告別“低速玩具” Robovan用“車規級”贏得京東批量提車

當下，解決物流“最后一公里”的末端配送賽道已然強手林立，毫末智行憑借長城汽車的背景，其“小魔駝”已在多地實現常態化運營，阿里、新石器等等早期入局者也在封閉園區和景區占據了先發優勢。然而，行業長期面臨一個尷尬的現實：大多數產品仍處于“低速無人車”的范疇，缺乏車規級的可靠性，且維修成本高、載重能力有限。

第十九屆北京國際車展上，長安凱程攜Robovan亮相，作為中國長安汽車集團數智化轉型的核心實踐，試圖建立一套車規級的無人物流標準。

長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長王孝飛在發布會上直言不諱：“我們要讓物流從業者從重復繁重的工作中解放出來，讓無人物流車跑得穩、跑得久。”這種底氣來源于長安45年的商用車造車積淀。從1981年進軍微車領域到“長安之星”累計銷量突破500萬輛，長安凱程對商用場景的理解刻在了基因里。

目前，長安凱程與京東物流的深度戰略合作中，京東批量提車并開啟規模化應用，標志著無人物流車正式完成了從“技術研發”到“商業閉環”的跨越。Robovan之所以能引起京東物流等頭部企業的關注并實現批量交付，核心在于其對“車規級”三個字的極端追求。

首先是動力與冗余系統的顛覆。Robovan全球首發了寧德時代專門為其定制的電池包，并采用了IBCU+RBM雙冗余線控制動系統。這意味著當車輛在復雜的城市路段行駛時，即使單點系統失效，也能在150毫秒內完成制動切換，響應速度比傳統方案快了一半以上。此外，SDA天樞智能架構的應用，將指令響應速度提升了10倍。

其次是材料與結構的工程化創新。Robovan在國內首家量產應用了生物基尼龍復合板材料，使貨箱實現了50%的輕量化減重，但抗拉性能卻是金屬的2至3倍。這意味著在同樣的能耗下，Robovan可以裝載更多貨物，且后期維護成本大幅降低。

在實際運營場景中，Robovan展示了極強的適應性。其搭載的60kW液冷電機電控系統，支持在零下20攝氏度至45攝氏度的極端環境下持續滿功率運行，單日滿載工作時間可超過20小時。配合稀疏四維+端到端智駕技術，該車能夠精準覆蓋95%以上的復雜邊緣場景，如老舊社區的狹窄過道、臨時設置的施工圍擋等。

封面新聞記者 劉念