從“特斯拉門(mén)徒”到“賦能滴滴”：智駕江湖中場(chǎng)，在夾擊中爆發(fā)

2025年12月，由特斯拉舊將創(chuàng)立的Nullmax，在C1輪中獲得了國(guó)內(nèi)某車(chē)規(guī)級(jí)芯片公司的千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。在行業(yè)普遍追求“軟硬一體”甚至“垂直整合”的當(dāng)下，這次投資是一次有力的背書(shū)。面對(duì)業(yè)內(nèi)愈演愈烈的“硬件內(nèi)卷”，Nullmax憑借可跨平臺(tái)部署的“純視覺(jué)為主、多傳感器融合”算法棧，成為少數(shù)能真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義智駕”的獨(dú)立AI公司，也因此贏得芯片廠商的戰(zhàn)略信任。

須知世事如棋局，長(zhǎng)養(yǎng)心田似海深。“我們不是一家車(chē)企供應(yīng)商，而是一家AI公司，汽車(chē)只是第一個(gè)落地場(chǎng)景。” 創(chuàng)始人兼CEO、CTO徐雷回顧Nullmax的近十年，語(yǔ)氣中有沉淀后的平靜，也有對(duì)未來(lái)的憧憬。

從特斯拉Autopilot的視覺(jué)基因出發(fā)，到如今確立“視覺(jué)為核、生態(tài)開(kāi)放”的打法，Nullmax正在從“理想主義”走向“商業(yè)現(xiàn)實(shí)”，講述一個(gè)關(guān)于自由、效率和可能性的商業(yè)故事。

理想主義的“現(xiàn)實(shí)第一課”

十年前，智駕創(chuàng)業(yè)者徐雷看到了什么？

最早在高通工作時(shí)，徐雷在手機(jī)芯片上研發(fā)計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用，服務(wù)的客戶是OPPO、小米。受限于算力、傳感器與電池，他覺(jué)得“手機(jī)太小，裝不下我理想的殺手級(jí)應(yīng)用。”

堅(jiān)信AI與視覺(jué)感知必將走向更廣闊的舞臺(tái)，他轉(zhuǎn)向了更大的物理載體——汽車(chē)，并加入特斯拉，成為主導(dǎo)Autopilot開(kāi)發(fā)的核心成員之一。離開(kāi)特斯拉時(shí)，他判斷傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商覆蓋面大，在人工智能和軟件開(kāi)發(fā)上投入受限，難以“面面俱到”，決心投身并見(jiàn)證中國(guó)ADAS從無(wú)到有、極為迅速的成長(zhǎng)。

2016年底，徐雷成立了Nullmax（紐勱科技），擔(dān)任創(chuàng)始人兼CEO、CTO，第二年就在美國(guó)拿到了加州智能駕駛的測(cè)試牌照，隨后業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國(guó)，在上海設(shè)立研發(fā)中心。

在Mobileye海內(nèi)外“大殺四方”的同時(shí)，Nullmax深度參與了滴滴的“達(dá)芬奇計(jì)劃”——如果視覺(jué)算法可以被驗(yàn)證如此優(yōu)秀，為什么不向前一步，做出一輛“殺手級(jí)視覺(jué)算法的車(chē)”？

只是天將降大任于斯人也，磨難在所難免, “殺手級(jí)應(yīng)用”夢(mèng)想讓徐雷從手機(jī)走向汽車(chē)，現(xiàn)實(shí)里卻被滴滴MONA狠狠絆了一腳。與滴滴的合作基于英偉達(dá)Orin平臺(tái)及Autosar系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目對(duì)安全要求高且最終成果質(zhì)量不錯(cuò)，受到認(rèn)可。但商業(yè)世界瞬息萬(wàn)變，滴滴造車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)售小鵬。后來(lái)MONA M03量產(chǎn)上市，助小鵬走出了一條逆勢(shì)改善的財(cái)務(wù)曲線。

“滴滴因未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，選擇將資產(chǎn)賣(mài)給小鵬而非代工，這一決策從滴滴的戰(zhàn)略角度看是合理的止損行為。”徐雷是個(gè)坦率的理性派，他是個(gè)平和接受不可控結(jié)果的人，一旦事情超出自身控制范圍，絕不糾結(jié)，而是保持心態(tài)平和并向前看。

