140年來，是誰塑造了梅賽德斯-奔馳這個品牌？

很有意思的是，在一個“用戶至上”成為真理的時代，奔馳是整個汽車行業唯一一個將客戶名字寫入品牌名稱的企業。

“梅賽德斯”（Mercedes）源自西班牙語，意為“恩典”、“慈悲”。

時間回到20世紀（參數丨圖片）初，耶利內克是一位定居法國尼斯的奧地利富商，同時也是戴姆勒汽車最狂熱的經銷商和賽車手。他在1899年參加尼斯賽車周時，沒有用自己的真名報名，而是用了當時年僅11歲女兒的名字——梅賽德斯·耶利內克（Mercédès Jellinek）——作為車隊化名。

據說，這個名字為他帶來了好運，他駕駛戴姆勒賽車贏得了冠軍。而在1900年，耶利內克向戴姆勒公司下了一筆當時堪稱天價的訂單——訂購36輛高性能汽車，但提出了一個硬性條件：

這些車必須以女兒的名字“梅賽德斯”命名。

這便是1901年巴黎車展上，被公認為現代汽車設計的開山之作的梅賽德斯35 HP。

1926年，戴姆勒與奔馳合并，于是在那一年，正式誕生了梅賽德斯-奔馳。一位父親對女兒的寵愛，就這樣被永久地刻在汽車史當中。

坐在北京車展前奔馳品牌日的現場，我在回顧奔馳140年品牌歷程時想起梅賽德斯的故事；而在第二天的奔馳發布會后，與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福(Oliver Th?ne)也聊起“是誰塑造了這個品牌”時，他說：

“梅賽德斯-奔馳的品牌形象是和我們的客戶共同創造的?！?/p>

01

從用戶說起

品牌日和北京車展發布會現場，大屏幕上都播放過這樣的畫面：一位開C63的男士在車海中緩慢停下，下車抱起馬路中間不知所措的小貓，他向身后的車抱歉地擺了擺手；一位開奔馳的女士也在路上停下車，將路面阻礙視線的塑料布迅速收起，以免影響后續來車。

他們本可以置之不理，畢竟一只流浪貓和塑料布本身與他們無關。佟歐福說，在140年歷史當中，我們一直在與用戶共同創造著美麗的畫面，而那些來自于用戶的真實故事——他們才是真正鼓舞人心的。

在奔馳回顧自己140年歷史時候，也并沒有非常刻意地把歷史作為重心，重心依然圍繞著用戶。大屏幕上放出了一代又一代奔馳車主和奔馳品牌車迷的畫面，其中最小的孩子只有幾歲。他們有的是車主的孩子，有的是員工的孩子，甚至有的只是奔馳的車迷。

一張張照片匯聚在一起，組成了140的字樣，令人分外動容。作為汽車發明者，他們并沒有在強調自身地位和去面對行業發展進行說教，他們只是向每一個熱愛這個品牌的人張開了懷抱。

佟歐福說：“這一切如此美好，我期待著下一篇章?！?/p>

02

奔馳的新車攻勢

在北京車展上，奔馳帶來的三臺重磅新車是：新一代S級的中國首秀、長軸距GLC SUV純電版的全球首秀，以及最新推出的純電CLA 260 L款型。

三款車型面對的用戶自然有很大不同，但它們身上依然有相當強烈的共同點——在智能化上更進一步。兩款純電車型，則代表了奔馳在電動化上的著力探索。關于“這些產品尤其是純電產品，奔馳想要樹立一個怎樣的品牌形象”這個問題，佟歐福的回答是：

無論油電，都很奔馳。

他說在當下，無論用戶選擇哪種驅動形式，奔馳確保用戶得到的，“始終是一輛真正的梅賽德斯-奔馳”。這個選擇既可以是高科技內燃機車型，也可以是純電車型。只要用戶進入車內，奔馳會確保用戶“始終能感受到那份獨特的品質和駕駛質感”。

佟歐福尤其強調，奔馳的團隊現在能夠將同等水平的智能化應用于內燃機車型。無論是八缸還是六缸發動機產品，都能享受到智能化體驗。例如奔馳S級——這也是奔馳的產品在細分市場以及所有挑戰者中能夠脫穎而出的關鍵。

