重慶
這是試驗者在舊金山一個繁忙的周日做的一個橫向測試，在等待時間差不多的情況下，同樣的車程距離，6.74美元對應30.88美元（Uber）、40.58美元 （Waymo），20.72美元（Lyft），Robotaxi 的價格實現了對Uber、Waymo和Lyft的碾壓。
而且在周末繁忙的時候，其實舊金山全城的拼車價格都在飆升，打車需求非常繁忙。
美國的打車成本很高，因為Uber網約車司機的人工成本很貴，而Waymo定價高是因為單車成本非常貴，定價低無法攤銷成本。
所以特斯拉的Robotaxi與其說是技術革命，不如說是商業模式革命。
只要時機合適，特斯拉的車主們也會收到通知，將自己的車添加到網絡。更高的利用率、更低的票價，以及低擁有成本和無人駕駛帶來的豐厚利潤。
現在阻礙Robotaxi的是尚待完善的技術優化，以及監管對安全員配備的要求，但這種臨界點一過，擁有數百萬臺年生產能力的特斯拉，在自己產能不夠的時候，甚至可以通過OEM彌補市場空缺，迎來純視覺自動駕駛商業模式的涅槃狀態。
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