捷達“第三次創(chuàng)業(yè)”：從國民神車到科技公司，它如何再次啟航？

【文/財圈社&道哥說車 張淺】在中國汽車工業(yè)的記憶里，捷達（參數(shù)丨圖片）不僅是一個名字，更是一個時代的符號。從九十年代街頭巷尾的“皮實耐用”，到累計贏得超520萬家庭信賴的國民車，捷達承載了無數(shù)中國家庭的出行夢想。然而，當汽車產業(yè)的變革浪潮席卷而來，電動化、智能化成為不可逆的趨勢，這個深入人心的品牌，也站在了全新的十字路口。

1月14日，一場以“啟航”為名的大會在成都悄然舉行。一汽-大眾捷達汽車科技有限公司正式亮相，這遠非一次簡單的品牌活動，而是標志著捷達完成了一場深刻的身份蛻變——從一個單一的產品品牌，升級為一家覆蓋研發(fā)、生產、供應、銷售全價值鏈的獨立科技公司。這被內部稱為捷達品牌的“第三次創(chuàng)業(yè)”，它不僅回應著產業(yè)變革的時代命題，更試圖以“政企協(xié)同、中外融合”的新模式，為中國合資車企的轉型升級，探索一條可供借鑒的道路。

從“一輛車”到一個“敏捷的科技生命體”

長久以來，捷達在消費者心中是可靠、經(jīng)濟的代名詞，但其身份始終與一汽-大眾深度綁定。此次成立獨立科技公司，核心在于實現(xiàn)“戰(zhàn)略升維”，其根本目的是打造一個更敏捷、更深度本土化的運營主體。

這意味著決策鏈條的大幅縮短。以往，一款車型從市場調研、技術適配到最終立項，往往需要在中外股東之間進行漫長的溝通與權衡。而全新的捷達科技公司被賦予了更多面向市場的研發(fā)與快速決策權。它既能像一支本土創(chuàng)業(yè)公司一樣，敏銳捕捉中國消費者對智能電動車的獨特需求，主導開發(fā)更貼合本土場景的產品；又能背靠大眾汽車的全球技術平臺和中國一汽成熟的供應鏈體系，獲取世界級的技術滋養(yǎng)與產業(yè)支撐。

這種轉變的本質，是將捷達從一個執(zhí)行全球或區(qū)域戰(zhàn)略的“產品單元”，轉變?yōu)橐粋€擁有自主大腦和快速反應神經(jīng)的“科技生命體”。正如一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠所言，這不僅是加快電動化轉型的需要，更是構建“深耕本土、走向海外”新發(fā)展格局的關鍵一步。其目標直指中期實現(xiàn)年產銷40-50萬輛，而要支撐這一野心，唯有一個權責清晰、反應迅速的獨立實體才能勝任。

“鐵三角”支撐下的政企中外融合新實驗

本次啟航大會反復強調的一個關鍵詞是“新范式”。它具體指向一種名為“政企協(xié)同、中外融合”的合資合作新模式。這并非虛言，而是構筑了一個實實在在的“鐵三角”支撐結構。

地方政府，在這里扮演了超越傳統(tǒng)“招商者”的戰(zhàn)略協(xié)同者角色。四川省、市、區(qū)政府提供的，是從戰(zhàn)略引領、要素保障到產業(yè)生態(tài)構建的系統(tǒng)性支持。這意味著捷達科技公司作為四川省首個集“研、產、供、銷”于一體的全價值鏈乘用車科技企業(yè)，被寄予了帶動千億級汽車生態(tài)集群、驅動區(qū)域產業(yè)向高端化智能化升級的“鏈主”厚望。這為國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略注入了產業(yè)創(chuàng)新的強心劑。

中國一汽作為堅實的產業(yè)根基和主要股東，將其數(shù)十年積累的技術研發(fā)、智能制造、供應鏈管理及市場開拓的體系化能力，全方位注入新公司。而德國大眾集團，則從技術伙伴的定位出發(fā)，不僅開放其全球研發(fā)網(wǎng)絡，提供先進的電動化平臺，更將為捷達未來的海外業(yè)務拓展賦能。

這個“鐵三角”的獨特之處在于，它試圖打破傳統(tǒng)合資企業(yè)中常見的博弈與僵局，將地方政府的發(fā)展意志、中國本土的市場洞察與產業(yè)能力、全球領先的技術資源，三者進行深度捆綁與利益對齊。捷達科技公司，正是這個新范式的實驗田與結晶。它既要利用本土的靈活高效踐行“讓創(chuàng)新技術惠及更多用戶”的承諾，又要承擔起將“中國智造”帶向海外的使命。

在電動化浪潮中重塑“價值首選”

所有的戰(zhàn)略與范式，最終都需要接受市場的檢驗。對于捷達而言，未來的核心戰(zhàn)場毫無疑問是智能電動賽道。如何讓這個有著深厚燃油車烙印的品牌，在新能源時代繼續(xù)成為消費者的“價值首選”，是擺在面前最現(xiàn)實的考題。

技術層面，捷達的選擇是“融合共創(chuàng)”與“獨立自強”并舉。一方面，充分導入大眾汽車的電動化平臺架構、先進的駕駛輔助解決方案以及經(jīng)過市場驗證的設計語言，確保產品的底層技術品質與國際接軌。另一方面，持續(xù)強化本土自主研發(fā)能力，聚焦新一代平臺架構、智能駕駛艙等前沿領域，加速技術的本土化轉化與迭代，以筑牢品牌煥新的技術根基。

產品規(guī)劃則勾勒出了清晰的路線圖：計劃在2028年前推出五款全新車型，其中四款為新能源產品。這表明，捷達并非淺嘗輒止地推出一兩款電動車型試水，而是決心構建一個日漸完善的新能源商品矩陣，全面擁抱行業(yè)變革。其目標是通過“好商品、好營銷、好生態(tài)、好機制”的“四好”發(fā)展綱領，滿足新一代用戶多元化、高品質的出行需求。

而從“扎根四川”到“輻射全國”，再到“走向海外”的三步走路徑，則描繪了其市場野心的全景。在國內市場，依托超過520萬的龐大用戶基盤和深入人心的品牌口碑，實現(xiàn)從國民車到國民智能電動車的煥新。在全球市場，則依托股東的全球網(wǎng)絡與自身日漸成熟的全價值鏈能力，有步驟地將融合了中德優(yōu)勢的“中國智造”產品推向世界，成為暢通國內國際雙循環(huán)的一股積極力量。

捷達汽車科技公司的啟航，是一次基于歷史卻又面向未來的深刻轉型。它不再僅僅關乎一個品牌的產品更新，更關乎一種產業(yè)合作模式的創(chuàng)新探索，一個區(qū)域經(jīng)濟升級的動能注入，以及一個經(jīng)典品牌在時代浪潮中如何重獲新生的生動實踐。

它的面前，既有電動化轉型的激烈競爭，也有中外股東與地方政府復雜關系的平衡藝術，更有在全球市場證明“中國智造”品牌價值的長期挑戰(zhàn)。但無論如何，這條以“政企協(xié)同、中外融合”為指南、以全價值鏈科技公司為載體的新航路，已經(jīng)開啟。它的旅程，將為我們觀察中國汽車產業(yè)如何從“市場換技術”走向“開放共創(chuàng)”，如何從本土制造走向全球價值鏈高端，提供一個極具參考價值的樣本。捷達這艘承載著無數(shù)記憶的航船，正試圖以科技為新的風帆，駛向一片更廣闊、也更具挑戰(zhàn)的海洋。