理想汽車CEO李想在2026北京車展期間的一番言論,讓上汽大眾展臺成了焦點。李想參觀大眾展臺時直言,理想L9 Livis比上汽大眾ID.ERA 9X至少領先兩代。這一當面“踢館”的言論迅速引發熱議,大眾高管隨即做出了毫不客氣的回應。
上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊在發布會后臺表示,如果要說“領先兩代”,理想目前真正做到的只有兩點:價格遙遙領先,營銷水平更高。
李俊同時調侃,上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內最好”的產品。他進一步闡釋了大眾對代際差距的定義,指出真正的代際領先必須是出現無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革。截至目前,他并未看到理想產品存在符合這一定義的代際優勢。
李俊還直言理想L9 Livis的俯臥撐懸架功能并未成功,并表示理想與大眾走的是完全不同的技術路線,理想側重軟件快速迭代,而大眾堅持德系大廠的成熟制造路線。
理想汽車公關部社交媒體總監“硬哥”隨后翻出一段往事。2020年,大眾中國CEO馮思翰曾評價增程式技術“從國家與地球視角看簡直是胡說八道”,大眾中國研發負責人威德曼則稱增程已是過時的技術、發展潛力不大。
硬哥發文稱,6年過去,恭喜大眾把“過時的、非常不環保、發展潛力不大”的技術成功量產。上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強則在引用了這條微博后表示,感謝各位中國汽車人的努力,一起為行業進步做出貢獻。
拋開高管嘴仗,兩款車的硬性參數到底差在哪里?先看價格,理想L9 Livis目前定價在40至55萬元區間,而ID.ERA 9X限時權益價從29.98萬元起。
動力方面,L9 Livis搭載5C增程系統,純電續航突破400公里,綜合續航超1400公里,搭載兩顆總算力2560 TOPS的自研馬赫100芯片和全線控底盤。ID.ERA 9X則搭載EA211黃金增程器,配65.2千瓦時電池組,純電續航406公里,綜合續航超1651公里。
在智能化配置上,L9 Livis配備四顆激光雷達構建360度感知體系,ID.ERA 9X則基于Momenta R7架構配置26個感知傳感器。從綜合續航和起售價兩個關鍵指標來看,ID.ERA 9X反而占優。
這場口水戰發生在增程市場格局正在變化的敏感節點上。2026年第一季度,國內增程市場零售銷量為20.4萬輛,同比減少6.4%。
問界M7以26663輛領跑增程銷量榜,理想L6以18055輛排名第二,曾經的爆款理想L7、L8、L9一季度銷量分別為6799輛、3841輛、3679輛,均出現明顯下滑。
與此同時,問界M8和M9雙雙破萬,零跑一季度以11.02萬輛位居新勢力銷量榜首。增程賽道的內卷正在加劇,而傳聞小米也計劃在2026年推出內部代號“昆侖”的增程SUV,直接對標問界M9和理想L9。
當年大眾高管將增程貶斥為“過時技術”,如今自己也加入了增程陣營并推出ID.ERA 9X。這究竟是理想真的領先了兩代,還是兩個時代的造車理念在同一個技術路線上終于迎頭相撞?市場很快就會給出答案。
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