008年，常年占據北京地鐵客流量排行榜第一名，是國內首條引進CBTC（基于通信的列車控制系統）技術的地鐵線路，至今已經使用近20年。
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信號系統改造后，10號線將使用CBTC（基于通信的列車控制系統）作為主用系統，PB-TACS（基于感知的車車通信列控系統）作為備用系統，兩大系統同時在線、熱備冗余運行。
北京地鐵通號分公司總工程師于柯告訴記者，當主用系統發生故障時，受故障影響區域內列車的司機，可“一鍵切換”至備用系統繼續安全控制列車高效運行，顯著提升系統的運行韌性與可靠性。“由于采用了異構雙活的系統結構，能最大程度提升10號線信號系統的運行穩定性和可靠性，為10號線的穩定運行提供最堅實的保障基礎?！?/p>
“十四五”以來，北京地鐵公司構建起“科研一棵樹”頂層設計框架。截至目前，累計實施科研項目191項，形成實體成果102項，87項落地應用并實現28項規模化推廣；獲得省部級、行業協會學會等科技獎勵35項，授權專利140項，在智能運維、智慧地鐵建設等領域取得一系列標志性成果，人才隊伍建設也實現質的提升，為北京地鐵公司科協成立奠定了堅實的技術和人才基礎。
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