華為系車企“朋友圈”持續擴大，智駕生態如何改寫市場格局？

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

2026開年，華為與車企的合作動向無疑是最受汽車行業關注的焦點之一，尤其近期密集披露的車企訪問華為的行動，更是將這一合作熱度推向新高。

繼此前與賽力斯、奇瑞等品牌達成深度合作后，1月7日、8日陸續曝光的江汽集團董事長項興初率隊拜訪任正非、華為常務董事余承東親赴廣汽簽署合作協議等消息，再加上華為推動與啟境汽車的合作車型進入密集路測、聯合尚界推出全新純電車型的進展，共同勾勒出“多品牌協同、多產品線覆蓋”的密集合作格局。在智駕技術成為車企核心競爭力的當下，華為的深度介入與合作版圖擴容，正悄然改變中國汽車市場的競爭邏輯。

從“單點合作”到“生態協同”，華為與車企合作模式再升級

回溯華為入局汽車行業的合作路徑，其模式迭代清晰可見。早期階段，華為以“零部件供應商”的身份切入市場，核心輸出鴻蒙車機、激光雷達、毫米波雷達等單一技術或硬件產品，合作形式相對松散，車企擁有絕對的產品定義權，華為僅負責技術適配。這一階段的合作，本質上是華為對汽車行業的“技術試水”，也讓市場初步認知了其在智能硬件與軟件系統上的技術優勢。隨著智能駕駛成為汽車行業的核心競爭力，單一的零部件供應已無法滿足車企的轉型需求，華為的合作模式隨之升級為“全棧式解決方案輸出”，通過乾昆智駕、鴻蒙座艙等一體化系統，為車企提供從感知、決策到控制的全鏈條技術支撐，合作深度顯著提升，典型代表便是問界、智界等品牌的成功落地。

而此次江汽、廣汽與華為的密集互動，標志著雙方合作進入“生態協同”的全新階段。與此前的合作相比，這一階段的合作呈現出“戰略綁定更深、合作維度更廣、分工邏輯更清晰”的顯著特征。

其中，江汽與華為的合作聚焦汽車智能化與企業數智化雙維度深化，不僅將華為的智駕、座艙技術融入旗下車型，還計劃借助華為的數字化能力優化企業生產運營體系，實現產業端與企業端的雙重升級；廣汽與華為則以鴻蒙生態共建為核心，圍繞AI前沿技術展開聯合創新，雙方將整合新能源汽車制造、操作系統、智能座艙等優勢，共同打造具備國際競爭力的智能出行解決方案，甚至延伸至海外市場布局；啟境和尚界作為華為合作生態中的新力量，更聚焦產品落地，啟境首款獵裝轎跑車型已進入密集路測階段，該車型由華為米蘭美學研究所與啟境團隊聯合設計，全面搭載華為乾昆智駕、鴻蒙座艙、乾昆車控等全棧解決方案，尚界則推出全新純電車型，進一步豐富華為系車型的產品矩陣。

合作模式的持續升級，背后是多重因素的共同驅動。從市場需求來看，智能駕駛的滲透率正快速提升，2025年全年擁有高速/城區NOA功能的車輛滲透率已超過12%，相比2023年的4.9%實現翻倍增長，消費者對智能駕駛體驗的要求也從“有無”轉向“優劣”，這迫使車企必須加快智能化技術的落地速度。從華為的戰略考量來看，構建“五界二境”的智駕生態矩陣已成為明確方向，通過與不同定位的車企深度合作，實現從高端到主流市場的全價格帶覆蓋，既能擴大智駕系統的落地規模，又能通過海量路測數據反哺算法迭代，形成“技術落地-數據積累-算法優化”的正向循環。

規模效應也在數據中得到體現，截至2025年12月31日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破?54.2億公里?，相當于繞地球約13.5萬圈。

此外，2025年，華為HI模式在第三方智駕市場的占有率已達20.6%，僅次于Momenta的60.2%，合作上市車型超22款，超過80%的國內主機廠選擇華為乾崑智駕方案，形成了“車企用腳投票”的現象。江汽與華為合作的尊界車型，2025年交付量突破10萬輛，成為高端智駕車型的標桿產品之一；廣汽搭載華為乾昆智駕與鴻蒙座艙的昊鉑A800、傳祺向往M8等車型，市場口碑與銷量均表現亮眼。汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者指出：“華為與車企的合作模式持續升級，其核心在于實現行業資源的高效整合，華為聚焦技術與生態能力的輸出，車企則貢獻制造積淀與渠道網絡，二者形成深度互補。這種協同不僅強化了合作雙方的競爭力，更將加速中國汽車產業整體的智能化轉型與升級進程。”

