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網(wǎng)易汽車4月26日?qǐng)?bào)道
“AI原生不是功能疊加，而是從底層架構(gòu)、產(chǎn)品定義到用戶體驗(yàn)的徹底重構(gòu)。”
2026年4月21日，榮威20周年品牌之夜在北京中關(guān)村國際創(chuàng)新中心舉行，以 “第一家” 為主題的發(fā)布會(huì)，直接回應(yīng)了行業(yè)爭(zhēng)論已久的核心命題：究竟什么才是真正的AI原生汽車。
發(fā)布會(huì)后，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮、火山引擎副總裁楊立偉、上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾四位核心決策者接受媒體專訪，圍繞AI 原生的本質(zhì)、技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品邏輯、設(shè)計(jì)理念與家庭定位展開深度對(duì)話。
作為智能汽車賽道的長期觀察者，這場(chǎng)專訪清晰傳遞出一個(gè)信號(hào)：榮威并非簡(jiǎn)單推出新品，而是為泛濫的 “AI 汽車” 概念劃定了真實(shí)邊界。
“人人都在說 AI 汽車，榮威說自己是第一家 AI 原生，到底有沒有水分？” 面對(duì)媒體的直接質(zhì)疑，張亮并未回避。
“看來剛剛的發(fā)布會(huì)確實(shí)是過分燒腦了，都是立偉總帶的節(jié)奏，把這個(gè)搞得過于專業(yè)。” 在輕松開場(chǎng)后，他給出了明確判定：行業(yè)絕大多數(shù) AI 汽車仍停留在 “AI 上車” 階段，只是在現(xiàn)有車型上疊加語音、接入模型、增加場(chǎng)景，本質(zhì)仍是硬件中心，AI 只是外掛配件。
真正的 AI 原生，必須滿足四大核心條件：
首先是車端核心能力與模型核心能力的深度跨界融合，缺一不可；其次是堅(jiān)持“AI go first”產(chǎn)品理念，從產(chǎn)品定義之初就圍繞 AI 重構(gòu)整車形態(tài)與交互邏輯，而非在成熟車型上做修補(bǔ)式升級(jí)；第三必須有專屬技術(shù)架構(gòu)支撐，也就是榮威發(fā)布的 CPP 架構(gòu)，形成感知、記憶、規(guī)劃、執(zhí)行的完整技術(shù)閉環(huán)，最后則需要聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)的全新合作模式，榮威與火山引擎從產(chǎn)品初期便共建技術(shù)底座，而非傳統(tǒng)供應(yīng)商式交付。
張亮直言：“過去的互聯(lián)網(wǎng)汽車也好，AI 汽車也好，很多的功能是根據(jù)我們產(chǎn)品經(jīng)理的想法定制進(jìn)去的，而當(dāng)我有這么一個(gè)架構(gòu)以后，它的能力是能夠不斷地被你挖掘，不斷地成長，不斷地發(fā)掘的。” 這種持續(xù)成長、自主進(jìn)化的能力，正是 AI 原生與普通 AI 汽車的根本差異。
楊立偉從科技公司視角印證了這一判斷，火山引擎合作車企眾多，但首個(gè)深度落地 AI 原生選擇榮威，具備充分必然性。汽車是最復(fù)雜的智能終端，不僅需要屏幕與語音，更需要傳感器、控制單元、電子電氣架構(gòu)全面開放，而榮威的研發(fā)實(shí)力、架構(gòu)開放度與團(tuán)隊(duì)投入度，足以支撐 AI 從互聯(lián)網(wǎng)對(duì)話場(chǎng)景走向物聯(lián)網(wǎng)控制場(chǎng)景，讓汽車成為真正的具身智能終端。
當(dāng)行業(yè)仍在比拼語音對(duì)話時(shí)長、屏幕數(shù)量與場(chǎng)景模式時(shí)，榮威已跳出功能內(nèi)卷，進(jìn)入架構(gòu)、生態(tài)與智能進(jìn)化能力的競(jìng)爭(zhēng)，這也是其敢稱 “第一家 AI 原生” 的核心底氣。
