20分鐘，穿越天山！刷新世界之最 ? 南都新知

12月26日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道通車，這標志著新疆烏尉高速公路全線投入使用，南北疆交通運輸屏障被打破。打通天山難在哪兒，又是如何做到的？

從“一箱油”變“一腳油”，20分鐘穿越天山

天山，東西綿延2500多公里，平均寬度300公里，就像一條厚厚的書脊橫亙在新疆中部。山脈雄偉壯麗，卻阻隔了南北疆的交通與發展。

上世紀70年代，獨庫公路連接起天山南北，然而由于地理和氣候條件限制，一年僅開放通行五個月。天山南北的溝通，只能沿著盤山公路繞過天山，至少要花3個小時。

如今，隨著天山勝利隧道的通車，穿越天山南北只需約20分鐘。正如常年往返天山南北的貨車司機所說，“以前過天山少說‘一箱油’，通車后就是‘一腳油’。”

同時，這也標志著G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路全線投入使用。從此，往返北疆最大城市烏魯木齊與南疆最大城市庫爾勒，也告別“翻山越嶺”，單程耗時從7個多小時縮短至3個小時左右。

烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（2025年12月23日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

作為烏尉高速的“咽喉”工程，天山勝利隧道全長22.13公里，比此前世界最長高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道還要長4公里多。2020年4月，天山勝利隧道開工建設，用時4年多全部貫通。

天山勝利隧道所處地域地質條件極其復雜，專家們用“一長”“一多”“二深”“五高”來概括其施工難度：

“一長”：超長隧道

隧道單洞長22.13公里，相當于5座南京長江大橋的總長度，為世界之最。

“一多”：斷裂帶密集

整個隧道要穿越16個地質斷裂帶，施工難度極高，塌方、巖爆、軟巖大變形、突涌水隨時可能發生。

“二深”：深度驚人

隧道最深豎井達707米，比廣州塔還高出100多米，是世界最深的高速公路豎井；隧道最大埋深達1112.6米。

“五高”：極端環境

高海拔——工程平均海拔超過3000米；

高寒——冬季最低溫度達到-40℃；

高地應力——隧道里最大地應力值將近22兆帕，相當于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量；

高地震烈度——施工區域地質構造運動較強烈；

高環保要求——緊鄰天山1號冰川和烏魯木齊水源保護地。

三個洞鑿穿天山，“長隧短打” 像切香腸

打通天山，是一項極具挑戰性的工程。

天山勝利隧道按雙向4車道分離式高速公路隧道設計，如果用傳統“打眼放炮”的鉆爆法施工，至少需要10年才能在天山“鉆”出一個洞。如果按照以往隧道施工采用的斜井輔助施工方案，工期計劃72個月。

如何縮短工期？建設者們提出了世界首創的“三洞+四豎井”施工方案。

“三洞”即在傳統左右雙主洞的基礎上，在二者之間增加一個中導洞。其中左、右兩個主洞是車輛南北通行的主干道，中導洞則是具有服務功能的隧道。

“四豎井”即在整個隧道頂端開挖4組豎井，以實現縱向通風，相當于隧道的“呼吸系統”。

其中，中導洞采用硬巖掘進機（簡稱TBM）先行掘進施工，每月掘進長度大約是傳統鉆爆法的3到10倍，兩個掘進機從南北兩個方向同時作業，然后向兩側主洞打出橫通道，把主洞像切香腸一樣分成若干段，開辟出多個輔助工作面；

兩個主洞則使用鉆爆法，以相鄰車行橫洞間距約800米為施工段，分段同步施工，從而實現“長隧短打”。最高峰時，左中右三洞有11個工作面同時施工。

通過“中導洞隧道掘進機＋主洞鉆爆法”組合工藝，工期被縮短至52個月，通車后中導洞又作為服務隧道，保障著超長隧道兩側主洞的行車安全。

這也是國內公路隧道建設中首次采用硬巖掘進機。“天山號”和“勝利號”硬巖掘進機是為打通天山量身定做的，這兩臺掘進機開挖直徑均達8.43米，接近3層樓高度，總重量均超2000噸。工作時，這對雙胞胎從中導洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。

此外，在高海拔的高寒缺氧狀態下，為了確保工程順利施工以及通車后隧道內正常通風，天山勝利隧道開鑿了4處8座通風豎井，緩解特長隧道的通風困難。為了能夠在天山之巔垂直向下開鑿一個通風豎井，施工團隊通過自主研發的世界首臺高寒高海拔超大直徑硬巖豎向掘進機“首創號”來施工，實現“一鉆成井”，創造了深度（707米）、直徑（11.4米）和海拔（3660米）三項世界紀錄。

從貫通到通車用時1年，“毛坯”變“精裝修”

2024年12月30日，天山勝利隧道貫通。從此，翻越天山變為穿越天山，千年夢圓。

不過，隧道主體工程的貫通相當于“毛坯房”完工，距離入住和真正的交付仍有一段時間，還需要進行一系列的基建設施建設，直至完成“精裝修”，才能正式通車運營。這一過程，天山勝利隧道用了近一年。

總長度超過22公里的超級隧道，要想讓駕駛員和乘客安全、舒適、便捷通過，需要在設計上注入不少巧思。

針對困擾很多駕駛員的“黑白洞效應”，也就是進出隧道時“眼前一黑”或“白光刺眼”的問題，天山勝利隧道首先在出入口的位置，分別設置了“棚洞”，采用不完全透光的材質搭建，既能有效緩解隧道內外光線突變、減少駕駛員眩光，切實保障行車安全，又能抵御雨雪侵襲、降低環境噪音，全面提升通行舒適度。

為了確保駕駛員的眼睛能夠更好適應隧道和外界的光線強弱變化，隧道內的燈光還采取了“兩端亮，中間暗”的亮度過渡設計。

天山勝利隧道內景（2025年12月21日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

超過22公里的超長隧道，駕駛員在密閉空間內駕駛還是可能會遇到內心焦躁、視覺疲勞甚至“幽閉恐懼”等問題。為此天山勝利隧道設計了獨特的洞內環境景觀，分為三個功能段：基礎段以“藍天白云”為核心元素，營造開闊明亮的視覺感受；輔助段在基礎元素之上融入沙漠景觀，呈現新疆地貌的多元性；核心景觀段則選取胡楊、草原等標志性新疆風光，通過藝術化呈現打造出極具沖擊力的視覺長廊。這種分層設計不僅展現了地域特色，更能有效防止司乘人員產生視覺疲勞，提升通行安全性。

出品：南都官微運營部

統籌：李湘瑩

整合/編輯：劉苗

美編：羅銳

資料來源：新華社、人民日報、央視新聞、央廣網、新疆日報、湖南日報等