2025車企市值收官！比亞迪、特斯拉領(lǐng)跑，誰掉隊(duì)了？

2025年12月《中國汽車報(bào)》汽車市值研究組繼續(xù)對(duì)全球汽車類上市公司月度市值變化進(jìn)行全面跟蹤、梳理和比較分析。并基于2024年全年的數(shù)據(jù)積累基礎(chǔ)上，對(duì)2025年全球汽車類上市公司的年度市值表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，為讀者提供更豐富、更詳實(shí)、更客觀、更多元、多維度的市值變化數(shù)據(jù)分析。

2025年12月，全球汽車類上市公司的統(tǒng)計(jì)范圍依然涵蓋國際和國內(nèi)上市的主流整車、零部件企業(yè)，以及主要新創(chuàng)公司和國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的上市企業(yè)數(shù)量共計(jì)132家。

全球汽車類上市公司市值TOP20：

格局穩(wěn)定、“漲”聲一片

根據(jù)汽車市值研究組的統(tǒng)計(jì)顯示，整體看，2025年12月統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的132家企業(yè)中，有82家實(shí)現(xiàn)市值同比增長(zhǎng)，占比62%，有67家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，占比超過50%。

從2025年12月全球汽車類上市公司市值前20的排名看，市值同比、環(huán)比增長(zhǎng)的企業(yè)均為15家。排位方面，2025年12月市值前20名的企業(yè)有5家排位較上月有所提升，3家排位下降，12家排位與上月持平。

具體到各細(xì)分領(lǐng)域，2025年12月，A股市場(chǎng)及傳統(tǒng)整車板塊皆同步出現(xiàn)快速輪動(dòng)態(tài)勢(shì)；國內(nèi)部分零部件企業(yè)市值，憑借技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局，呈現(xiàn)穩(wěn)步回升狀態(tài)；國際主流汽車公司的市值在漲多跌少中持續(xù)分化；部分汽車創(chuàng)新公司市值呈現(xiàn)環(huán)比普遍回落、同比多數(shù)上漲的特點(diǎn)。

回顧2025年全年，全球上市車企市值憑借以科技創(chuàng)新與綠色轉(zhuǎn)型為核心的新技術(shù)依舊受到資本市場(chǎng)的青睞，包括新能源、半導(dǎo)體、人工智能（AI）以及綠色低碳在內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域和企業(yè)，在資本市場(chǎng)的活躍度可見一斑，這也勾勒出全球資本在尋求增長(zhǎng)機(jī)遇過程中的鮮明軌跡。

國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值：

跌宕起伏、輪動(dòng)加速，長(zhǎng)投效應(yīng)值得看好

2025年12月，A股市場(chǎng)及傳統(tǒng)整車板塊皆同步出現(xiàn)快速輪動(dòng)態(tài)勢(shì)。回顧2025年的A股市場(chǎng)在跌宕起伏中持續(xù)走強(qiáng)，上證指數(shù)、深證成指、創(chuàng)業(yè)板指全年分別累計(jì)上漲18.41%、29.87%、49.57%，上證指數(shù)曾一度站上4000點(diǎn)，A股總市值、成交額、融資余額等連創(chuàng)紀(jì)錄。2025年，國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司也呈現(xiàn)與大盤“同呼吸共命運(yùn)”的走勢(shì)。

當(dāng)月，30家國內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司中，市值環(huán)比增長(zhǎng)者從上月的5家增長(zhǎng)到12家，占比約40%，顯著高于上月占比16%的比例。

龍頭股比亞迪2025年12月末市值為8909.33億元，環(huán)比增長(zhǎng)2.68%，同比增長(zhǎng)8.34%。2025年，比亞迪累計(jì)銷量460.24萬輛，同比增長(zhǎng)7.73%。其中純電車型全年累計(jì)銷量225.67萬輛，同比增27.86%。全球多區(qū)域、多幣種、多利潤(rùn)來源持續(xù)涌流，使其盈利穩(wěn)定性與抗周期能力顯著增強(qiáng)。隨著全球化戰(zhàn)略持續(xù)兌現(xiàn)，比亞迪正在從“高成長(zhǎng)制造型企業(yè)”向“全球新能源綜合平臺(tái)”躍遷，資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期配置價(jià)值也進(jìn)一步凸顯。

2025年晉級(jí)榜單第2位的賽力斯，同樣收獲頗豐。當(dāng)年12月，賽力斯市值達(dá)2080.25億元，環(huán)比微降4.31%，同比增長(zhǎng)3.29%。賽力斯問界2025年12月交付新車超5.7萬輛，創(chuàng)單月交付新紀(jì)錄；2025全年累計(jì)交付新車突破42萬輛。自品牌發(fā)布以來，問界已累計(jì)交付新車超97萬輛。