智駕生態成破局關鍵，華為系車型如何改寫市場競爭版圖？

隨著汽車行業競爭從價格、續航逐步轉向智能化駕駛技術，智能駕駛生態已成為車企發展的關鍵。近期，江汽、廣汽與華為的深化合作，進一步拓展了華為智駕生態的覆蓋范圍，也促使市場重新思考未來的競爭態勢。憑借全棧自研的技術積累、多品牌協同的產品布局以及開放的生態合作模式，華為系車型正從多個方面影響中國汽車市場的競爭格局，并對現有市場結構帶來明顯沖擊。

記者了解到，華為智駕生態的競爭力，主要基于其全棧自研的技術體系和跨域協同能力。在硬件方面，華為自研的192線激光雷達與高精度固態激光雷達，提升了環境感知的精度，在弱光、雨霧等復雜路況下表現出較強的穩定性。軟件算法上，華為采用端到端深度學習架構，結合GOD與PDP模型，優化了變道、泊車等場景的決策邏輯；并通過高頻迭代更新，持續完善系統應對極端場景的能力。此外，華為構建了“智駕-座艙-車控-車云”的跨域協同生態，將乾昆智駕系統與鴻蒙座艙、高精地圖及5G通信等技術融合，形成協同效應，這類生態整合能力目前在同行業中具備一定差異優勢。

值得一提的是，這些技術特點在華為合作的不同車型上得到差異化的體現，覆蓋了不同層級市場與用戶群體。江汽尊界車型面向中高端市場，強調智能與舒適，華為針對其優化了城市道路智駕能力與座艙交互體驗，主要面向注重智能化與乘坐舒適度的家庭及商務用戶；廣汽啟境首款獵裝轎跑定位為“華系轎跑”，華為提供了全棧智駕與座艙解決方案，并參與了部分造型設計，目標用戶為追求個性與智能體驗的年輕群體；尚界全新純電車型則瞄準高端純電市場，主打長續航與高階智駕，旨在與特斯拉Model S、小鵬P7+等車型展開競爭。通過差異化的產品布局，華為智駕生態實現了從中端到高端市場的廣泛覆蓋，增強了整體競爭力。

在徐嘉平看來，華為智駕生態的擴展，正從多方面影響現有市場格局。其一，對特斯拉、小鵬等智駕領域的主要參與者形成競爭壓力。特斯拉憑借FSD系統在智駕市場保持領先，但其純視覺方案在復雜路況下的穩定性仍受到一些關注；華為的多傳感器融合方案在感知精度方面具備一定特點。小鵬等新勢力品牌雖堅持自研，但在技術迭代節奏與生態整合層面與華為存在不同路徑。隨著華為系車型陸續上市，相關品牌的市場份額可能面臨進一步分化。其二，重構自主品牌之間的競爭關系。此前自主品牌在智能化方面多采取獨立研發策略，華為智駕生態為部分車企提供了提升智能水平的合作路徑。未來，自主品牌可能逐漸形成“華為合作陣營”與“自研陣營”并存的局面。其三，為行業提供了“生態合作”的一種參考模式。華為與江汽、廣汽的合作，體現出技術企業與整車企業通過協同實現互補的可能性，這也可能推動行業競爭從單一技術對比向系統化能力建設演進。

當然，華為智駕生態的發展也面臨一些挑戰。一方面，合作車企之間的利益協調與產品定位需謹慎把握，避免內部競爭；另一方面，高階智駕技術的落地仍需與相關法律法規及道路基礎設施的完善相配合。總體來看，華為與車企的生態協作已成為行業發展趨勢之一，其對市場格局的影響仍在持續演變。

“2026開年江汽、廣汽與華為的密集互動，不僅是華為智駕生態擴容的重要標志，更是中國汽車行業智能化轉型進入新階段的縮影。”在徐嘉平看來，從“單點合作”到“生態協同”，華為與車企的合作模式升級，實現了技術資源與產業資源的優化配置，為智能駕駛技術的快速落地提供了強大動力。隨著華為系車型的密集上市與智駕生態的持續完善，中國汽車市場的競爭格局將迎來深刻變革，智能化將成為決定企業競爭力的核心要素。

對消費者而言，華為智駕生態的擴展意味著市場上將出現更多搭載先進智駕功能的車型選擇，出行體驗有望得到提升；對行業而言，此類生態合作為企業轉型提供了可參考的路徑，有助于推動產業向智能化深入發展。未來，華為智駕生態能否持續保持領先，其與車企的合作能否實現長期共贏，尚需時間觀察。但可以確定的是，華為在智駕生態方面的布局，已為中國汽車行業帶來了新的發展動力，并有助于提升中國汽車在全球智能駕駛領域的影響力。

責任編輯：李延安 主編：于建平