盤點各大車企2026年銷量目標，居然關鍵詞是“激進”

最近有個現象挺有意思：

一方面，業界普遍認為2026年國內車市增速將大幅放緩，摩根大通、高盛、乘聯會等多家國內外權威機構預期比較悲觀和謹慎，預計同比增幅在-5%至+1%之間，注定是充滿挑戰的一年。

另一方面，各家車企公布的2026年銷量目標卻是相當樂觀與激進，即便最保守的企業，目標增幅也在8%左右，最高甚至超過120%，遠高于行業整體預期。

車企為何仍設定如此高增長目標？這些目標靠譜嗎？今天來給大家盤一盤。

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共識：2026年國內車市增速將放緩

先來回顧下2025年中國汽車市場的表現。

乘聯分會數據顯示，2025年全年，國內乘用車市場累計零售銷量約2374.4萬輛，同比增長3.8%。但這是近三年最低增速，作為對比，2024年為5.5%，2023年為5.6%。

其中，新能源車表現依舊強勢，全年新能源乘用車零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，滲透率達到 53.3%。其中12月新能源乘用車滲透率達 59.1%，較上年同期提升9.6個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹指出：

“新能源車滲透率接近60%，意味著市場正式進入新能源主導的新階段?！?/strong>

出口成為另一重要支撐。12月乘用車出口58.8萬輛，同比增長46.2%，全年出口573.9萬輛，同比增長19.7%。新能源乘用車出口呈現上升趨勢，12月新能源乘用車出口27.3萬輛，同比增長119.8%，占乘用車出口的 46.4%。1-12月累計出口242.2萬輛，增長86.2%。

然而進入2026年，中國汽車市場面臨著補貼退坡與需求疲軟的雙重考驗，加上國際貿易壁壘加劇的不確定性等因素，使各大機構普遍下調對中國汽車市場的預期。

乘聯分會方面預測：2026年國內乘用車市場將呈“前高、中低、后高”的U型走勢，全年零售規模與2025年基本持平，廠商批發增速約1%。

高盛報告也指出：中國汽車市場國內零售銷量預計同比下滑2%，較2025年有所放緩。

綜合各方判斷，業內對中國汽車市場2026年的整體預期趨于謹慎，普遍認為“會更難”。

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2026銷量目標：新勢力進攻，傳統陣營走向分化

再來看各家車企設定的銷量目標具體是一個什么樣的情況。

用一個詞來形容就是：

狂飆突進。

整體來看，新勢力陣營全員開啟“激進擴張”模式，目標同比增幅區間為30%-120%；傳統車企則根據體量大小呈現明顯差異：

體量越大的企業相對求穩，增幅在10%左右，而體量較小的企業明顯提速，達到30%。

具體來看，零跑將2026年銷量目標鎖定100萬輛，以67.5%的目標增幅領先一眾車企。其信心建立在2025年超額完成59.66萬輛的基礎上，同時盈利情況明顯好轉，實現半年度和三季度盈利，累計凈利潤達1.8億元。

鴻蒙智行的目標更激進，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端 BG 董事長余承東曾在央視直播中表示，基于當前增速，鴻蒙智行第二100萬輛的交付周期將縮短至10個月左右，以此估算其2026年劍指100-130萬輛，對應最高同比增幅高達120%。其信心來自“五界”全面成型，包括問界、智界、享界、尚界、尊界，覆蓋15萬元至100萬元全價格帶，以及2025年業績的亮眼表現。

回顧2025年，鴻蒙智行全年交付58.9萬輛，在新勢力陣營中僅次于零跑，位列第二，同比增長32%，并僅用43個月即達成百萬輛里程碑，刷新中國新勢力速度紀錄。不過，需注意的是，其2025年銷量目標完成率僅58.9%。

小米汽車2026年則設定了55萬輛銷量目標，對應同比增幅34.1%，較其他新勢力車企更為穩健。其信心來自持續熱銷的銷量態勢，2025年交付超41萬輛，連續兩年超額完成年度目標。

小鵬汽車的目標也相對穩健，據36氪報道，其在近期內部戰略會上確定2026年銷量目標為55萬-60萬輛，對應的增幅約28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鵬交付42.94萬輛，同比大增126%，完成率更是高達113%，業績相當亮眼。

蔚來方面，創始人李斌在此前的公開采訪中表示，2026年目標是“追求40%-50%的高質量增長”，對應銷量在45.6萬至48.9萬輛之間，意味著要實現和2025年差不多的增長節奏。2025年蔚來交付32.6萬輛，同比增長46.9%，創下歷史新高。

