何小鵬寄望2026：全年高速增長，全球化全面“涌現”

“我相信2026年對小鵬仍將是高速增長的一年，而且海外市場的增長速度會比國內更快。”1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會結束后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受記者采訪時表示：“我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，與中國市場的比例將達到1:1，甚至更高。”

此次發(fā)布會上，何小鵬不僅介紹了小鵬汽車在技術領域的最新進展，還一口氣上市了四款新車，包括2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程版、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。此外，何小鵬還披露了2026年的產品規(guī)劃：將發(fā)布4款全新SUV車型，小鵬、大眾汽車集團首款合作車型也將在二季度量產。

2025年，小鵬汽車在全球市場累計交付429,445輛，同比增長126%；產品覆蓋60個國家和地區(qū)，2026年，小鵬汽車的全球化戰(zhàn)略會持續(xù)升級。“今年小鵬汽車將著力擴展全球化的渠道跟全球化的供應鏈，我們已經有三個在中國以外的工廠了，今年還會增加。在供應鏈的管理上、在渠道的管理上、在全球化，小鵬汽車會花大力氣。”何小鵬相信，2026年將是小鵬產品和技術走向全球，全面“涌現”的一年。

自動駕駛跳過L3，第二代VLA一季度上車

在何小鵬看來，2026年對于小鵬汽車來說將是具有里程碑意義的一年，小鵬汽車將在這一年實現物理AI的落地與規(guī)模化量產。具體來看，包括第二代VLA一季度上車，Robotaxi開啟運營，人形機器人規(guī)模量產等。

何小鵬透露，小鵬汽車第二代VLA去掉了“語言轉譯”環(huán)節(jié)，實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，讓物理AI可以直接看到并理解現實世界。得益于架構的根本性革新，第二代VLA會像人類一樣真正理解物理世界，成為實現全場景L4自動駕駛的最優(yōu)解。本次發(fā)布的四款車型Ultra和Ultra SE版均將搭載小鵬自研的第二代VLA，并且將于今年第一季度開啟首批推送。

小鵬汽車第二代VLA正在訓練面向L4級別自動駕駛的更多能力，如原地啟動、靠邊停車、多種減速帶識別，甚至多種智駕風格選擇。搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。小鵬標準車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進路徑。

何小鵬預判，在自動駕駛布局上，中美將跳過L3，直接從L2邁向L4。他分析：“我一直認為L3是一個很難真正實現的階段，一方面，L3很難界定責任；另一方面，L3更多是一種技術邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。我們可以看到，無論是在中國還是美國，L4的推進速度都非常快。在2025年下半年，聯合國交通法規(guī)對L2、L3的推進節(jié)奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。”他認為，技術變革有時會比大家預期得更快，在某個節(jié)點形成拐點。原本是線性發(fā)展的過程，當線性速度逐漸放緩后，往往會突然“厚積薄發(fā)”，形成一個全新的拐點。

何小鵬指出，機器人大致可分為兩類：一類是靠軟件寫規(guī)則驅動的，它主要管的是運動，特別是下半身，比如打架、搏擊機器人；另一類則是靠AI驅動的機器人，通過訓練推理賦予機器人智能。這兩類機器人的區(qū)別在于，前者堪比2015年的純電汽車，續(xù)航低、能力弱且智能化水平有限，后者則如同2026、2027年的Robotaxi，具備初級全智能能力。

他進一步解釋，軟件規(guī)則驅動的機器人存在明顯局限，這類產品進入工廠后，需要先掃描場地地圖、約定抓取物品的重量與規(guī)格，再編寫程序實現從A點到B點的搬運，一旦物理位置有輕微變動就需要重新編程，如同工業(yè)機械臂般只能在固定場景完成重復、循環(huán)的工作，泛化能力極差。盡管這類機器人未來可能擁有不小的市場，但很難實現通用化，更無法走進普通家庭。

