2025年前三季度車企銷量及營收出爐，如何解讀？

說白了，現在欠錢的是不是大爺，兜里有錢的才是......

外資車企普遍增長乏力的原因到底是什么？

這一點我覺得中國市場的消費者們應該最清楚，雖然很多外國的技術學者都在說電并非是最佳的新能源選擇， 而且這個邏輯大多數人們都能理解，但站在無法再生的石油角度來看，我們可以通過風能、水利發電、太陽能、生物燃燒等來代替傳統的火力發電，而這點是海外國家不完全具備的。

所以，依舊堅持傳統燃油車的合資車企，會被新能源產品而沖擊

先由一組數據作為支撐

前些年新能源還沒有徹底發展起來的時候，全球營收和銷量經常是豐田和大眾坐一二把交椅，但從現在的角度去看，豐田的銷量居然要比大眾高接近200萬輛，這個數據說明了什么？

如果我們拋開品牌不談，豐田進入到新能源，也就是電車的時間要比大眾早很多很多

另外，如果我們站在營收收入的角度去看，豐田賣的越多，營收收入就越低，證明豐田無法持續的降低成本前提下， 開始打價格戰了，而大眾這邊的營收收入，站在銷量的面前下，要比豐田多很多

也可以理解，大眾車現在還有很多的利潤空間，或者說他們找到了控制成本的辦法

在這個榜單之中，特斯拉尤為顯著，它是唯一一款僅以電車為主導的新能源公司，但受到國內新能源的沖擊以及海外市場的布局，特斯拉的銷量也開始下滑，并且利潤也開始降低。

關于合資車企還有一個比較重要的新聞，以奧迪主導的奧迪一汽新能源公司，已經開始全員降薪，降薪幅度為40%，相反我們再去看看擁抱華為乾坤智駕的一汽奧迪多么滋潤

再從這個角度去看，海外品牌依舊還是沒有徹底了解中國市場，站在新能源的角度下還是沒有考慮好下一步應該怎么做，只是鐘愛照葫蘆畫瓢，并沒有學到精髓

產品價格高高在上，純電技術跟不上發展速度，續航里程不理想等等，是海外主導的合資車企無法融入新能源市場的關鍵。

再來看看國內主流車企

如過按照銷量的角度去看，比亞迪326萬的銷量依舊是領先，并且按照今年剩余的一個季度的銷量來看，比亞迪還是會拿到2026年銷量排行第一的成績，并且去結合營收收入來看， 銷量越高營收收入越高

相比于排在第二位的上汽，銷量相差不懂，但利潤相差的確很明顯，所以可以得出一個結論，如果市場允許打價格戰，那么比亞迪可能會成為最后一個站在市場中的品牌。

收入高取決于幾個方面，垂直整合是一個方向，而海外市場的銷量攀升也是一個

最近幾個月在銷量上面來看，吉利和比亞迪追的很猛，但放在整個三季度的大盤上面來看， 沒想到上汽的銷量更接近比亞迪，這一匹黑馬確實值得多看一看。

另外，新央企的長安和奇瑞需要格外的關注，最近幾年的動作絕對不會小

看完了營收和銷量，我們再看看研發的部分，畢竟在研發層面的不斷投入，才能看到企業的未來

如果按照研發費用的多少來排名，海外合資品牌之中豐田依舊是肯花錢的，再去回看豐田的銷量就能理解，龐大的資金作為研發支撐，所以能撐得起全球銷量第一的位置

下面這個榜單是按照歸母凈利潤來排名的，并沒有按照研發費用來排名，如果按照研發費用排名，大眾的研發費用是最多的，同時再去結合市場的表現以及車型的分布，可以看到大眾集團在前些年新能源布局的時候根本沒有動作，而是在最近幾年才開始

比如接下來幾年內會推出增程、插混以及純電車型，再去看看國內的新勢力和老牌車企，都更新了多少代了？

同樣，再來看看國內，研發費用最接近豐田的我想也只有比亞迪了，前三季度研發費用437.5億，不知道今年的預算有沒有500億，能不能湊個整，而且同比與之前的數據，也有31%的增長，如果銷量和利潤不斷增加，我們有希望能看到年度千億研發的那一天。

吉利的研發費用也相當高，年度估計能到260億左右，但是歸母凈利潤開始減少，不知道和摸著比亞迪過河的價格戰是不是有關系

既然都看到末尾了，再去結合上面所提到的研發費用來看一眼專利授權吧，畢竟研發最多的反饋就是專利的數量上，否則研發的就是個寂寞

以現在的角度去看國內外的市場和品牌的變化，是不是可以說東方大國已經勝利了呢？

其實不然，國內新能源品牌比較多，也有很多后起之秀，在最近兩年已經開始的內卷和淘汰賽，或者說正處于水深火熱的階段，如何能破局，出海是個關鍵。

所以，現在半場開香檳還尤為尚早，不如靜觀市場變化，拿出更有顛覆的技術產品。

或者說，以核心技術重構全球市場格局，才是關鍵