【2026北京車展】專訪吉利中國星品牌營銷副總經理 劉凡

　　主持人：非常歡迎劉凡總來到太平洋汽車專訪間，有幾個問題跟您做一下交流。第一，關于吉利i-HEV技術相關的，作為本次北京車展對外釋放重磅技術之一，請您分享一下吉利i-HEV智擎混動技術有哪些顛覆？

劉凡：在吉利全域AI2.0技術賦能下，深度融合全球領先的動力系統和行業前沿的三電技術，以“更智能、更節能、更電感、更安全、更品質”五大代際領先的技術優勢，為用戶帶來顛覆式AI混動新體驗。

　　五大代際技術領先也是五大顛覆：

　　智能顛覆。所有的i-HEV智能混動車型都搭載了GEEA3.0智能化專屬電子電氣架構，首搭星睿AI云動力2.0大模型，全面應用最新的AI底盤數字技術，后續也會配備Eva智能體的智能座艙，也會配備激光雷達“千里浩瀚”輔助智能駕駛，一系列解決方案也會在智擎混動車上體驗到。可以說，開啟了全新的混動車型的智能新時代，這是從智能方面來講。

從節能方面來講，這一代i-HEV智擎混動區別于傳統的混動，傳統混動的設計邏輯和設計原理是圍繞著發動機在做開發，這一代的i-HEV智擎混動是圍繞著電驅、圍繞著電在做開發，兩者本質上就不同。這一套i-HEV智擎混動油耗從節能方面比全球標桿還低了12%。怎么做到？內部通過兩個工程：一是“焦耳工程”；二是“鏡面工程”，加上馭風火龍卷動機燃燒專利技術，首先把發動機的熱效率做到48.41%，全球量產第一。根據實測，4月份五代帝豪（參數丨圖片）i-HEV智擎混動實車測試百公里油耗只有2.22L，刷新了由豐田保持的全球的吉尼斯世界紀錄。所以，在節能方面做到完全的顛覆。

電感顛覆。這套i-HEV智擎混動技術是圍繞著電在正向開發。大家也清楚，行業里，中國是新能源三電領域代表全球最領先的技術，我們把這套技術移植到i-HEV智擎混動的開發上去，這樣圍繞電做正向開發，使得電感體驗占日常使用的80%以上，比傳統的混動發動機的工作時間減少27%。這樣做的好處就是讓智擎混動的產品動力更強勁、更優更靜謐的NVH、更舒適的駕乘體驗。在加速體驗上，可以跟大家講，我們搭載了最大的電驅230KV，整車輪端扭矩做到4920N·m。舉一個日常用得到的場景，比如0-30公里起步加速，初次開車時，就是從地下車庫剛拿到車起步或者在等紅綠燈時，變到綠燈時起步，0-30公里的加速只需要1.84秒，這是完完整整地解決了傳統混動動力不足的問題。

NVH上我們有兩大核心技術：一是智能停機位置預測，這是什么意思？以電驅為主，電機快速地把發動機拉到最優的點火轉速，使得啟動噪聲減少了32.7%，相當于原來比較大功率的起步不需要了，通過電機啟動。電機啟動之后，迅速帶動發動機到轉速，這樣發動機比較大負荷的場景，只要大負荷就有比較大的噪聲，這是第一個技術。

　　第二個技術叫發動機階次噪聲主動控制技術，即通過智能算法，通過揚聲器，主動發聲，消除發動機帶來的低階噪聲或者整車噪聲，通過實驗室測試，搭載i-HEV智擎混動車型整車NVH只比純電車高了1分貝，可以說相差無幾，是相當的。基于此，我們這套i-HEV智擎混動帶來非常好的電感，是區別于以往傳統的混動。

　　安全顛覆。吉利發布了原生油電安全和全球最嚴苛的測試標準，還有一個是動力冗余安全專利技術，就是可以實現發動機、P1電機、P3電機三個動力源互相解耦，當其中一個動力源發生故障時，兩個動力源還能正常工作，確保整車行駛的安全。

　　值得一提的是，我們還搭載了純平的液冷專用混動電池，以超標的設計、超綱的驗證，率先實現了新國標的安全要求。更進一步來講，因為采用了小電池，天然就具備比較高的屬性，不需要那么大的空間，所以距前端、后端、左右邊梁的位置都非常大，當發生碰撞時，安全冗余的距離非常大，所以整車小電池天然具備安全的屬性。