傳統車企的目標設定，也與體量高度綁定。

其中，銷售體量最大的比亞迪，據“汽車公社”的估算目標在500-550萬輛。我們并沒有找到與此相關的官方信源。對此，駕仕派也和比亞迪內部人士進行了核實。比亞迪官方目前并沒有相應的公開目標數據，也尚未召開經銷商年會，但有比亞迪經銷商投資人的個人意見表示，以此推算“500萬看起來比較合理”，其對應增幅為8.6%，相比各大上述車企的“激進”計劃，還是顯得比較保守。

駕仕派認為，這也符合比亞迪當前克制理性的風格。其2025年新能源汽車總銷量達460.24萬輛，同比增長7.73%。雖超額完成目標，但主要是因為三季度主動將2025年銷量目標由550萬輛下調至460萬輛，這也標志著比亞迪的市場策略從偏激進轉向更企穩。

此外，頭部梯隊的吉利、長安、奇瑞目標分別為345萬、330萬輛、320萬輛，分別增長約14%、13.3%和14%，均體現“穩中求進”的策略。

三家企業2025年表現亮眼。

其中，吉利汽車全年交付302.5萬輛，超額完成年中上調后的300萬輛目標，同比增長39%。旗下品牌均實現突破，吉利銀河全年銷量124萬輛，超額完成“百萬銀河”銷量目標；領克全年突破35萬輛，創歷史新高；極氪12月單月突破3萬輛，創歷史新高。

此外，新能源業務高速增長，全年銷量168.78萬輛，同比大增90%，創歷史新高。同時燃油車業務也實現穩健發展，中國星系列累計銷量121.41萬輛，同比逆勢增長3%，超額完成“百萬中國星”銷量目標，形成兩條腿走路的發展格局。

基于這一基礎，吉利還將2026年銷量目標進一步細化為——吉利品牌為275萬輛、極氪品牌30萬輛、領克品牌40萬輛；新能源222萬輛。

再看長安汽車，2025年交付291.3萬輛，同比增長8.5%，創近九年新高，整體表現穩健。其中，新能源與海外市場構成其增長的“雙引擎”：新能源車全年銷量110.9萬輛，同比增51%，海外銷量63.7萬輛，同比增18.9%。全年銷量目標完成率達 97.1%，基本實現既定目標。

在此基礎上，長安進一步細化2026年目標，在330萬的總量中，新能源車140萬輛，同比增26.2%；海外75萬輛，同比增17.7%。

奇瑞2025年全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%。其中，出口134.4萬輛，蟬聯中國汽車第一，新能源全年銷量突破90萬輛，同比增長54.9%。不過，全年銷量完成率僅為 86.1%，在此基礎上，奇瑞吸取教訓，今年銷量目標較于2025年的326萬反而有所下調。

與頭部企業的穩健策略形成鮮明反差的是，東風汽車、長城汽車2026年選擇加速沖刺。

東風設定325萬輛銷量目標，較2025年的約250萬輛增長30%，其中新能源車170萬輛，同比增63%；出口60萬輛，同比增103.4%，整體比較激進。

長城方面，2026年銷量目標超180萬輛，同比增幅36%，其中出口目標60萬輛，同比增長48.6%。

總體來看，2026年各家車企銷量目標雖存在顯著差異，但目標增幅均跑贏大盤預期，反映出企業對自身發展及市場的高度信心。

但同時也意味著，2026年的競爭，將會更加激烈。

03

理性分析，誰更靠譜？

目標是一回事，關鍵還要看實現的可能性。這需要我們從宏觀環境與企業自身兩大維度綜合分析。

先看宏觀層面：雖然2026年國內車市整體預期并不樂觀，但其實出口與新能源領域仍存在結構性機會。

高盛給出的銷量預測顯示，2026年國內乘用車零售量預計為2300萬輛，同比下降2%；其中新能源汽車零售量1400萬輛，同比增長11%。乘用車出口方面，預計總量740萬輛，同比增長10%；其中新能源汽車出口410萬輛，同比增長35%。

此外，崔東樹也對新能源車零售量的增長預期持較為樂觀態度，預計增長幅度在10%左右。雖然相比2025年超過20%的高速增長有所放緩，但仍處于高位增長水平。

不過，小微型電動車受2026年車輛購置稅政策影響，增長速度預計將顯著減緩。

在這樣的背景下，哪些企業更有可能完成2026年的銷量目標？

新勢力陣營中，小米可能性最高。

從2024年首年交付13.5萬輛，到2025年超41萬輛，已連續超額完成目標，2024-2026年CAGR（復合年增長率）超100%。加上還有新品加持，2026年小米汽車將推出4款新車，包括已經確定在4月份上市的小米SU7（參數丨圖片）改款車型、小米SU7衍生車型以及另外兩款全新SUV，新一代小米SU7已經開啟預售，價格區間為 22.99-30.99萬元。