上汽集團(tuán)在2025年迎來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2025年12月，上汽集團(tuán)市值為1749.58億元，環(huán)比增長(zhǎng)1.67%。2025年，“自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)”新三駕馬車打破傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式的局限，成為上汽集團(tuán)核心驅(qū)動(dòng)力。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主板塊全線飄紅，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)爆發(fā)力，新能源業(yè)務(wù)則為上汽集團(tuán)注入了持久的增長(zhǎng)動(dòng)能。

2025年12月，吉利汽車市值達(dá)1725.89億元，環(huán)比增長(zhǎng)10.69%，同比增長(zhǎng)22.97%，重新回到榜單前五之列，且是前五中當(dāng)月市值環(huán)比、同比表現(xiàn)最為突出者。2025年12月，吉利汽車銷量為23.68萬輛，同比增長(zhǎng)約13%；2025年全年汽車總銷量為302.46萬輛，較去年同期增長(zhǎng)約39%，并超額完成全年銷量目標(biāo)300萬輛。這是產(chǎn)品、技術(shù)、全球化協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。從燃油車到新能源，從低端到高端，從國內(nèi)到海外，吉利已經(jīng)構(gòu)建起全方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。港股上市僅有數(shù)月的奇瑞汽車，股市表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，2025年12月市值達(dá)1609.56億元，環(huán)比微降1.70%。奇瑞2025年12月出口汽車14.44萬輛，同比增長(zhǎng)46.8%；年度出口134.4萬輛，同比增長(zhǎng)17.4%，這意味著平均每23秒就有一輛“奇瑞造”揚(yáng)帆海外。截至目前，奇瑞累計(jì)出口汽車585萬輛，單月出口、年度出口、累計(jì)出口量均刷新中國品牌汽車紀(jì)錄。

江淮汽車2025年12月市值達(dá)1081.08億元，環(huán)比增長(zhǎng)1.02%，同比增長(zhǎng)32%。江淮汽車通過與華為等巨頭深度綁定，構(gòu)建了獨(dú)特的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。資本市場(chǎng)對(duì)江淮汽車2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)給予積極反饋。從二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，江淮汽車2025年前三季度股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)47.39%，顯示投資者對(duì)其轉(zhuǎn)型前景的認(rèn)可。

商用車板塊中，宇通客車在2025年12月市值達(dá)723.96億元，在該板塊拔得頭籌，環(huán)比增長(zhǎng)5.11%，同比增長(zhǎng)23.96%。2025年，宇通持續(xù)加大研發(fā)投入，在電動(dòng)化、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并構(gòu)建了5米至18米的完整商用車產(chǎn)品鏈，覆蓋公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)等全細(xì)分市場(chǎng)，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，金龍汽車、中通客車等商用車上市公司皆表現(xiàn)良好。

2025年，汽車經(jīng)銷商經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn)。2025年12月，和諧汽車表現(xiàn)突出，當(dāng)月市值達(dá)13.95億元，環(huán)比增長(zhǎng)3.79%，同比增長(zhǎng)73.94%，為經(jīng)銷商板塊中“雙增長(zhǎng)”領(lǐng)銜者。作為豪華汽車經(jīng)銷商龍頭之一，2025年，和諧汽車擁抱新能源，開辟業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)點(diǎn)，持續(xù)拓展與比亞迪汽車品牌的新能源戰(zhàn)略合作，在亞洲、歐洲建立銷售渠道，向新能源汽車及出口領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，加速拓展海外市場(chǎng)，打造第二增長(zhǎng)曲線。

2025年12月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2025年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.7%，同比上升7.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所下降。

展望2026年，A股有望延續(xù)牛市態(tài)勢(shì)，機(jī)構(gòu)也普遍看好A股長(zhǎng)期投資效應(yīng)。同時(shí)，伴隨著新一年汽車以舊換新政策的及時(shí)落地，汽車智能化、電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)不斷優(yōu)化，汽車消費(fèi)將迎來諸多利好因素，A股傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商企業(yè)市值有望得到更多支撐。

國內(nèi)部分汽車零部件公司市值：

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、穩(wěn)步回升

2025年12月，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)整體企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)、輪胎等板塊中，超半數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，行業(yè)整體同比保持高增態(tài)勢(shì)，彰顯出在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下的堅(jiān)實(shí)基本面。行業(yè)逐步消化前期調(diào)整壓力，部分高景氣賽道率先回暖；同比維度則延續(xù)增長(zhǎng)慣性，技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局成為核心驅(qū)動(dòng)力。