奔馳靠的不僅僅是品牌悠久歷史所賦予的體面，更是扎根于不同市場、始終響應用戶的需求，緊跟時代步伐創新的智能化體驗。這意味著用戶在選擇奔馳時完全不必在智能化上“將就”，因為這些全新產品已經與中國的數字生態深度融合，并真正做到油電同智。

無論是豆包大語言模型，還是像在手機上一樣運行高德地圖導航。奔馳在中國的2000多名工程師與科技伙伴緊密合作，正在以中國速度進行創新，同時嚴謹恪守奔馳標準。

03

智能化時代，什么是奔馳標準？

佟歐福聊起去年發布的全新純電CLA。當時在發布會上以及之前的試駕體驗workshop時，奔馳都介紹了CLA做過的碰撞試驗：在發生非常激烈的碰撞之后，純電CLA的門把手依然可以順利彈出、車門依然能夠輕松打開。

佟歐福說，這就得益于奔馳為了產品安全做足了冗余，這給予嚴苛的奔馳安全標準。全新CLA所搭載的包括城區及高速領航輔助駕駛和人工智能，雖是奔馳智能化轉型的先鋒之作，但“先鋒”并不意味著安全冗余可以被剝離。

他提到，城區輔助駕駛系統率先只落地了三個城市的原因在于：奔馳要確保這些系統在城市每一種特定路況和環境下都是安全的，包括嚴格遵守各地有所差異的交規、不壓實線等等?！拔覀兘^不走捷徑，絕不將客戶置于風險之中，這是我們的基本原則——即便，這意味著更長的開發時間。”

好消息則是：經過奔馳中國研發團隊的努力，全新純電CLA城區及高速領航輔助駕駛系統將在2026年第二季度覆蓋全國所有城市。無論是在上海、成都、重慶還是哈爾濱，該系統都能穩定運行、遵守交規并駕馭當地特殊路況。

另一種安全則是信息安全。佟歐福強調，奔馳在給予本地團隊足夠自主權去發現、去合作的同時，始終堅守自身的原則——“在車內發生的一切都留在車內”。即使是在用戶對智能化要求頗高的時代，奔馳依然對于隱私保護和數據安全毫不妥協。奔馳甚至比用戶更在意用戶的私人數據安全，這意味著即便在數字世界，奔馳對客戶的承諾也是不變的。

碰撞安全、輔助駕駛系統安全、數據安全，在交流中我們提到的只是一些用戶感知上比較深的切入點，然而在很多車企尤其是對于智能座艙、智能駕駛輔助抱著相對激進的心態，甚至采取“先上車、再慢慢改”的試錯心態面對用戶的時候，我看到的是：

“奔馳標準”以140年的品牌承諾為錨點，始終向用戶提供可供信賴的產品、匹配價值甚至物超所值的產品，而不是“價格便宜的產品”。

04

駕仕總結

在本次北京車展上，我眼中的奔馳可以總結為一句話：

對未來充滿熱望，對承諾秉持恪守，對標準決不妥協。

在喧囂的輿論場上，奔馳并不是聲音最大的那一個。它有時無聲，將耐心傾注于細細打磨的產品上，在數個細分市場，奉獻了一個個“一直被追趕、從未被超越”的王者座駕。它有時轟鳴，在賽道上用震耳欲聾的速度，托舉起一次次屬于三叉星的榮耀，令粉絲狂喜不已。

但無論是無聲還是轟鳴，奔馳的初心始終如一：創新永無止境，不可固步自封。這也是為什么當大屏幕上打出140周年字樣時，這個140歲的品牌說自己仍然年輕，會顯得如此自然和具備說服力。

它的歷史固然是令人足以驕傲的，但更值得驕傲和期待的——是它的未來。它的基座，建立在令人尊敬的對技術的創新和引領精神上，也建立在始終如一、為人們創造夢想座駕的熱忱之上。

無論風從何方來、風力有多強勁，“對創新的熱愛，永不止息”。