▲小米YU9諜照

小鵬從當前節奏來看也比較樂觀，今年同樣是其產品大年。上周舉行的2026小鵬全球新品發布會上，小鵬一口氣發布四款新車，包括P7+、G7的純電版+超級增程版，以及2026款G6和G9的純電版。此外，小鵬還將推出G01、MONA SUV兩款全新車型，以及新款MONA M03，在密集的新車投放周期支撐下，小鵬有望持續放量。

零跑與鴻蒙智行的難度不相上下，兩者體量和目標都比較接近。差異在于：前者優勢在于出口，后者優勢在于多品牌矩陣。

可能有人會說，鴻蒙智行2025年目標完成率較低，但這也是因為前一年目標設置太高導致，實際上增幅已經相當可觀。

具體來看，兩家為了百萬輛的目標，都制定了“車海戰術”。

零跑2026年將上市5款全新新車，包括D系列三款車型，A系列兩款車型，B、C系列也會迎來改款。除了新車型周期支持增長外，零跑還有出口這一主要增長點。截至2025年年底，零跑已完成全球35個國家和地區的業務落地，全球渠道服務網點建設突破1800家，全年海外交付突破6萬臺，位列新勢力出海銷量第一，2026年的出海目標是突破10萬輛。

鴻蒙智行的新車數量更是可觀——2026年計劃推出11至18款新車，包括問界M6、智界V9、享界硬派越野SUV等，將會以平均每20天一款的節奏，密集投放市場。

不過，鴻蒙智行更大的挑戰在于如何平衡“五界”品牌之間的差異化與協同性，華為品牌勢能能否支撐這么多品牌？以及華為車BU下的“三境”是否會分走市場份額，形成內耗？這些問題將直接影響鴻蒙智行能否在2026年達成百萬輛目標。

蔚來的難點在于，盡管2025年銷量數據非常亮眼，但目標達成率一般，雖然蔚來的年度目標只是在公開采訪中李斌“口頭說的”。目前來看，已連續兩年增長率在40%以上、尤其是在大家認為增速會放緩的2026年，肯定具備挑戰性。2025年打造的兩大爆款——樂道L90、全新蔚來ES8是其增長關鍵。2026年，蔚來品牌將推出兩款SUV，分別為蔚來ES9以及蔚來ES7，加上樂道L80也將會在第二季度上市。

毫無疑問，蔚來的新車型是否能持續火爆，將會是支撐其高增長的關鍵。

傳統車企中，比亞迪、吉利最穩，一是兩家增長率相對較合理，沒有盲目去設定高目標；二是2025年均超額完成銷量目標，而且吉利還跑出了高達39%的增幅，目前勢頭很強。

長安次之，2025年完成率接近達成，而且新能源和海外穩定增長。

奇瑞下調了銷量目標，反映出其謹慎且理性的心理。雖然2025年相比前兩年的增長勢頭有所放緩，但基本盤仍穩定，燃油車及出口均超百萬。2026年，奇瑞新能源有望沖擊百萬輛，智界也將開始放量。

長城與東風的目標，都屬于比較激進的一檔，挑戰很大。

其中，長城2025年銷量雖然創了新高，但遠低于早期400萬目標，顯示其目標設定一向比較樂觀。不過長城的機會在于新能源車型在整體銷量中的占比仍不足1/3，相比其他車企仍有很大的提升空間。

東風2025年估算銷量為250萬輛，與2024年的248萬輛基本持平，因此2026年要想實現30%的增長挑戰不小，提速要靠新能源和海外持續發力，合資板塊如東風日產新能源轉型已初見成效，也是一個機會點。

不過從東風公布的2025年業績頗有看點，新能源汽車銷量首次突破百萬輛大關，達到104萬輛，同比增長21%；滲透率同比提升7個百分點，并且自主新能源乘用車單車利潤成功扭虧為盈；海外累計出口29.5萬輛，同比增長20%，均處于未來可期的上升階段。

最后整體再簡單聊一下：在復盤時可以看到，每年都能完成目標的車企是少數。因此，在年初公布的銷量目標，只是一個參考、反映的更多只是一種面對市場的信心。

而且不管完成率如何，2025年對于大部分車企來說都是一個“豐收年”，業績大多實現了可觀的增長，這才是關鍵。

但可以肯定的是，2026年，車企要想完成銷量目標，難度一定高于2025年。

其最大的阻力在于車市整體增幅不樂觀，而每一個牌桌上的玩家，幾乎都給出了增長的目標。市場總歸是有限的，除非有新的增長動能出現。整個市場大盤體量有限的前提下，結構性的機會仍在。

誰能抓住真正的機會，誰就能笑到最后。