2025主流車企銷量洗牌：比亞迪、上汽領跑，零跑超理想

　　中新經緯1月9日電 (龔宸芫)1月以來，有14家主流車企披露了2025年銷量。

　　截至發稿，4家車企年銷量突破300萬輛，第一梯隊的比亞迪和上汽集團銷量超過了現代汽車。在新勢力陣營，打頭陣的零跑汽車銷量接近60萬輛，小米汽車緊追小鵬汽車和賽力斯汽車。

　　從整體表現來看，八成以上主流車企同比實現正增長，這些車企的銷量都漲在了什么地方？2026年又定下了怎樣的銷量目標？

　　純電車型銷量上漲成共性

　　純電動車型的優異表現，是多數車企實現銷量同比增長的關鍵共性。

　　比亞迪2025年總銷量依舊排在中國車企首位，其2025年銷量為460.24萬輛，同比增長7.73%。其中，比亞迪純電動車銷量為225.67萬輛，同比增長27.86%。插混(插電式混合動力)車銷量為228.97萬輛，同比下降7.91%。

　　比亞迪的純電動車銷量即將超過插混車型。在2024年，比亞迪純電動車比插混車銷量低72.04萬輛，2025年這一差距縮小到3.2萬輛。

　　部分車企2025年銷量及2026年銷量目標 中新經緯制圖

　　位居總排行榜第二位的上汽集團，其增長的主要動力也是純電動車。從銷量增長數量較多的品牌來看，上汽乘用車、上汽通用五菱等都是依靠純電動車為品牌帶來了增量。

　　以上汽通用五菱為例，旗下的五菱宏光MINIEV家族全年銷量突破43.5萬輛，四門版車型貢獻約三分之二銷量，五菱繽果系列總銷量超21萬輛。寶駿品牌銷量同比增長12.3%，悅也PLUS銷量超2.6萬輛，云海車型交付量同比躍升60%，達1.1萬輛以上。

　　蔚來聯合創始人、總裁秦力洪近期對中新經緯表示，從驅動路線來看，純電動車完成了從“政策驅動、技術驗證”向“市場驅動、規模化選擇”的躍遷。對用戶而言，純電技術帶來的體驗收益，已經大于加電不便的體驗損失。汽車市場正在加速向純電路線轉化。

　　中國汽車工業協會數據顯示，純電動車前11個月銷量達到951.5萬輛，同比增長41.2%。而插混車前11個月銷量為526.1萬輛，同比增長16.4%。

　　聚焦純電動車領域，從車型類別來看，無論是排名靠前的比亞迪、奇瑞、上汽集團、吉利汽車，還是位于中部的長安汽車、長城汽車，在小型電動車領域都有較好的市場表現。

　　其中，吉利汽車2025年新能源車型銷量為168.78萬輛，同比增長90%。其中，純電小型車吉利星愿銷量達到53萬輛，在吉利汽車新能源體系里占比超過三成。

　　從價格段位來看，大部分車企在10萬～20萬元的SUV市場有較好表現，多家車企在該區間的主力車型年銷量都超過了20萬輛，比如比亞迪的主力車型元系列、宋系列，吉利汽車主銷車型星越L、博越L，長安汽車的CS75 PLUS，奇瑞汽車旗下的瑞虎8等。

　　在新勢力隊伍中，零跑旗下C10銷量接近16萬輛，在零跑整個銷量體系里的貢獻度接近三成，該車售價區間為12.28萬～16.88萬元。C11銷量達到9.5萬輛，售價區間為14.88萬～20.58萬元。

　　乘聯分會數據顯示，2025年前11個月，10萬～20萬元的SUV銷量達到557.7萬輛，同比增長11%，增幅僅次于10萬元以下的轎車，市場份額則達到26%，為價格細分領域最高。

　　部分新勢力車企立下高增長目標

　　在排名方面，相比2024年，傳統車企隊伍沒有明顯變化，而新勢力車企進行了大洗牌。

　　其中，新勢力銷冠易主，由理想汽車變為零跑汽車，小米汽車一舉超越理想和蔚來。

　　理想是主流新勢力中唯一出現銷量同比下滑的車企。從市場表現來看，2025年理想對純電產品線寄予厚望，相關管理層曾多次在公開場合為理想i8、理想i6等定下銷量目標。

　　比如理想汽車CEO李想在2025年9月發文稱，2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，年內目標是在高端純電賽道“保五爭三”，理想i8穩定后月銷量目標為6000輛，理想i6穩定后月銷量目標為9000至10000輛。

　　其中，理想i8發布日期為2025年7月，根據懂車帝給出的數據，截至2025年11月，其月銷量在7000輛以內，理想i6亦未超過這一數據。此外，截至2025年11月底，兩款車型還未達成高端純電賽道“保五爭三”目標。

　　李想曾在2025年第三季度財報電話會上表示：“2025 年第三季度是理想面向第二個 10 年的第一個季度，我們經歷了產品周期、供應鏈、輿情等多重挑戰。”他也提到，這些挑戰會成為轉型的墊腳石。

　　此外，留在牌桌上的車企數量也有較大變化，銷量向頭部車企集中。相比2024年，哪吒、合創汽車等逐漸淡出大眾視野。

　　展望2026年，頭部三家傳統車企還未公布2026年銷量目標，位于中部的傳統車企都提出了穩健增長的銷量目標。

　　其中，吉利汽車2026年銷量目標為345萬輛，比2025年實際銷量增長14.1%；奇瑞汽車亦打算在2025年銷量基礎上增長14個百分點，達到320萬輛。長安汽車2026年銷量目標為330萬輛，比2025年實際銷量增長13.3%。

　　資料圖 中新經緯攝

　　長城汽車計劃在2026年實現較高的銷量漲幅，其銷量目標為180萬輛，比2025年實際銷量增長35.98%。

　　相比傳統車企，新勢力車企公布的銷量目標都較為激進。其中，零跑汽車希望在2026年沖擊百萬銷量目標，其2025年銷量為59.66萬輛。蔚來則希望實現至少40%漲幅，小米汽車也制定了比2025年銷量高三成的目標。

　　羅蘭貝格1月8日發布的《預見2026：中國行業趨勢報告》顯示，當前市場頭部集中態勢雖已初步顯現，行業集中度指標也呈現小幅提升，但頭部企業間的競爭“暗流”卻遠比集中度變化更為激烈。從陣營格局來看，新勢力與民營企業的份額已分別從2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外資品牌份額出現快速下滑。

　　羅蘭貝格在上述報告中認為，隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作，市場份額或將逐步止跌回穩。部分國有車企在地方資源支持下，也形成了一股不可忽視的區域力量。整車淘汰賽已在穩步提速，但由于各方勢力仍在持續調整戰略、彌補短板，這場淘汰賽很可能將陷入持久戰。

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責任編輯：常濤 羅琨