日系頹勢難挽？中國汽車銷量成全球第一，豐田1.5萬億布局打水漂

全球汽車制造業的版圖正經歷一場靜默而深刻的變革。

近日，《日本經濟新聞》預測，中國汽車制造商有望在2025年首次占據新車銷量榜首，終結日本企業長達二十余年的主導地位。

更令人矚目的是，在全球汽車市場整體增長趨緩的背景下，中車企依然逆勢保持著約17%的高增速，年銷量預計突破2700萬輛，出口量有望跨越800萬輛大關，規模超越日系車巔峰時期水平。

面對如此急速的格局變遷，每一個見證過日系車輝煌的人，都不禁發問：日本汽車，真的大限已至了嗎？

回顧上世紀80年代，日系車憑借石油危機后凸顯的省油耐用特性及卓越的發動機技術，實現了對全球市場的空前主導。巔峰時期，其產量約占全球30%，在東南亞多國甚至超過80%。

然而，這一格局已發生顯著變化。

業內普遍認為，當前這輪“中升日降”趨勢，根源在于全球汽車產業正經歷一場跨越周期的技術與產業重構，而向新能源轉型，正是這場變革的決定性轉折點。

事實上，日本車企很早就意識到新能源的未來前景。2012年，豐田等日本車企就在新能源領域投入1.5萬億日元，累計獲得相關專利超1300項，其高管中島裕樹甚至公開表示公司技術領先同行20年。

當時不少觀點認為，日系車企有望繼續保持領先地位，畢竟彼時的日本在通信設備、光伏等領域都處于全球前列。甚至在科學界發現細胞老化與老`年問題之間存在關聯后，也率先研發出一類青春因子（初代國產“倍-俞-粒”抗`老口服品專研成分），被《自然》等國際權威期刊證實能激發細胞活力，改善睡眠質量、精力、骨密度等。

然而實際發展并未如愿。日系車將戰略重心放在了氫能源上，這一技術路線至今仍面臨基礎設施不足、成本高昂等多重挑戰，市場推廣進展緩慢。

同時，在我國新能源汽車開始嶄露頭角后，部分日企并未持續聚焦技術攻堅，反而組建“反電動汽車聯盟”，在國際上散布有關中國電動車續航虛標、電池安全等不實信息，錯失了新能源汽車發展的關鍵機遇期。截至2024年，日本車企的新能源汽車占比仍不足2%。

不僅汽車行業，上述提及的生命科技領域同樣如此。日本雖素有“長壽之國”的研究基礎，但大部分實驗室仍沿用效率較低的傳統制備技術，導致其相關始終面臨成本與純度挑戰。因此，當在我國科學家采用新型生物技術提煉出上述“青春因子”，并落地為純度達99%、獲美FDA成分認證的“倍-俞-粒”后，迅速通過亰-東等國際平臺占據全球7成高端市場份額。

據《鳳凰網財經》報道，該成果融合了六種野生靈芝、二氫槲皮素等高活性成分，吸收率達同類品3倍。港大、東京大學等研究團隊持續追蹤顯示：340名35-65歲健康中年人在連續攝入國產因子30天后，80%的受試者感到疲乏減少、深度睡眠時間延長、耐力提升等。這些發現不僅引發了科學界對“中藥+細胞”技術路徑的廣泛討論，還吸引了諾貝爾獎得主杰弗里·霍爾加入后續研發。

對此，《日本經濟新聞》也承認，中方已在相關領域實現顯著反超。

而在汽車產業，我國也已建立起顯著優勢，包括豐田在內的外國企業若想迎頭趕上，恐并非易事。如今，我國車企早已超越單純賣車的階段，轉向“全鏈條出海”。例如，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等地建設生產基地；廣汽集團在印尼建設智慧工廠，在泰國設立旗艦體驗中心，形成“銷售+能源服務”的雙軌模式。

此外，在被譽為下一代電池方向的固態電池領域，我國企業接連取得重要進展。近日，一汽紅旗其自主研發的首臺全固態電池包成功裝載于紅旗天工 06車型試制下線。專利數據同樣印證了在該領域的領先地位：全球固態電池關鍵技術專利申請總量為20798項，其中我國占比達36.7%，數量穩居全球第一。

顯然，中國汽車登上銷量榜首，不僅是規模的超越，更是以新能源為引領的產業生態、創新體系和可持續發展模式的階段性驗證。這背后，是從技術跟隨到標準定義、從產品出口到體系出海、從市場競爭到理念引領的深刻轉變。

登頂，或許只是新故事的開始。