“AI 上車” 長期面臨體驗(yàn)割裂、交互生硬、智能滯后、場(chǎng)景脫節(jié)的痛點(diǎn)，根源在于傳統(tǒng)架構(gòu)以硬件為中心，AI 無法實(shí)現(xiàn)整車統(tǒng)一調(diào)度。榮威與火山引擎給出的解決方案，是行業(yè)首個(gè) CPP AI 原生技術(shù)架構(gòu)，這也是 AI 原生從概念落地的核心支撐。
張亮對(duì)這套架構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)解讀，CPP 并非簡(jiǎn)單軟件堆疊，而是覆蓋信息輸入、智能決策、硬件執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)。
Context 承擔(dān)全量感知與長期記憶，不僅采集語音、視覺等多模態(tài)信息，更整合車輛狀態(tài)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶長期習(xí)慣，形成完整廣義上下文，讓 AI 具備持續(xù)記憶能力。Planner 是專為車場(chǎng)景打造的 AI 規(guī)劃中樞，強(qiáng)調(diào)車規(guī)級(jí)實(shí)時(shí)性與安全性，可自動(dòng)拆解任務(wù)、主動(dòng)完成決策，無需逐條等待明確指令。
Pixel 則實(shí)現(xiàn)原子級(jí)精準(zhǔn)執(zhí)行，依托榮威數(shù)百億投入打造的智能電子電氣架構(gòu)與2000+SOA 全域服務(wù)接口，將硬件拆解至最小顆粒度，實(shí)現(xiàn)從駕駛輔助到空調(diào)風(fēng)向、座椅角度、燈光亮度的全域精準(zhǔn)控制。
錢漾用通俗比喻點(diǎn)明差異：“過去很多體驗(yàn)上面我們加一點(diǎn)點(diǎn) AI 的功能，它本質(zhì)上所有東西還是散點(diǎn)的；過去可能像您招了一個(gè)新員工，大學(xué)剛畢業(yè)，非常聰明，但是他可能只能接收具體的指令；而現(xiàn)在，我們是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老到的智商非常高的老員工，您一說他就知道，怎么把后面的事全給您辦了。”
這套架構(gòu)讓 AI 不再是屏幕里的語音助手，而是深入底層的整車大腦。榮威同步建立嚴(yán)格權(quán)限安全與隱私保護(hù)體系，劃分 AI 安全層級(jí)，保障用戶數(shù)據(jù)與車輛控制安全。楊立偉補(bǔ)充，只有同時(shí)具備端側(cè)算力、完整 Agent 架構(gòu)、長期記憶與實(shí)時(shí)反思能力，才能稱為真正的 AI 原生，而這些能力均需 CPP 架構(gòu)支撐落地。
CPP 架構(gòu)的出現(xiàn)，標(biāo)志智能汽車從功能智能邁向系統(tǒng)智能，以 AI 為唯一入口實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全功能、全硬件統(tǒng)一調(diào)度，將成為智能化下半場(chǎng)最核心的技術(shù)壁壘。
為何將 AI 原生序列定名為 “家越”，而非更具科技感的詞匯？錢漾給出了堅(jiān)定答案：“榮威永遠(yuǎn)是在為家庭去造車。AI 是入口，最終是為了讓家庭生活向前跨越、時(shí)代跨越。”
“家” 指向中國家庭全成員需求，老人、成人、孩子均可無門檻使用，拒絕極客玩具化，堅(jiān)持普惠全民。“越” 則代表三層跨越：審美從平庸走向昂揚(yáng)精致，體驗(yàn)從夠用走向舒適奢享，智能從被動(dòng)操作走向主動(dòng)服務(wù)。
