國民車品牌進化為科技公司，三方合力為捷達轉型破風

1月14日，一汽大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技有限公司在成都正式官宣成立，從原來的傳統車企，一躍進化成為一家主攻新能源智能化汽車的科技公司。這個承載著520萬中國家庭記憶的“國民車”品牌，將覆蓋研發、生產、供應、銷售的全價值鏈科技公司。此次轉型不僅創新構建了中國一汽、德國大眾與成都地方政府三方協同的合資新模式，更在智能電動化浪潮席卷行業的關鍵節點，為深陷轉型焦慮的合資車企提供了極具參考價值的破局路徑。

三方組隊，捷達轉型大動作

捷達的戰略升級依托市場基礎、資源協同與政策導向的多重支撐，是一次經過深思熟慮的布局。2025年，一汽-大眾以158.71萬輛的全年銷量蟬聯合資車企榜首，其中捷達品牌貢獻11.8萬輛銷量，為轉型奠定了堅實的市場根基。而新公司的成立，核心在于通過資源重構破解傳統合資模式的深層矛盾。

這種三方協同模式，核心就在于實現了各方資源的互補與高效整合。作為地方產業引導的核心力量，成都經開區不僅提供戰略引領，還通過產業基金注資、要素保障等實際舉措，助力四川打造千億級汽車生態集群，精準呼應西部大開發戰略。

同時，依托中國一汽的深厚積淀，捷達得以獲得技術研發、智能制造、供應鏈管理到市場開拓的全體系能力支撐。此外，德國大眾開放全球研發網絡，帶來先進的電動化平臺技術，還為捷達的海外業務拓展賦能。三方力量的深度融合，讓捷達徹底擺脫了傳統合資企業“決策權弱、本土化響應慢”的困境，獲得了面向市場的獨立研發與快速決策權。

而具體的產品與技術規劃，也讓這次轉型的路徑更加明確。按照規劃，捷達將在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產品，首款純電動車型將于2026年9月正式投產。這款車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，該架構能使功能迭代速度提升40%、系統故障率降低25%，可實現智能座艙與ADAS功能的深度升級。

同時，車型將共享大眾集團電動化平臺技術，結合一汽主導的混動動力總成開發，精準卡位10萬-15萬元入門級新能源市場，這一細分市場在2025年已呈現爆發式增長，吉利星愿、五菱宏光MINIEV等車型持續熱銷，印證了捷達戰略布局的前瞻性。為支撐這一系列布局落地，捷達也明確了中期發展目標，即實現年產銷40-50萬輛，為后續產品矩陣搭建與市場拓展指明了方向。

本土全球兩手硬，行業升級有底氣

捷達汽車科技公司的成立，除了是全面轉型的關鍵節點，在行業層面還釋放出多重價值。在合資模式創新上，它打破了“外資主導技術、中方負責銷售”的傳統框架，構建了“政企協同、中外融合”的新范式。

這種模式既保留了德國大眾的技術基因與品質標準，又通過本土化研發體系的強化，讓產品更貼合中國市場需求，比如針對西南地區地形特點優化智能駕駛適配功能，快速響應消費者對智能網聯的需求。對于眾多面臨轉型困境的合資企業而言，這一模式提供了“本土化靈活性與全球化技術優勢”平衡的可行方案。

在區域產業升級方面，捷達發揮“鏈主”企業作用，深度綁定成都新能源汽車產業集群優勢。成都不僅汽車保有量位居全國前列，更擁有完整的新能源產業鏈配套，捷達的全價值鏈布局將拉動本土電池、芯片、智能零部件企業的技術迭代，預計創造數萬個高質量就業崗位，推動四川從“汽車消費大省”向“汽車產業強省”轉型。這種“企業轉型+區域升級”的共生模式，為汽車產業與地方經濟協同發展提供了優秀樣本。

在市場與技術層面，捷達的轉型加速了入門級新能源市場的技術下沉。當前10萬級新能源市場仍存在“技術簡單化、體驗低端化”的痛點，而捷達憑借“大眾技術背書+本土化成本控制”，將SOA架構、高階ADAS等中高端技術下放到入門級產品，倒逼行業提升該細分市場的技術標準。據預測，2030年入門級新能源市場將占中國新能源市場50%份額，捷達的提前布局不僅補全了大眾集團的產品矩陣，更推動了新能源汽車的全民普及。

全球化布局則讓捷達成為“中國智造”出海的新力量。依托成都國際鐵路港的物流優勢，捷達以中亞市場為突破口，借助大眾全球渠道資源與中國智能電動供應鏈優勢，構建“本土研發+全球銷售”的雙循環格局。這種“中國智造+德國技術”的組合，既規避了單一品牌出海的認知局限，又能在新興市場形成差異化競爭優勢，為中國汽車產業出海提供了新的路徑選擇。

汽車網評：一汽大眾捷達汽車科技有限公司的成立，是合資車企在智能電動化時代的一次戰略突圍。其首創的三方協同模式，破解了傳統合資的核心痛點；精準的產品技術規劃，卡位了高增長的入門級新能源市場；而區域賦能與全球化布局的雙向發力，更彰顯了企業轉型的深層價值。

對于行業而言，捷達的轉型不僅為合資企業提供了可復制的轉型范本，更推動了新能源技術的普惠與產業生態的升級。在汽車產業重構的關鍵期，捷達以“產業報國”為導向，通過技術創新、模式革新與生態共建，正從“國民車”品牌蛻變為中國汽車產業高質量發展的新動能，其未來表現值得行業持續關注。