西北高鐵路網補上“最后一環”，誰是最大贏家？

本文來源：時代周報 作者：史航

北方迎來了一條高鐵超級大環線。

日前，包銀高鐵全線貫通運營。這是西北高鐵路網的“最后一環”，成為聯通西北、華北、東北的交通與經濟大動脈。

同時，這也是國家高速鐵路網“八縱八橫”中京蘭通道的最后一塊關鍵拼圖。全線貫通的包銀高鐵與京包客專、銀蘭高鐵共同構成北京至蘭州高鐵通道。

至此，一條連通北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅5省份的高鐵“大動脈”從規劃變為現實，成為沿線地區最便捷的進京高鐵通道。

蘭州西站（圖源：圖蟲創意）

這條“大動脈”通車后，西北地區將迎來哪些機遇，誰又會是最大“贏家”？

進入京津冀“半日生活圈”

包銀高鐵全長519公里，起自內蒙古包頭，經巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海及寧夏石嘴山，終至銀川，設計時速250公里。

這條鐵路的開通，影響著區域內的交通格局。

包銀高鐵橫貫內蒙古與寧夏兩大自治區，通車后，烏海、巴彥淖爾首次接入高鐵網絡，包頭至銀川的鐵路運行時間從6個多小時大幅縮短至2.5小時左右。

在寧夏內部，包銀高鐵與銀蘭高鐵、銀西高鐵相連，共同構筑西北內連外通的“十字型”高鐵主骨架，讓寧夏地區得以深度融入全國高鐵網絡。

當前，兩區攜手成立了包銀高鐵沿線城市旅游聯盟。銀川、石嘴山、包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏海、阿拉善等7座沿線城市簽署了《客源互送合作協議》和《旅游聯盟戰略合作協議》，攜手推出多元跨區旅游線路，進一步拉近地域聯結、深化文旅協作。

著眼于更大的區域范圍，包銀高鐵是西北高鐵環線的“最后一塊拼圖”。

以西安為起點，向西有銀西高鐵與銀川相連，向東有集包三四線、張呼高鐵、集大原高鐵、大西高鐵四條高鐵線路連接包頭。

此次包銀高鐵的通車，補足了環線的西北側，連接起5個西北省區，形成全長2400余公里的西北大環線。

環線之外，這條鐵路還連接著更遠的地方。

包銀高鐵東側，京包客專直通京津冀地區，西側又有銀蘭高鐵與甘肅相連。這三條線路共同構成了北京至蘭州高鐵通道，將北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅五省區市緊密串聯，成為內蒙古與寧夏進京最快通道。

在此前國家《中長期鐵路網規劃》提出的“八縱八橫”高速鐵路網中，京蘭通道是關鍵的一橫。

據鐵路部門消息，2026年一季度調圖后，計劃開行北京往返銀川、蘭州的動車組列車，進一步壓縮京津冀與西北地區的時空距離。這意味著，西北多個省份將進入京津冀的“半日生活圈”。

中國物流學會特約研究員解筱文接受時代周報記者采訪時表示，西北地區形成高鐵環線，在交通上實現了區域內城市的高效串聯，提升了路網通達性和運輸靈活性。

他認為，包銀高鐵通車后，在旅游上能夠整合西北富集的文旅資源，打造“快進慢游”的旅游新格局，吸引更多客源；在產業上則降低了區域內要素流動成本，促進特色農牧產品、能源化工產品等高效流通，推動產業分工協作和集群化發展。

向東西兩側看，京蘭通道的全面貫通打通了華北與西北間的高速客運主通道，大幅縮短區域時空距離?！凹韧晟屏宋覈狈降貐^高速鐵路骨干網絡，又強化了京津冀城市群與蘭西城市群的直接聯動，為區域協調發展提供了關鍵交通支撐?！苯怏阄恼f。

甘肅或成最大贏家

西北高鐵路網補上“最后一環”之后，誰會是最大的獲益者？地形狹長、坐擁對外開放通道，連接西北內陸多個地區的同時，又連通了京津冀的甘肅或成大贏家。

解筱文認為，京蘭通道的打通，為甘肅樞紐體系接入了京津冀這一國家級核心經濟圈，使甘肅從西北內陸交通節點躍升為連接華北與西北的關鍵紐帶，顯著提升了其在全國路網中的戰略地位。

蘭州西站（圖源：圖蟲創意）

甘肅位于連接新疆、青海、寧夏、陜西的核心十字走廊。

從甘肅的高鐵格局來看，西側有蘭新高鐵連接新疆，并且蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段項目建設用地剛剛獲得國務院批準。項目建成后，將形成蘭州至新疆的第二條高鐵通道，與既有的蘭新高鐵構成向西的“雙通道”格局，進一步激活蘭州與西部及絲綢之路經濟帶的連接。

南側，當前蘭州至合作鐵路、（新建）西寧至成都鐵路正在施工。這兩條在建鐵路，是國家高速鐵路網“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的重要組成部分。建成通車后，甘南州將告別過去不通鐵路的歷史。

隨著中蘭（西）廣高鐵通道的建設，蘭州不僅將與成都都市圈建成高速鐵路連接，也有望連通廣東。

包銀高鐵通車后，蘭州打通了向東連接京津冀地區的高速通道。

近年來，甘肅提出“著力打造西部通道樞紐新高地”。甘肅在其“十五五”規劃建議中也提出，將深度融入高質量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設，以開放促改革促發展，穩步擴大制度型開放，強化甘肅在國家向西開放布局中的戰略通道地位，加快建設開放強省。

在鐵路方面，近年來甘肅相繼通車營運銀蘭高鐵、蘭張鐵路蘭武段等高鐵線路，啟動建設天隴鐵路、平慶鐵路、蘭張鐵路武張段等鐵路項目。“十四五”期間，甘肅全省鐵路營業里程達到6106公里，較2020年增加了639公里，其中14個市州中有12個通了鐵路，9個通了高鐵。

解筱文認為，京蘭高鐵通車后，甘肅“樞紐經濟”可以得到進一步的發展，可以依托與華北連通的交通樞紐地位發展樞紐經濟，聚焦樞紐偏好型產業，布局物流集散、冷鏈倉儲、區域分撥中心等業態，同時以高鐵客流帶動商貿、會展等產業發展。

高鐵網絡的搭建將進一步助力甘肅向西開放的進程?！疤m州作為‘一帶一路’和中歐班列的節點城市，可利用高鐵快運網絡優勢與中歐班列的貨運優勢，打造集人流、物流、信息流、資金流于一體的國際陸港樞紐，強化其在向西開放格局中的門戶作用。”解筱文說。