張亮將中國家庭出行需求劃分為三個(gè)階段：從基礎(chǔ)代步，到溫馨實(shí)用，再到審美、品質(zhì)、智能、情緒價(jià)值全面升級(jí)的美好出行。家越正是為第三階段而來，“我們不想只做所謂的友商的對(duì)標(biāo)，我們更要做用戶更大的滿意和滿足”。
本次亮相的家越06、家越07、家越09三款概念車，并非單純堆砌矩陣，而是精準(zhǔn)覆蓋不同家庭結(jié)構(gòu)。家越06面向年輕小家庭，主打時(shí)尚靈動(dòng)；家越07面向主流家庭，承擔(dān) AI 原生落地核心使命；家越09面向多人口大家庭，主打超大空間與全場(chǎng)景舒適，每一款均圍繞家庭場(chǎng)景設(shè)計(jì)。
錢漾特別強(qiáng)調(diào)，AI 不應(yīng)設(shè)置門檻：“AI 不是給極客玩的，是給每一個(gè)家庭用的。車要懂寶寶、懂家人、懂車主，不用學(xué)習(xí)、不用設(shè)置，自然好用。” 這種普惠理念與火山引擎技術(shù)方向高度契合，雙方合作核心并非技術(shù)炫技，而是讓 AI 走進(jìn)日常，讓普通家庭切實(shí)享受技術(shù)紅利。
在行業(yè)陷入堆屏幕、堆算力、堆噱頭的內(nèi)卷時(shí)，榮威回歸家庭、回歸實(shí)用、回歸普惠，既是對(duì)20年品牌基因的傳承，也是對(duì) AI 時(shí)代最大用戶群體的精準(zhǔn)占位。
當(dāng)前新能源設(shè)計(jì)陷入低趴、流線、極致風(fēng)阻的同質(zhì)化內(nèi)卷，榮威家越序列卻提出 “昂揚(yáng)美學(xué) + 新硬朗主義”，引發(fā)行業(yè)討論。邵景峰與世界設(shè)計(jì)大師約瑟夫?卡班經(jīng)多輪探討，最終確立為家庭用戶重新定義新能源審美的方向。
邵景峰表示：“很多人覺得躺平、佛系是松弛，但硬朗、挺拔、大體量，也是松弛。家庭用戶最核心的訴求，是安心、是空間、是被保護(hù)的感覺。昂揚(yáng)美學(xué)，就是給家庭一座移動(dòng)堡壘。”
家越07車長近5米，車頭高1.2米，正面與尾部均為高挺正梯形輪廓，A 柱與 D 柱延長線在后排上方交匯，視覺重心后移，姿態(tài)沉穩(wěn)從容。針對(duì)行業(yè)普遍壓低車身的現(xiàn)象，邵景峰直言：“誰說新能源必須壓低車身？大體量同樣能做到超低風(fēng)阻，更能給家庭最大空間、最強(qiáng)安全感。” 團(tuán)隊(duì)選擇更貼合家庭的路線，在大體量、大空間基礎(chǔ)上優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，兼顧空間、美學(xué)與能效。
細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣承載家庭溫度。前貫穿燈顯著抬高，與保險(xiǎn)杠形成1:8縱向比例，視覺沉穩(wěn)有力；繁星燈帶與星鏈大燈取意 “滿天繁星，地上萬家”，由 AI 算法驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)效果；左右3組燈陣、7顆燈珠，寓意 “三陽開泰、七星高照”；28條豎向燈帶構(gòu)成上揚(yáng) U 型，呼應(yīng)昂揚(yáng)主張。車身兩側(cè)配備可彈出隱藏式攝像頭，輔助駕駛時(shí)自動(dòng)工作，平衡功能與型面完整性；全車同色金屬漆面搭配全電鍍側(cè)窗飾條，強(qiáng)化品質(zhì)質(zhì)感。
邵景峰總結(jié)，設(shè)計(jì)最終服務(wù)于人，家庭用戶需要的不是短暫炫酷，而是大空間、高得房率、高品質(zhì)與強(qiáng)安全感。昂揚(yáng)美學(xué)正是將這些核心需求，轉(zhuǎn)化為可感知的設(shè)計(jì)語言，引領(lǐng)家庭用車從運(yùn)動(dòng)低趴，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健、大氣、舒展、有氣場(chǎng)的主流審美。