“牌桌被掀無(wú)所謂，牌在手上就行”，回首MONA來(lái)時(shí)路，Nullmax“煉”出了對(duì)行泊一體產(chǎn)品的深刻理解、對(duì)量產(chǎn)全流程的成熟運(yùn)作，選擇了更開(kāi)闊的“平臺(tái)化” 路徑，擁有更靈活、高效的“普適”能力。

在這“現(xiàn)實(shí)第一課”里，Nullmax曾經(jīng)無(wú)比接近“現(xiàn)象級(jí)”量產(chǎn)。對(duì)此，徐雷有失有得，他能平靜面對(duì)，也堅(jiān)定了對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展的判斷，和對(duì)商業(yè)化的深刻理解。這段經(jīng)歷日后讓徐雷堅(jiān)定了“不綁死單一車(chē)企”的自由派生存策略。

“平臺(tái)化”的終極自由之路

2018年前后，國(guó)產(chǎn)芯片熱潮涌起。Nullmax看到了爆發(fā)背后的機(jī)會(huì)，并未盲目自研ASIC，而是堅(jiān)持“軟件定義、平臺(tái)中立”，先后適配英偉達(dá)、TI、瑞薩、高通等海外芯片，再逐步拓展至黑芝麻、愛(ài)芯元智、芯擎等國(guó)產(chǎn)平臺(tái)，構(gòu)建極強(qiáng)的移植能力。不做芯片、不做硬件，Nullmax堅(jiān)持 “軟件定義、平臺(tái)中立” 戰(zhàn)略。

堅(jiān)守視覺(jué)算法的技術(shù)護(hù)城河，徐雷始終認(rèn)為視覺(jué)的上限更高，堅(jiān)持以視覺(jué)為核心傳感器，但也不是“純視覺(jué)”，而是“視覺(jué)為主、多傳感器融合”，兼顧成本與性能的開(kāi)放務(wù)實(shí)心態(tài)。

為此，Nullmax全棧技術(shù)自研，通過(guò)中間件實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。中間件層通過(guò)抽象化硬件接口和標(biāo)準(zhǔn)化軟件調(diào)用方式，將底層芯片的差異封裝在統(tǒng)一接口之下。這樣針對(duì)不同芯片的指令集、內(nèi)存管理、算力調(diào)度等特性，中間件會(huì)提供適配層進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使上層應(yīng)用無(wú)需關(guān)注具體芯片細(xì)節(jié)，只需通過(guò)中間件提供的API即可調(diào)用所需功能。

這種設(shè)計(jì)不僅降低了軟件開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度，還能讓同一套智能駕駛算法快速部署到TI、英偉達(dá)、高通、瑞薩以及黑芝麻、愛(ài)芯元智等不同芯片平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)跨硬件的兼容性和靈活性。

該技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可快速?gòu)?fù)制的商業(yè)模式。相較傳統(tǒng)Tier1的“軟硬一體”高成本，Nullmax的商業(yè)模式更靈活，不止于高毛利、無(wú)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的“純軟件授權(quán)” 模式（按車(chē)型/臺(tái)數(shù)收費(fèi)），和產(chǎn)業(yè)合作方的緊密合作也可帶來(lái)更多產(chǎn)品組合。“我們通過(guò)軟件平臺(tái)化方式，把方案裝到不同地域、芯片平臺(tái)、傳感器的車(chē)上。”

下一次的發(fā)展奇點(diǎn)何時(shí)到來(lái)？沒(méi)有人知道。“我看這些問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)短期目標(biāo)和一個(gè)長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展的權(quán)衡問(wèn)題，從我們角度來(lái)講，還是比較希望能夠踏踏實(shí)實(shí)地以業(yè)務(wù)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)。”徐雷的看法務(wù)實(shí)而清晰。

看似“慢”，實(shí)則是“穩(wěn)”，Nullmax蟄伏打磨“視覺(jué)感知+平臺(tái)化”能力基石，以不變應(yīng)萬(wàn)變。這張“全域通行證”成就了此后公司選擇賽道的終極自由與無(wú)限可能。

