“數(shù)智化”領(lǐng)跑汽車產(chǎn)業(yè)“新賽程”

轉(zhuǎn)自：人民論壇網(wǎng)

　　2025年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加緊培育壯大新動(dòng)能”確定為明年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)任務(wù)之一，提出“深化拓展‘人工智能+’，完善人工智能治理。”智能駕駛作為人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)的核心應(yīng)用場(chǎng)景，不僅是技術(shù)比拼的“競(jìng)技場(chǎng)”，更是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“新引擎”。面對(duì)這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)變革，需以自主創(chuàng)新筑牢技術(shù)根基，以開(kāi)放姿態(tài)擁抱全球合作，以自信步伐走向世界舞臺(tái)。

　　甘為“破壁者”，以自主創(chuàng)新錨定發(fā)展主動(dòng)。我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可試點(diǎn)的公布，既標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步，又是我國(guó)智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)展的堅(jiān)實(shí)印證。上汽通用五菱通過(guò)實(shí)施“一二五”工程，把代表技術(shù)研發(fā)的“一”、代表主機(jī)廠的“二”和零部件體系的“五”系統(tǒng)性地整合成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)的完全自主，車載芯片的自主化率達(dá)到了94%。然而，也須清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)在高端芯片等領(lǐng)域仍面臨著“卡脖子”問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)深化拓展“人工智能+”，必須錨定自主創(chuàng)新的核心地位。這意味著企業(yè)不僅要有持續(xù)投入研發(fā)、敢于坐“冷板凳”的決心，深耕底層技術(shù)與原始創(chuàng)新；更要構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的創(chuàng)新聯(lián)合體，形成攻堅(jiān)合力，切實(shí)打通從“實(shí)驗(yàn)室”到“生產(chǎn)線”再到“消費(fèi)者”的“最后一公里”，筑牢產(chǎn)業(yè)安全與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根基。

　　誠(chéng)為“借風(fēng)人”，以開(kāi)放協(xié)作織就數(shù)智經(jīng)緯。智能駕駛作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其技術(shù)鏈條縱貫芯片、算法、傳感器、高精地圖、車路協(xié)同等諸多環(huán)節(jié)，單憑一家企業(yè)之力都難以全面覆蓋。我國(guó)車企正以主動(dòng)開(kāi)放的姿態(tài)，積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，在引進(jìn)、融合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，加速構(gòu)建起既扎根中國(guó)實(shí)際、又具備全球視野的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。面向未來(lái)，亟需推動(dòng)合作范式實(shí)現(xiàn)從“單向引進(jìn)”到“雙向賦能”的升級(jí)。一方面，要保持更大范圍、更深層次的開(kāi)放，在主動(dòng)融入全球技術(shù)體系的過(guò)程中捕捉前沿動(dòng)態(tài)、吸收最新成果，在技術(shù)迭代的浪潮中始終立于前沿；另一方面，要立足我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)所孕育的豐富應(yīng)用場(chǎng)景與海量數(shù)據(jù)資源，以平等互利為基礎(chǔ)，構(gòu)建能夠吸引全球頂尖人才、技術(shù)、資本共同參與的共創(chuàng)平臺(tái)。

　　勇為“弄潮兒”，于全球市場(chǎng)錘煉中國(guó)品牌。 智能駕駛技術(shù)的快速演進(jìn)，最終要接受全球市場(chǎng)的“大考”。例如，百度旗下無(wú)人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑宣布攜手全球領(lǐng)先出行平臺(tái)，將率先于2026年在英國(guó)倫敦開(kāi)啟無(wú)人駕駛測(cè)試及出行服務(wù)，助力倫敦構(gòu)建更加數(shù)字化、綠色化的未來(lái)交通體系。案例表明，我國(guó)車企正從“產(chǎn)品出海”向“品牌出海”躍遷，并持續(xù)向“產(chǎn)業(yè)出海”拓展進(jìn)階。汽車“智造”出海，要提供具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的方案，更要深入理解不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)、文化習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施條件等要素。同時(shí)，應(yīng)積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，將我國(guó)在智能駕駛大規(guī)模應(yīng)用中積累的“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”轉(zhuǎn)化為各國(guó)認(rèn)可的“國(guó)際語(yǔ)言”，從規(guī)則的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的“共建者”。

　　智能駕駛的賽道，比拼的是單點(diǎn)技術(shù)的“爆發(fā)力”，更是整體生態(tài)“生命力”與可持續(xù)發(fā)展“續(xù)航力”。它牽動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與升級(jí)，更承載著我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的時(shí)代使命。唯有以開(kāi)放匯合力、以創(chuàng)新固根本、以出海練筋骨，方能完整勾勒出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)智化浪潮中的奮進(jìn)姿態(tài)，為全球智能出行貢獻(xiàn)獨(dú)特的中國(guó)智慧與中國(guó)方案。（吳怡丹）