動(dòng)力電池板塊2025年12月呈現(xiàn)環(huán)比企穩(wěn)、同比高增的特征，長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯持續(xù)強(qiáng)化。板塊龍頭寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)，2025年12月市值達(dá)16761.75億元，盡管環(huán)比微降1.51%，但同比仍實(shí)現(xiàn)43.12%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。日前，寧德時(shí)代稱，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，有望形成“鈉鋰雙星閃耀”的新趨勢(shì)。國軒高科表現(xiàn)尤為亮眼，2025年12月市值709.46億元，環(huán)比增長(zhǎng)0.05%，同比激增85.53%。此前，國軒高科在合肥舉行標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)交付儀式。據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)電芯適配大眾新一代新能源整車平臺(tái)的生產(chǎn)，可覆蓋未來大眾旗下80%以上新能源車型。與此同時(shí)，國軒高科將在2026年至2032年向大眾汽車集團(tuán)交付高性能磷酸鐵鋰和其他標(biāo)準(zhǔn)電芯。

2025年12月，汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊集體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，禾賽科技2025年12月市值環(huán)比大漲27.06%，同比增長(zhǎng)92.24%，作為激光雷達(dá)領(lǐng)域核心企業(yè)，受益于智能駕駛滲透率快速提升，銷量提升明顯。均勝電子同比增幅高達(dá)119.04%；經(jīng)緯恒潤(rùn)2025年12月市值環(huán)比增長(zhǎng)26.14%，同比增長(zhǎng)39.71%。行業(yè)增長(zhǎng)的核心邏輯在于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)成為三大核心增長(zhǎng)點(diǎn)。從技術(shù)演進(jìn)來看，智能駕駛正從L2向L3、L4跨越，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器需求激增，推動(dòng)汽車電子在整車成本中的占比增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車滲透率突破50%，零部件行業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段，傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力進(jìn)一步加大。面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。零部件企業(yè)與整車企業(yè)、科技公司的合作將更加緊密，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領(lǐng)域形成更多創(chuàng)新聯(lián)合體，推動(dòng)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

總體來看，2025年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。展望2026年，在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)需求的多重驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，頭部企業(yè)和細(xì)分領(lǐng)域龍頭將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國際主流汽車公司市值：

漲多跌少，跨國車企市值分化

2025年12月，納入統(tǒng)計(jì)范圍的26家跨國車企中，18家企業(yè)實(shí)現(xiàn)市值環(huán)比上漲，8家企業(yè)出現(xiàn)下跌。同比維度也一樣（同比實(shí)現(xiàn)上漲的企業(yè)同樣占多數(shù)）。從市值分布來看，1萬億元以上規(guī)模企業(yè)仍然是僅特斯拉1家，而3000億～5000億規(guī)模企業(yè)數(shù)量最多。

其中，特斯拉的2025年12月股價(jià)走勢(shì)猶如“過山車”。受特斯拉自動(dòng)駕駛新進(jìn)展以及機(jī)構(gòu)看好等因素推動(dòng)，其股價(jià)持續(xù)上漲，尤其是在2025年12月22日，特斯拉股價(jià)一度逼近500美元大關(guān)，創(chuàng)下上市以來的歷史新高。之后特斯拉股價(jià)持續(xù)走低，但全年來看仍為正增長(zhǎng)。

整體來看，2025年12月環(huán)比及同比市值均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)占到一半以上，其中，環(huán)比增幅以個(gè)位數(shù)居多，而同比增幅多為兩位數(shù)。現(xiàn)代汽車表現(xiàn)亮眼，實(shí)現(xiàn)13.03%的環(huán)比增長(zhǎng)和43.92%的同比增長(zhǎng)，成為跨國車企中增長(zhǎng)最快的頭部企業(yè)之一。

還有一家值得關(guān)注的企業(yè)是Rivian。2025年12月中旬，Rivian在公司“自動(dòng)駕駛與人工智能日”活動(dòng)上宣布，將在即將推出的R2SUV中配備自主開發(fā)的定制化AI芯片，以取代英偉達(dá)的技術(shù)，新車還將集成激光雷達(dá)傳感器。公司股價(jià)聞?dòng)嵈鬂q，多家機(jī)構(gòu)也上調(diào)了Rivian的目標(biāo)價(jià)。

與此同時(shí)，環(huán)比及同比市值均呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)的企業(yè)有：法拉利、本田、塔塔汽車、極星。其中，法拉利是TOP10中唯一同比及環(huán)比下跌的企業(yè)。負(fù)面因素包括：全球高端消費(fèi)品市場(chǎng)需求疲軟，超跑訂單量下滑；電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后；供應(yīng)鏈問題持續(xù)等。摩根士丹利、伯恩斯坦、貝倫貝格等多家機(jī)構(gòu)下調(diào)了法拉利的目標(biāo)價(jià)。此前，伯恩斯坦銀行分析師稱，法拉利2024~2030年復(fù)合年?duì)I收增長(zhǎng)目標(biāo)僅5%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的7%。