　　品質顛覆。吉利造車28年以來，都是以“開不壞”的標準進行整車耐久的設計和開發，包括驗證。我們也有全球最大的全域安全中心，也有全球最大的風動帶環境艙的實驗室，也有很多臺駕的驗證，舉例，i-HEV智擎混動動力總成耐久上超過1.5萬小時，這是什么概念？換算一下整車行駛超過480萬公里，這個耐久性比全球最嚴苛的耐久性標準還要高20%。在最大的風洞環境實驗室里采集了全球不同區域、不同地區最嚴苛的標準試驗的工況，通過串行的驗證，大雨、冰雹、零下40攝氏度，馬上零下60度，就是不斷場景循環的串行驗證，新i-HEV車型率先通過了驗證的考驗。在19日克拉瑪依的全國媒體試乘試駕，也有很多媒體把車開到沙漠里，通過非常嚴苛的場景和道路，充分驗證了i-HEV智擎全球最嚴苛標準驗證下的可靠性和耐久性，更進一步做到了品質的顛覆。

　　這是從五個顛覆方面，i-HEV智擎混動具備的技術實力和技術底氣。

主持人：剛剛我們了解i-HEV，因為當前的市場純電、插混競爭比較激烈，為什么吉利在這個時候要推出i-HEV油混？怎么理解它在吉利新能源站位中的角色？

劉凡：我想通過幾個方面回答這個問題：

第一，從市場端來講，2025年全球的汽車銷量，燃油跟油混產品占比超過70%。回到中國來講，2025年中國汽車乘用車銷量3400萬輛，燃油跟油混產品占比超過50%，這意味著還有1700萬左右的市場，這是市場機會。

第二，從區域角度，因為中國地大物博、幅員遼闊，通常在研發體系里講“兩高一廣”：“兩高”是高寒地區、高熱地區、高溫地區，還有廣域、廣袤的區域，比如西北區域、東三省區域，新疆、西藏這些區域的客戶，因為受環境影響，燃油車型或者油電混動車型在很長一段時間里是他最優先的選擇。這是從區域和地域來看。

回到用戶需求，現在燃油、插混、純電三種能源形式的用戶認為還是有不同的bug，比如純燃油油耗高，發動機噪聲大，加速轟鳴、換擋頓挫等這些駕駛體驗還是他的抱怨，沒有電感，可能還有一些智能化，他覺得燃油車落后于新能源車。純電用戶回到純電續航，純電續航一直都比較焦慮，特別是“兩高一廣”的地方，再加上充電設施不是很完善、配備不是很齊全，另外平常有長途駕駛需求的客戶認為充電也好、換電也好還是滿足不了他的需求，始終覺得還是會有一些焦慮。插電用戶，因為插電續航比較短，可能100-200，又需要頻繁地充電。我們研究過，在新一線、一線、二線城市里有大量的外來人口，沒有固定的充電位，沒有固定的充電設施，必須借用公共充電設施。如果公共設施分布不齊全，就認為這是他的痛點。所以，i-HEV智擎混動車型不需要充電，能夠解決燃油車的痛點，比如油耗高的問題。比如帝豪i-HEV智擎做到2.22L，基本上已經媲美插電車型。發動機的聲音比純電車型高1分貝，基本跟純電車型沒有什么區別。三是動力比較強勁，加速、超速會給大家帶來較大電感的體驗。在智能化上面，吉利汽車依托Eva智能超級座艙，還有千里浩瀚H3/H5/H7/H9不同的智能駕駛解決方案，我們在整車端已經完成GEEA3.0架構。從智能化程度來講，我們跟新能源基本上能做到同樣的智能。

結合剛才說的這幾塊，i-HEV車型就是未來我們應該要具備比較好的市場前景，能夠滿足超出用戶需求的技術。因為全球有70%的用戶，僅僅是一個全球化企業，未來還不止于國內，我們會把這一代i-HEV智擎混動按照規劃滿足全球不同客戶的需求，這是從用戶的需求來說。

吉利造車28年，一直都在堅持能源的多元化路徑發展，具備打造全球領先的動力總成技術的實力和底氣。我們在“兩個藍色行動”的指引下，已經覆蓋了純電、增程、插電、混動、燃油、甲醇，甚至換電這七八個多能源形式的開發、技術創新和技術沉淀。

值得一提的是，我們與雷諾組建了全球最大的動力公司—浩思動力，今天在車展它有一個單獨的展廳，你們可以去體驗一下。截止目前來講，浩思動力已經給全球超過25家車企，有豪華車企和主流車企提供最新的動力總成技術和動力總成解決方案。這是從吉利的多元化戰略角度來講。

4月13日，我們公布了搭載2.0最強動力的星瑞TCR，不斷將中國動力技術推向世界舞臺。

主持人：問一下關于銷量的事情，今年3月份，吉利對外公布了2026年的銷量目標，其中中國新的銷量目標為120萬輛。想問一下對于這個目標的底氣在哪里？

劉凡：在2025年市場特別是燃油車市場下滑比較嚴重的情況下，吉利中國星曾經的銷量目標是121.4萬輛，同比增長3.4%。在剛剛過去的2026年一季度，中國星的銷量超過了31萬輛，同比實現了再次的正增長。這是從成績上來講。