作為家越序列首發(fā)車型，家越07承擔(dān) AI 原生落地的戰(zhàn)略使命。錢漾明確透露：“家越07概念車離量產(chǎn)并不遠(yuǎn)，并非純展示，核心體驗(yàn)已定型。”
家越07從底層架構(gòu)到駕乘體驗(yàn)均為 AI 原生打造，不以配置表為導(dǎo)向，而以家庭場(chǎng)景為核心，帶來越級(jí)空間、越級(jí)舒適、越級(jí)智能、越級(jí)設(shè)計(jì)四大價(jià)值。空間上追求同級(jí)最大使用面積，以短前懸、長軸距實(shí)現(xiàn)最高得房率；舒適層面將座椅、空調(diào)、燈光、音響全面場(chǎng)景化、AI 化；智能層面以 AI 為唯一入口，主動(dòng)服務(wù)、持續(xù)進(jìn)化；設(shè)計(jì)層面以昂揚(yáng)美學(xué)與高品質(zhì)工藝實(shí)現(xiàn)氣場(chǎng)與質(zhì)感雙在線。
錢漾重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其成長屬性：“這臺(tái)車您開三天、五天，它每天都在改變、給你驚喜。空調(diào)、座椅、場(chǎng)景都 AI 化，不是工程師寫死，而是自己學(xué)習(xí)、適配你的需求。” 這種能力依托 CPP 架構(gòu)與豆包大模型深度融合，車輛可學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣、家庭偏好、場(chǎng)景規(guī)律，主動(dòng)提供路線規(guī)劃、空調(diào)調(diào)節(jié)、氛圍調(diào)整、娛樂推薦，實(shí)現(xiàn)人車共生。
張亮公布清晰落地節(jié)奏：“以家越07為起點(diǎn)，榮威將每三個(gè)月推出一臺(tái)新車，快速完善家越矩陣，把 AI 原生從概念變成現(xiàn)實(shí)。” 他再次重申：“家越首先是一輛更好的汽車，然后才是一輛極致的 AI 汽車。20年，榮威的初心始終不變：為中國家庭造好車。”
家越07的意義，不僅是一款新車，更是 AI 原生從技術(shù)構(gòu)想走向量產(chǎn)落地的標(biāo)志，它證明 AI 原生并非遙不可及的神話，而是可落地、可體驗(yàn)、可普及的真實(shí)出行方式，為行業(yè)指明智能化下半場(chǎng)的可行路徑。
從2016年開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車賽道，到2026年定義 AI 原生汽車，榮威用十年完成從先行者到定義者的跨越。本次專訪沒有華麗辭藻，卻直指行業(yè)核心，清晰展現(xiàn)榮威20周年轉(zhuǎn)型的底層邏輯。
技術(shù)層面，CPP 架構(gòu)打破 “汽車 + AI” 瓶頸，讓 AI 深入車輛底層；產(chǎn)品層面，家越序列堅(jiān)守家庭本位，以普惠 AI 服務(wù)最廣泛用戶；設(shè)計(jì)層面，昂揚(yáng)美學(xué)跳出同質(zhì)化內(nèi)卷，為家庭打造穩(wěn)健可靠的移動(dòng)空間；生態(tài)層面，與火山引擎深度聯(lián)合，開創(chuàng)車企與科技公司全新合作模式。
行業(yè)早已證明，脫離場(chǎng)景與用戶的智能只是泡沫。智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是功能多少與算力高低，而是底層架構(gòu)實(shí)力、用戶場(chǎng)景理解與家庭需求把握。榮威在20周年關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以家越序列與 AI 原生技術(shù)給出答案，一個(gè)以 AI 原生為核心、以家庭需求為根本的智能出行新時(shí)代，正式拉開帷幕。
本文來源：網(wǎng)易汽車
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