基于以上原因，小鵬機器人不會采用軟件規(guī)則驅動的路線，而是要打造車規(guī)級、擬人化的產品，支持自然語言溝通，甚至可以通過語言教學讓它掌握沖咖啡等技能，無需復雜的軟件編程。何小鵬表示：“小鵬機器人的核心研發(fā)訴求并非追求極端性能，比如不要求具備翻跟頭或搬運1噸重物的能力，而是著重提升泛化能力，希望它未來能像智人一樣，靈活適配商業(yè)、工業(yè)、家庭等多元場景，且在不同場景下都能穩(wěn)定發(fā)揮作用。”目前，小鵬的量產版機器人正在緊張調試中，很快就能讓外界看到第一臺原型機。

一車雙能，加速全球化

談完技術，再聊聊小鵬本次發(fā)布會推出的四款整車產品。2026款小鵬G6和2026款小鵬G9都是純電車型，這兩款新車搭載自主研發(fā)的高算力圖靈AI芯片，實現全系標配天璣AIOS6.0，實現了產品力的升級。相比之下，2026款小鵬P7+與小鵬G7超級增程版意義更加重大。這兩款車型都具備超級增程和純電兩種能源形式，是小鵬汽車一車雙能戰(zhàn)略的直接體現。

作為小鵬超級增程家族首款SUV，小鵬G7超級增程版搭載55.8kWh超大電池包與60L大容量油箱，CLTC工況下達1704km；純電續(xù)航達430km，輕松滿足日常通勤“隨心開”的需求。加上800V 5C充電效率同樣出眾，10%—80% SOC僅需12分鐘，最快12分鐘即可補充314km續(xù)航。小鵬G7超級增程頂配Ultra版搭載了三顆圖靈芯片，擁有全球第一車端有效算力2250TOPS，智能化水平大幅提升。

2026款小鵬P7+采用了“大油箱+大電池+超快充”的配置，其純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km，小鵬官方稱其為“全球純電續(xù)航最長的增程轎車”。新車純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下也達到同級領先的12.5kWh/100km。

續(xù)航與能耗之外，補能效率和智能算力同樣是2026款小鵬P7 +的核心競爭力。2026款小鵬P7+搭載49.2度5C超充AI電池，支持800V超充倍率，SOC10%-80%僅需12min，10分鐘即可補能277km。2026款小鵬P7+Ultra同樣搭載了三顆自研圖靈AI芯片，全球最高2250 TOPS算力首次下放至20萬元級市場。

作為一款面向全球的大空間智能轎車，新款小鵬P7+于1月9日在比利時布魯塞爾車展正式宣布歐洲上市，起售價為43,990歐元，折合人民幣約35.8萬元。對比一下新款小鵬P7+在國內的上市價格，其超級增程有1550 Max科技版和1550 Max旗艦版，官方指導售價為18.68萬元和19.88萬元；純電有615 Max旗艦版和725 Max旗艦版，官方指導售價為18.68萬元和19.88萬元。可以看出，2026款小鵬P7+在歐洲上市價格遠高于國內。這意味著，憑借超級增程、自研AI芯片等核心技術優(yōu)勢，小鵬無需通過低價策略進入海外市場，而是以技術價值為基礎實現合理溢價。

小鵬汽車的一車雙能戰(zhàn)略，意味著其全球化戰(zhàn)略的持續(xù)升級。何小鵬表示：“歐洲市場現在可能更適合純電技術路線，但是2030年以后，純電+增程更適合替換純電+燃油技術路線。因為增程又可以用油，又能夠表現出所有純電車型的優(yōu)勢，比如充電、智駕、電力對于整車智能的支持。增程將來也不一定用油，也許從氫能到電能也叫增程，但是要解決成本和安全的問題。所以從全球能源的變化體系看，可能不同國家、不同區(qū)域未來15—30年都會有一個過渡，不會是一個跳躍型的轉變。”