超越汽車(chē)，尋找“第二曲線”

當(dāng)智駕進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)事，“贏者通吃”終局邊界依然遙遠(yuǎn)，行業(yè)玩家們“八仙過(guò)海，各顯神通”，呈現(xiàn)出多元并進(jìn)的生命力。隨著智駕競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“體系化”階段，平臺(tái)型玩家價(jià)值迎來(lái)拐點(diǎn)。

未來(lái)五年，據(jù)Nullmax提供的數(shù)據(jù)，單看已經(jīng)拿下及推進(jìn)中的國(guó)內(nèi)和國(guó)際頭部Tier 1合作協(xié)議，Nullmax有望迎來(lái)爆發(fā)期，預(yù)計(jì)潛在落地規(guī)模在百萬(wàn)輛級(jí)。

但汽車(chē)只是第一片試驗(yàn)田，Nullmax正試圖將視覺(jué)AI的“根系”伸向全球更廣闊的物理世界。跳出拼刺刀的混戰(zhàn)，Nullmax要做的是在下一場(chǎng)“生產(chǎn)力革命”中，實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場(chǎng)景的彎道超車(chē)。

當(dāng)前芯片爆發(fā)正在“炸開(kāi)”行業(yè)壁壘，催生前所未有的跨界融合：“我們需要更落地的‘海闊天空’。”

Nullmax在深耕L2+基本盤(pán)之外，持續(xù)尋找新的落地場(chǎng)景。

“不能拿著錘子找釘子，關(guān)鍵是服務(wù)客戶，在什么場(chǎng)景解決什么痛點(diǎn)，成為復(fù)制錘子的生產(chǎn)線。” 徐雷認(rèn)為，基于Nullmax積累的端側(cè)視覺(jué)理解、實(shí)時(shí)決策、移動(dòng)操控能力，可無(wú)縫遷移至工業(yè)AGV、農(nóng)業(yè)機(jī)械、特種作業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域。公司將與多家機(jī)器人廠商接觸，是2026年CES的重點(diǎn)關(guān)注方向。

秉持長(zhǎng)期主義的資本也在新一輪的爆發(fā)中對(duì)有技術(shù)能力和市場(chǎng)眼光的企業(yè)更加青睞。依托紅籌架構(gòu)，Nullmax正同步開(kāi)拓歐洲、東南亞及美國(guó)市場(chǎng)。策略并非簡(jiǎn)單出口中國(guó)方案，而是與當(dāng)?shù)豑ier1/OEM深度合作，針對(duì)區(qū)域交通規(guī)則與芯片生態(tài)（如瑞薩、恩智浦、黑芝麻，愛(ài)芯等）做本地化適配。

得益于平臺(tái)化普適、全棧技術(shù)扎實(shí)基礎(chǔ)，Nullmax的多賽道 AI 落地想象空間可觀。投資人看重的，不僅是Nullmax在智駕賽道中的平臺(tái)化戰(zhàn)略、務(wù)實(shí)產(chǎn)品路線和對(duì)全球市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察，更是其AI基礎(chǔ)能力的可擴(kuò)展性。“汽車(chē)，只是第一個(gè)驗(yàn)證場(chǎng)景。”

當(dāng)行業(yè)在算力競(jìng)賽中迷失時(shí)，徐雷用視覺(jué)算法榨干算力芯片的性能；當(dāng)同行在激光雷達(dá)的軍備競(jìng)賽中燒錢(qián)時(shí)，他用“視覺(jué)為主”的方案實(shí)現(xiàn)極致的性價(jià)比；而當(dāng)大家都在爭(zhēng)著自研芯片時(shí)，他卻選擇做那個(gè)“賣(mài)鏟子的人”，把目光投向了更廣闊的領(lǐng)域。

隨著具身智能時(shí)代的到來(lái)，Nullmax正在把汽車(chē)上驗(yàn)證成功的視覺(jué)AI能力，復(fù)制到更廣闊的物理世界中。這盤(pán)“視覺(jué)+開(kāi)放”的大棋，還有精彩的“后手”。