下沙至長(zhǎng)安市域鐵路全面開(kāi)建！部分路段已開(kāi)始土建施工

杭州下沙至海寧長(zhǎng)安市域鐵路，近日從前期籌備轉(zhuǎn)入全面建設(shè)階段。預(yù)計(jì)到2029年，下沙大學(xué)城北的居民就可以在家門口坐地鐵了。

未來(lái)將接軌杭州地鐵1號(hào)線

預(yù)計(jì)于2029年實(shí)現(xiàn)通車

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，是一條串聯(lián)杭州下沙與海寧杭海新城的快速軌道交通，線路走向總體由南向北，由杭州地鐵1、8號(hào)線換乘站文海南路站引出，經(jīng)下沙高教園區(qū)及大學(xué)城北單元、海寧錢塘國(guó)際新城、海寧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)區(qū)，與杭州至海寧城際鐵路長(zhǎng)安站銜接。

制圖 高薇

全長(zhǎng)約20.8公里，共設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)下沙大學(xué)城、下沙大學(xué)城北、海寧鹽倉(cāng)和長(zhǎng)安等地。

其中文海南路站位于文海南路與2號(hào)大街交叉口，接杭州地鐵1號(hào)線文海南路站，車站設(shè)置2個(gè)出入口。

銀海街站位于銀海街與千帆路交叉口。

奧特萊斯站位于安瀾路與春石路交叉路口，沿安瀾路布置，為地下二層島式車站，共設(shè)3個(gè)車站出入口。

秋潮路站位于秋潮路與安瀾路交叉口。

景觀大道站位于景觀大道與創(chuàng)新路交叉口。

政務(wù)中心站位于錢塘大道與仰山路交叉口。

長(zhǎng)安站則位于仰山路與長(zhǎng)安路交叉口。并與杭海城際鐵路長(zhǎng)安（東方學(xué)院）站實(shí)現(xiàn)同站換乘，形成跨區(qū)域軌道交通聯(lián)運(yùn)體系。這意味著，未來(lái)可以從下沙直達(dá)海寧城區(qū)，極大方便市民出行。

目前，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，安瀾路部分路段已經(jīng)開(kāi)始土建施工。全線建設(shè)工期規(guī)劃為51個(gè)月，預(yù)計(jì)2029年9月可以通車試運(yùn)營(yíng)。

按照工程可行性研究報(bào)告，線路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120公里/小時(shí)，初期采用4編組站站停模式，日均客流預(yù)計(jì)可達(dá)4.5萬(wàn)人次。

30分鐘長(zhǎng)安鎮(zhèn)直達(dá)杭州主城區(qū)

跨市通勤新時(shí)代到來(lái)

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路的通車，將徹底改變沿線居民的出行體驗(yàn)。

目前，從長(zhǎng)安鎮(zhèn)到杭州主城區(qū)，自駕最快也需要1小時(shí)，公交出行則需2小時(shí)以上。

項(xiàng)目建成后，通勤時(shí)間將大幅縮短至30分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)交通圈”的跨越。

同時(shí)，線路與杭州地鐵1號(hào)線、8號(hào)線及杭海城際鐵路的無(wú)縫銜接，使乘客無(wú)需換乘即可暢行無(wú)阻，極大提升出行便利性。

隨著2029年通車目標(biāo)的逐步臨近，沿線居民可以期待一個(gè)更加便捷、高效的出行未來(lái)。作為杭州都市圈多層次軌道網(wǎng)中的市域線，它有利于促進(jìn)杭海一體化發(fā)展，強(qiáng)化杭州對(duì)杭海新城的輻射帶動(dòng)作用。

而對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)而言，這類市域鐵路項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，將有力助推“一小時(shí)通勤圈”的形成，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)力。此外，該線路還有利于推進(jìn)長(zhǎng)三角四網(wǎng)融合發(fā)展，即干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的融合。

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編輯 | 錢塘小快

責(zé)編 | 三日

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