俄羅斯專家懊悔不已：不該向中國出口蘇30，雖然靠它賺了好多錢

俄羅斯在上世紀90年代經濟崩盤后，急需外匯來救市。那時候蘇聯剛解體，軍工廠閑著沒事干，武器出口成了唯一出路。中國空軍當時還用著老舊飛機，急需升級，就看上了俄羅斯的蘇-27系列。

蘇-30是蘇-27的改進版，能打空中和地面，機動性強，航程遠。雙方一拍即合，從1999年開始簽合同，中國買了38架蘇-30MKK，花了20多億美元。俄羅斯那邊樂壞了，這錢直接救活了工廠，工人有飯吃，國家喘口氣。

交付過程挺順利，2000年第一批10架到了中國空軍基地。俄羅斯工程師幫忙組裝，中國技術員在一旁學著。蘇-30的發動機AL-31F特別先進，推力大，能讓飛機靈活轉彎。中國不光用，還拆開研究，學氣動設計和雷達系統。2001年又來了兩批，總共38架。海軍也插一腳，2003年買了28架蘇-30MK2，專攻海上目標。總計中國花了45億美元，俄羅斯賺翻天，但這只是開頭。

俄羅斯專家一開始沒多想，覺得賣飛機就是賺快錢。可幾年后，中國基于蘇-30搞出殲-11B，用上自家雷達和導彈。殲-11首飛是1998年，但蘇-30的技術幫了大忙。俄羅斯人一看，中國訂單少了，自家蘇-30出口市場被擠壓。印度買了272架蘇-30MKI，每架1.2億美元，俄羅斯本以為中國會繼續買，結果中國轉向自產。專家們開始嘀咕，這買賣虧了。

安德烈·約寧是俄羅斯宇航科學院的院士，他專研究航空市場。在采訪里他說，出口蘇-27和蘇-30生產線，讓俄羅斯少賣至少500架飛機。約寧算過賬，短期賺45億，但長遠損失200億。

中國學得快，逆向工程把技術吃透，發動機和航電都本土化了。他覺得決策層太短視，急著要錢沒護好知識產權。另一個專家康斯坦丁·馬基延科，在戰略分析中心工作，他的報告直指蘇-30出口是自挖坑。

馬基延科說，中國不光買飛機，還買技術。蘇-30的矢量推力幫中國渦扇發動機進步，殲-16在2011年首飛，雙座多用途，雷達升級到有源相控陣，掛載能力強過原版。中國空軍現代化加速，俄羅斯的份額縮水。從1990年代高峰，中國軍售占俄羅斯出口30%，到2010年代掉到10%以下。專家們在媒體上感慨，早知中國動手能力這么強，就不賣了。但俄羅斯當時經濟太糟，沒法拒絕。

后來俄羅斯想賣蘇-35，2015年簽了24架，25億美元，從2016到2018年交付。中國興趣不大，主要學AL-117S發動機，完善自家WS-10系列。俄羅斯提許可證生產，中國沒答應，轉頭專注殲-20，2017年服役，隱身性能牛。俄羅斯專家一看，中國新機滿天飛，自家出口難。約寧繼續發報告，提醒軍貿要謹慎。馬基延科觀點類似，技術外流讓買家獨立，俄羅斯議價權弱。

這事本質是軍貿的雙刃劍。俄羅斯賺了急需的錢，渡過難關，但丟了長期客戶。中國通過引進，快速趕超，空軍實力大增。專家后悔，是因為看到中國自產機搶市場。印度和越南還買俄羅斯飛機，但中國出口版價格低，競爭力強。俄羅斯軍工依賴出口，現在得找新路子。合作沒停，中俄在其他領域還挺緊密，但蘇-30這筆賬，讓人回味。

長遠說，中俄關系沒壞。軍技合作轉到發動機和導彈領域，互利。但蘇-30的教訓，讓俄羅斯在賣蘇-57時猶豫。中國不急買，專注自家五代機。專家們在2025年還討論這事，提醒決策要長遠。賺錢重要，但市場份額更關鍵。俄羅斯得創新，才能不被甩開。

這筆交易的內涵在于，技術轉讓的風險。俄羅斯專家的懊悔，不是恨中國，而是恨自己沒看遠。短期利益誘人，但戰略失誤代價大。中國通過蘇-30，學會獨立設計，重型戰機從模仿到超越。俄羅斯如今出口難，部分因當年決策。軍貿博弈，總有贏輸，但合作大門還開著。

俄羅斯專家直言，賣蘇-30是錯誤。賺了錢沒錯，但丟了更大蛋糕。中國訂單斷崖式下降，俄羅斯填不上窟窿。約寧估算，潛在損失超預期。馬基延科報告警告，類似交易要三思。2025年看，這觀點站得住腳。俄羅斯軍工調整策略，重點新興市場。但蘇-30的影子，還在提醒大家。