本田股價(jià)在2025年12月先漲后跌。市場(chǎng)此前認(rèn)為本田芯片短缺問題將逐步緩解，疊加部分車型促銷拉動(dòng)終端銷量，提振了短期信心。不過，2025年12月17日，本田透露，由于半導(dǎo)體短缺，日本和中國工廠的整車生產(chǎn)將暫停生產(chǎn)或減產(chǎn)，引發(fā)股價(jià)大幅回調(diào)。近幾個(gè)月以來，核心芯片供應(yīng)商安世半導(dǎo)體受荷蘭政府干預(yù)，供貨中斷問題持續(xù)惡化，本田受到的沖擊尤為嚴(yán)重。受半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致北美產(chǎn)量下滑影響，該公司已下調(diào)了全球銷量預(yù)期。

另外，值得注意的是，塔塔汽車和極星的2025年12月市值均出現(xiàn)同比腰斬。其中，塔塔汽車市值同比腰斬屬技術(shù)性調(diào)整，因10月商用車業(yè)務(wù)分拆引發(fā)價(jià)值重置與統(tǒng)計(jì)口徑變化，分拆后乘用車與商用車板塊經(jīng)營(yíng)均保持增長(zhǎng)，股東整體價(jià)值未受損；極星市值大跌則源于經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)基本面惡化，2025年持續(xù)巨額虧損、資產(chǎn)負(fù)債率高企，現(xiàn)金流依賴外部融資，同時(shí)在華銷量低迷、渠道收縮，估值崩塌是市場(chǎng)對(duì)其生存能力的直接反應(yīng)。

部分汽車新創(chuàng)公司市值：

環(huán)比普遍回落，同比多數(shù)上漲

2025年12月是一年的收官月，同比與環(huán)比都有重要意義。汽車新創(chuàng)公司市值呈現(xiàn)環(huán)比大多數(shù)回落，同比大多數(shù)上漲的態(tài)勢(shì)。總體上漲的趨勢(shì)沒有改變，回落只是上漲途中的“短暫休息”。

2025年12月，零跑汽車、小米汽車、蔚來汽車等頭部企業(yè)銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，而理想汽車、小鵬汽車等面臨一定的增長(zhǎng)壓力。

零跑汽車2025年12月銷量達(dá)到60423輛，同比增長(zhǎng)42%。零跑汽車憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。銷量的大幅增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)需求的旺盛，也反映了企業(yè)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

小米汽車2025年12月銷量超50000輛，創(chuàng)單月新高。小米汽車作為科技巨頭跨界造車的代表，憑借在智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，快速切入新能源汽車市場(chǎng)并取得顯著成績(jī)。小米汽車銷量的快速增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)了品牌影響力的提升，也展示了企業(yè)在市場(chǎng)拓展方面的能力。

蔚來汽車2025年12月銷量達(dá)到48135輛，同比增長(zhǎng)54.6%。蔚來汽車作為高端新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)贏得了市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。銷量的持續(xù)增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)，也反映了企業(yè)在品牌建設(shè)和用戶運(yùn)營(yíng)方面的卓越能力。

理想汽車2025年12月銷量為44246輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%。盡管銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，但與頭部企業(yè)相比仍存在一定差距。理想汽車面臨的主要挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位并滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，是理想汽車需要解決的重要問題。

小鵬汽車2025年12月銷量為37508輛，同比增長(zhǎng)2%。小鵬汽車在銷量增長(zhǎng)方面面臨較大壓力。盡管企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局方面取得了一定成績(jī)，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)者需求，小鵬汽車需要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展能力，以提升銷量和市場(chǎng)占有率。

技術(shù)創(chuàng)新是市值驅(qū)動(dòng)的主要力量。小米集團(tuán)、蔚來汽車等在自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域持續(xù)投入，不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，從而贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

合理的市場(chǎng)布局是企業(yè)市值增長(zhǎng)的重要保障。理想汽車、小鵬汽車等通過精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體，優(yōu)化銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提升。

良好的資本運(yùn)作能力有助于企業(yè)快速擴(kuò)大規(guī)模、提升品牌影響力。小米集團(tuán)、蔚來汽車等通過多輪融資、上市等方式籌集資金，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了有力支持。

市值較高的企業(yè)通常擁有更強(qiáng)的品牌影響力和市場(chǎng)號(hào)召力，這有助于提升消費(fèi)者的購買意愿和忠誠度。同時(shí)，市值較高的企業(yè)往往能夠籌集更多資金用于產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展，從而進(jìn)一步提升銷量和市場(chǎng)占有率。

附：2025年12月完整榜單

文：汽車市值研究組 編輯：齊萌 版式：劉曉燁