不到24小時，美國扣第3艘油輪，但碰上刺頭，雙方爆發海上追逐戰

還真拿拉美當作自家后花園了，東西隨便拿，不到24小時，美國再扣押1艘油輪。

12月22日，有知情人士透露，美國在委內瑞拉附近國際水域攔截第3艘油輪并登船檢查。

當天清晨，“貝拉1號”正按照既定航線航行在國際水域，目標是前往委內瑞拉裝載原油。

就在航行途中，美軍艦艇突然出現，要求該船接受檢查，這類“臨檢”在過去幾年并不少見，很多商船即便心里不滿，也往往選擇配合，因為面對的是全球最強的海上武裝力量，反抗的代價通常不可承受。

但這一次，“貝拉1號”的船長做出了一個極不尋常的決定，他拒絕停船，并下令全速航行試圖脫離。

這不是一次短暫的追逐，而是一場持續了一天一夜的海上拉鋸，從最初遭遇攔截的位置算起，這艘油輪在大西洋上狂奔了大約300英里，期間不斷改變航向，試圖擺脫美軍艦艇和空中力量的鎖定。

在這個過程中，“貝拉1號”通過無線電系統，向周邊海域密集發送了超過75次求救信號，內容非常明確：自己正在國際水域遭遇非法攔截，希望有其他船只或相關國家機構介入。

這些信號幾乎沒有得到有效回應，一天之后，在接近安提瓜和巴布達附近海域時，“貝拉1號”最終還是被美軍成功攔下并控制。

這場逃亡雖然失敗，卻在國際航運圈里掀起了巨大震動，因為它傳遞出一個非常清晰的信號：在美軍愈發強硬的海上執法背景下，商船已經開始用行動表達不滿，而不再只是被動接受。

美軍事后給出的解釋顯得雜亂而強硬，一方面稱“貝拉1號”早在2024年就已被列入制裁名單，涉嫌與伊朗和真主黨有關聯，另一方面又指控該船懸掛的巴拿馬國旗存在問題，認為其屬于“假旗船”或無國籍船只。

但這些指控的一個現實背景是，“貝拉1號”當時是空船狀態，并未裝載任何原油或其他貨物。

也就是說，美軍是在沒有發現實際“違禁物”的情況下，直接采取了強制行動，這種連空船都不放過的做法，讓很多航運從業者感到寒意。

更令人不安的是，在“貝拉1號”事件發生前不到24小時，另一艘油輪已經遭遇了更為激進的處置。

12月20日凌晨，美軍針對一艘名為“世紀號”的超級油輪，展開了一次堪稱軍事突襲的登船行動，行動發生在夜間，美方直接出動直升機，在未等天亮的情況下，將全副武裝的人員空降至甲板，迅速控制了整艘船。

這次行動不僅迅速，而且高調，美國國土安全部的高級官員隨后在社交平臺發布了登船，畫面中可以清楚看到特工持槍索降的過程，這種公開展示武力的做法，讓人很難將其視為一場單純的執法行為，更像是一種示威。

問題在于，“世紀號”與“貝拉1號”的情況完全不同，“世紀號”懸掛的是合法的巴拿馬國旗，在巴拿馬海事部門有完整注冊記錄，其名字并未出現在任何美國、歐盟或聯合國的制裁清單上。

船上裝載的約180萬至200萬桶原油，產權清晰，歸屬于中國公司，有完整的商業合同和資產證明，從國際航運和貿易規則來看，這是一艘幾乎找不到明顯違法點的船只。

正因如此，美方在事后不斷調整說法，最初援引所謂海事法中的“訪問權”，但這一說法很快遭到質疑。

隨后又聲稱行動前已獲得巴拿馬方面的許可，可截至目前，巴拿馬官方始終沒有公布任何授權文件。

更關鍵的是，美軍登船時并未出示法院簽發的扣押令，這意味著，美方是在先行控制船只和貨物之后，才試圖通過事后解釋來補合法性。

這一系列操作并非偶然，其時間節點與美國國內政策變化高度重合，12月16日，特朗普發布指令，要求全面封鎖所有進出委內瑞拉、且被美國列入制裁范圍的油輪。

這一命令為隨后幾天的行動提供了政治背書，從12月10日被扣押并押往德克薩斯州、貨物被沒收的“船長”號開始，到“世紀號”和“貝拉1號”，短短十天內，美軍已連續對三艘油輪采取強制措施。

與此同時，美國在加勒比海的軍事存在顯著增強，多艘戰艦和上萬名兵力被部署到相關海域，美軍還動用了電子干擾手段，導致GPS信號不穩定。

美國聯邦航空管理局不得不向民航飛行員發布安全警告，提醒該地區導航信號存在異常風險，這說明美方為實施海上封鎖，已經不惜擾亂整個區域的航運和航空秩序。

這一切的核心目標，其實并不復雜，美國試圖通過切斷委內瑞拉的石油出口，削弱其政府的財政能力。

對于華盛頓而言，石油是否屬于第三國公司并不是關鍵，只要原油無法順利變現，制裁目的就達成了一部分，而在這一過程中，美國對規則的使用呈現出明顯的選擇性。

一方面強力攔截他國油輪，另一方面卻允許本國企業在“特許”框架下繼續從委內瑞拉進口原油，這種雙重標準，引發了拉美多國的強烈不滿。

目前局勢最敏感的點，在于“世紀號”所涉及的中國資產，如果美方無法提供充分的法律依據，卻仍堅持扣押或處置相關貨物，這將不再是單純的執法爭議，而可能升級為重大的經貿和外交摩擦。

這也是為什么，美方在高調行動之后，又不得不反復調整說辭，試圖尋找可以自圓其說的理由。

對于航運業而言，更深層的影響正在顯現，“貝拉1號”那場長達數百公里的逃離，已經被視為一個標志性事件，它表明在國際水域內，單方面執法的邊界正在被不斷突破，而商船的安全預期正在被削弱。

委內瑞拉方面此前已宣布為部分油輪提供海軍護航，如果未來美軍再度強行登船，恰好遇到護航艦艇在場，局勢極有可能迅速升級。

加勒比海本應是全球貿易的重要通道，其航行自由是國際法明確保障的基本原則，一旦某個國家將這一公共空間視為可以隨意執法甚至掠奪的區域，受損的不只是某一國的利益，而是整個國際貿易體系的穩定性。

當不確定性成為常態，當商船必須考慮是否需要武裝護衛才能出航，全球航運成本和風險都會隨之上升。

短期內，扣押幾艘油輪或許能制造壓力，但長期來看，這種將國內法凌駕于國際法之上的做法，只會不斷侵蝕國際社會對現有秩序的信任。

海面一旦不再安全，受影響的絕不會只是一條航線或一個地區，反噬最終會擴散到所有依賴全球貿易體系運轉的國家和市場，這才是這幾次海上對峙背后，真正值得警惕的地方。