中國燃油車市場基盤還是在的，我覺得也是在相當一段時間里有非常大的市場潛力可以去挖掘。

吉利中國星有全細分市場爆款產品矩陣，比如：

中國星的高端系列——星越L和星瑞組成的星系，在2025年銷量突破42萬輛，其中星耀蟬聯2025年燃油SUV銷量冠軍（全品牌），星瑞持續領跑中國品牌A級家轎燃油車市場。這是星系。

博系。博系上市已經十周年的，最開始是2019年3月26日上市，直到2026年3月26日已經整整十年了，上市十年，累計銷量已經235萬輛。特別是今年2月份，我們登頂全品牌、全燃油車型的銷量冠軍地位，并且連續9個月穩居燃油SUV銷量冠軍地位。吉利帝豪歷史悠久，全球銷量已經超過了480萬輛，完成了五代進化，即我們通過五代的迭代，目前來講應該是中國汽車行業里迭代時間最長、銷量最多、銷售地區和國家最多的家轎之一。

實際上很多人認為燃油車的痛點是油耗、噪聲、智能化。實際上從吉利的角度來講，我們一直在推進油電同質的戰略部署，反過來以新能源的技術再賦能燃油車。比如智駕方面，未來我們已經放到了比較高階的千里浩瀚H7智能駕駛輔助系統，也會搭載激光雷達，包括遙控泊車這些場景，基本上油車都能夠實現。

在智能座艙方面，我們集團這兩年在Flyme Auto上車花了巨大的資源和開發，基本上實現了與新能源車型在座艙方面的交互，有GEEA3.0電子電氣架構加持，讓傳統燃油車也能實現新能源所有控制器FOTA升級，并且能夠真正做到“常用常新”。

在產品方面，吉利的安全是任何造車所有屬性開發、所有條件里的第一優先級。吉利是安全的，一定是中國星安全研發與生產所有流程的支持和所有技術的沉淀。

最后，吉利i-HEV智擎混動技術，會助力今年中國星能夠衛冕十年燃油車中國品牌的銷量冠軍，甚至我們想挑戰全品牌燃油車銷量冠軍。現在這個差距不是太大。

主持人：時間關系，問最后一個問題。這次吉利發布首個原生新能源越野架構，研發理念是什么？有哪些技術亮點？

劉凡：吉利原生新能源越野架構是以三電為核心正向開發，區別于傳統的造車底層思考和邏輯，打造出專屬的電動化、智能化時代真正的越野車，是真正實現“城野不妥協”，比如城市SUV和越野SUV有沖突的地方，我們都能覆蓋掉，并且帶來超越傳統燃油車的性能、操控、安全、智能化的體驗。

大家都清楚，受新能源浪潮的影響，越野車全面迎來了技術革新和智能化革新，但市面上很多越野車還是停留在燃油車基礎上，通過簡單的新能源改造，就推向了市場。舉例，這些產品基本在原來燃油車的基礎上加個電池包，因為越野車比較看重通過性，加一個東西，就會受到影響，通過性就會下降。包括電池防護，因為不是從正向設計的，是打補丁式的設計，要面臨著電池裝不了太多電，性能比較弱，防護得不到比較好的保障，也不安全，智能化水平也不高，因為是基于原來老的電子電氣架構做的，舒適性也好、油耗也好都是用戶關注的核心問題，往往都是很多打補丁式的開發、妥協式的開發，造成用戶沒有比較好的體驗。

為了解決這些用戶的痛點，我們通過很長時間的技術沉淀和技術創新，從底層改變了越野車的玩法，從越野車造車思路上就實現系統性的突破。因為鏡像開發一定先有架構，我們打造架構時，就把電池、電機、電控、車架、懸架進行統籌性一體化布局，油路是油路，電動是電動，兩者之間共生，但互不影響。不像原來在這上來加一根管，在上面加根線，在線上加根管，在管上加根線，因為它的安全是完全正向設計的，提供了極致越野性能的同時，又能滿足城市用戶對于舒適性的要求，它各方面的布置、各方面的集成都是非常符合現在正向開發的邏輯，也真正打造了“AI全地形架構之王”，這是我們定義的一個開發方向。

最后一塊，吉利原生新能源越野架構有很多個越野屬性的標簽，或者叫核心的競爭力和獨門武功，真正打造更野、更安全、可城可野、可智能、可安全、可信任、可智能，不管是在極端的越野場景下，通過三電機四驅后差速器的設計，能夠在極端的越野工況下可以實現長時間、大功率的輸出，動力更強勁，爬坡跟脫困能力更強，主動液壓懸架配合智能圈地形模式，較大程度上提升舒適性和操控性，并且在各種越野場景，如陷車場景下，能夠實現智能脫困，這些場景是非常重要的。

另外還有很多技術，因時間關系，下次有機會再來展示。

吉利原生架構經過了多年的認證、開發、驗證，反復進行技術迭代，反復從頂層思考，從0到1，先做架構，再做整車，再做一系列衍生的車型，這是我們覺得真正研發的理念，不是打補丁式的，是正向設計式的。

主持人：謝謝！