斯泰蘭蒂斯集團宣布,將全面終止北美市場插電式混合動力汽車(PHEV)的生產與銷售業務。該集團發言人表示,自 2026 款車型起,將逐步關停北美地區的插混產品項目,轉而聚焦普通混合動力汽車以及增程式電動汽車(REEV/EREV)等更貼合消費者需求的電動化解決方案。此決策將導致曾躋身北美插混銷量前列的主力車型退出市場,包括 Jeep 牧馬人(參數丨圖片) 4xe、大切諾基 4xe 以及克萊斯勒大捷龍 PHEV 等。
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此次業務收縮是多重因素共同作用的結果,既包含產品可靠性隱患,也受市場監管政策變動的影響。Jeep 4xe 系列車型近期因電池起火風險問題,多次觸發大規模召回與禁售令,嚴重損害品牌形象。與此同時,美國政府對電動汽車稅收抵免政策的門檻不斷提高,使得上述插混車型難以獲得 7500 美元的補貼額度,進一步抑制了市場消費需求。此外,聯邦層面燃油經濟性法規趨于寬松,加之加利福尼亞州等重點州的電動汽車強制銷售法案暫緩實施,從企業經營角度來看,已無繼續維持插混產品線的必要性,這也是此次戰略調整的核心原因。
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斯泰蘭蒂斯提出以增程式電動汽車(REEV)替代原有插混產品,該技術路線采用燃油發動機僅作為發電機為電池充電的工作模式。即將于今年上市的 Ram 1500 Ramcharger 與 Jeep 大瓦格尼 REEV,將成為該戰略落地的核心車型。這類車型通過發動機發電,解決了純電動汽車續航里程短、拖拽工況下能耗飆升的痛點,目標續航里程最高可達 690 英里(約 1110 公里)。此外,斯泰蘭蒂斯計劃取消或無限期推遲純電動皮卡 Ram 1500 REV 的研發工作,將資源集中投向增程式這類過渡性技術產品。
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業內專家認為,斯泰蘭蒂斯的此次戰略轉向,是對北美電動化轉型進程慢于預期的現實回應,屬于典型的戰略性收縮。在福特 F-150 Lightning 等純電動皮卡銷量不及預期的行業背景下,融合傳統燃油車優勢與純電駕乘體驗的增程式技術路線,短期內有望成為市場主流選擇。展望未來,斯泰蘭蒂斯或將借助監管壓力緩解的窗口期,對產品陣容進行重構,重點布局盈利能力更強的傳統燃油車與高效混合動力車型,以此推進企業的生存戰略。
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