北京車展呈現四大發展趨勢——全球汽車產業重心加快向中國市場轉移

這次北京車展，給人最深刻的印象就是“現在的BBA，更像是貼著德國車標的中國技術集成商。”換句話說，外資品牌在這一個智電產品周期，已經不具備領先優勢，被迫把技術和趨勢引領者的位置讓給中國汽車品牌。

簡而言之，全球汽車產業的重心正在向中國轉移，包括產品定義、技術研發、品牌重塑、供應鏈再造都在向中國轉移，隨之而來的變化是中國汽車在全球話語權的增強，技術引領全球，主導品牌秩序的重塑。以下就是筆者從北京車展上感受到一些發展趨勢。

趨勢之一：

產業鏈和供應鏈的重構迭加，

正在引發價值鏈的重構

從這屆北京車展上，我們可以深刻地感受到：智能化和電動化的變革，正在重構產業的技術鏈和供應鏈，進而重構汽車產業的價值鏈。

以寧德時代、華為乾崑智駕、Momenta、地平線等為代表的供應鏈做大做強，文遠知行、科大訊飛、瑞普蘭鈞、欣旺達、眾創新航這些品牌在全球汽車行業的影響力也明顯激增。

供應鏈重構之下，價值鏈也在變化，從油車時代的“三大件”向電車時代的電池、智駕智艙、智能底盤這些領域轉變，譬如：電車的價值重心聚焦在電池等方面，智駕智艙的權重也在增加，成為汽車價值的重心。一旦中國的智電技術實力為國外消費者所認同，勢必將增加中國汽車在歐美成熟市場的品牌溢價。

3月，極氪登陸德國市場，發售純電獵裝轎跑極氪 7GT。即便該車型需繳納 28.8% 的進口關稅，其售價也僅有47990 歐元，相較寶馬 i4、奔馳 EQE 售價低 出19000 歐元。咨詢機構分析師認為，“中國車企密集推出大型高端 SUV，無異于向深耕大尺寸豪華車型、坐擁高額利潤的歐美傳統車企（通用、福特、斯特蘭蒂斯）發出警示信號。”

對于上述的變化，央媒的評論可謂切中肯綮：

“車展是一面鏡子，折射著產業躍遷。從自主車企的技術突破與高端布局，到跨國車企在華的電動化轉型與本土化適配，再到華為、寧德時代等科技企業為汽車產業的生態賦能，本屆車展不僅彰顯出中國汽車產業的創新活力，更將超越汽車展會本身，成為重構全球汽車產業規則與價值坐標的戰略高地。”

——摘引自《經濟日報“忠陽車評”專欄》

趨勢之二：

中國汽車“直道+彎道加速超車”

十多年前，中國實行新能源汽車轉型的時候，強調“彎道超車”，在三電領域超過傳統的歐美日（參數丨圖片）車企。而經過十多年的發展，中國汽車已經在三電和智駕智艙方面累積了大量的技術經驗和生態、數據等，通過智能化在機械素質、動態行駛品質、舒適體驗方面對外資品牌形成了代際優勢，不論在直道還是在彎道，都已經實現“超車”。

德系BBA的核心技術無一例外都是由中國本土的供應商提供，包括momenta智駕，寧德時代大圓柱電池，比亞迪刀片電池，字節跳動豆包大模型，華為乾崑ADS 3.0。

有媒體評價：“德國老牌車廠在北京車展只能講講過去的歷史了。”

而且，不僅是豪華品牌，其他外資品牌在核心技術方面同樣倚靠中國本土供應商，繼而把研發中心設在中國，日益重視對中國市場的重視程度，提出“中國，為中國，再全球”之類的口號就是一個顯性的符號。

趨勢之三：

合資品牌的“中國技術反向輸出”

在北京車展上，合資品牌如何轉型應變是一個受關注的話題。總體來說，大部分合資品牌的理念已經發生轉變，他們紛紛和本土科技企業合作，補齊自身的短板，希圖追趕上中國汽車的發展速度。

外媒給出了自己的觀察和分析：

“面對在華市場份額持續萎縮的困境，各大國際車企在本屆北京車展祭出全新戰略——攜手中國本土企業、依托國產技術，打造專屬中國市場的新能源汽車。”

“在這個已成為全球最大汽車市場的國度，‘德國制造’的內燃機傳統優勢已不再具有往日的影響力。中國本土車企正推出造型亮眼、價格親民的電動汽車，這些車型本質上就是‘四個輪子的手機’。”

在外資品牌中，德系和日系的轉型決心最大。

在車展上，大眾集團推出了基于CEA架構的13款新能源車型，ID.家族全面切換與小鵬聯合開發的中國專屬CEA電子電氣架構，供應鏈實現100%本土化，包括寧德時代電池、華為Drive ONE電機、地平線征程6芯片等等。

而日系品牌則通過與中國團隊的緊密合作加速電動化進程，豐田鉑智7三電100%由中國供應，日產NX8實現中方100%主導開發，三電、智駕、智艙全鏈路采用中國解決方案。

全面實現研發中國本土化的外資品牌，其本土研發與生產戰略也從傳統的“立足中國、服務中國”，升級為立足中國、輻射全球。跨國車企充分借力中國在智能汽車技術、自動駕駛、動力電池等領域的前沿成果，專為海外市場打造本土化研發車型，增強其全球競爭力。

外資品牌在海外市場還有一定份額，也有相當的品牌競爭力，其渠道也頗具規模。中國市場研發的高競爭力產品，在獲得海外銷量的同時，也將有效消化國內合資車企的富余產能。

趨勢之四：

中國品牌加速“出海”，

中國車展成為全球汽車“風向標”

國內市場增長持續承壓，推動中國車企海外戰略提速以尋找新的增長點。

本次北京車展，奇瑞、吉利等自主車企在向海外市場宣傳自己的產品和技術等都各自使出了全力。奇瑞海外3000名經銷商齊集北京車展，緊接著又集體包高鐵轉赴蕪湖，隊伍聲勢浩大。而吉利也包下整輛高鐵，邀請海外經銷商赴北京車展參觀中國汽車，配備了多國語言的講解員導展。

本次北京車展，奇瑞集團以超強陣容重磅參展，集結CHERY、EXEED、iCAUR、OMODA&JAECOO、LEPAS 全維度國際化品牌矩陣，15 款重磅車型集中首發亮相。本次盛會匯聚全球嘉賓超 4000 名，覆蓋 100 余個國家。Tiggo V、ES GT、EX8、OMODA 4、右舵版V27、L6 BEV 等多款戰略車型重磅亮相。核心技術方面，飛魚數智底盤i 搭載四輪獨立線控轉向、EMB 線控制動兩大核心配置，打破傳統駕乘操控局限。未來，奇瑞品牌將持續踐行「In somewhere，For somewhere，Be somewhere」全球化發展理念，深度貼合不同區域市場需求。

考慮到海外市場的發展情況，油車和插混/增程會占據相當份額，產品和當地市場更為適配。另外一方面，國外消費者對于智能化的需求在不斷加大，電車的份額在擴大。中國電車得益于智能化賦能，價格也具有競爭力，在海外市場的綜合競爭力將得以增強。配合以快充和換電模式等硬件設施的提升，營銷力度的加大，長遠將提升其品牌影響力。