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新世代BMW iX3
在CES這類舞臺上,汽車廠商最容易犯的一個錯誤,是把發布會開成“PPT競賽”:算力多少、參數多強、模型多大,聽起來都很未來,但離真實駕駛場景始終隔著一層玻璃。
今年,寶馬選擇了另一種解法。
在2026年CES上,隨著新世代BMW iX3亮相,寶馬第一次把AI大語言模型真正集成進量產車,而且這次不是工程樣車,是明確指向即將上市的產品節奏。
AI 正在進入駕駛系統
過去幾年,車企談AI,往往集中在兩個位置:要么在座艙里當更聰明的語音助手,要么在智駕發布會上當抽象的決策中樞。
寶馬這次的不同之處在于:它試圖把AI放進連續、真實、不可暫停的駕駛過程中。
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新世代BMW iX3
在新世代iX3上,AI大語言模型不再只是回答“今天天氣如何”,而是與導航、車控、娛樂系統深度耦合,通過全景視平線顯示(Panoramic Vision)把信息“鋪”在駕駛視野中。它更像一個始終在線的副駕駛,而不是被喚醒才工作的工具。
這背后的變化,其實是工程邏輯的轉向,AI開始參與到人—車—路的整體協同中。在當前行業普遍還停留在“AI先跑通Demo”的階段,寶馬已經直接跳到了AI如何不打擾駕駛的命題上。
“新世代”不是換平臺,而是換底層邏輯
寶馬把這一切放進“新世代(Neue Klasse)”框架下,并不只是為了品牌敘事。
從電子電氣架構、BMW操作系統X,到“駕控超級大腦(Heart of Joy)”,再到全新的電驅與電池體系,新世代iX3更像一次整車邏輯重構:
駕控系統與智能系統首次被放在同一決策鏈條中; 座艙不再是“顯示終端”,而是感知與反饋的一部分; AI開始影響的不只是體驗,而是**駕駛節奏本身。
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新世代BMW iX3
這也解釋了一個現象:為什么寶馬在CES上反復強調真實駕駛場景。
對一家以駕駛樂趣為核心資產的品牌來說,如果AI不能服務于駕駛,而只是覆蓋駕駛,那它就是失敗的。
當歐洲工程體系開始認真對待“大模型”
一個更值得注意的信號是:寶馬不再回避大語言模型這件事本身。
在歐洲傳統車企中,公開承認“我們在量產車上用大模型”的并不多。原因很簡單——這意味著工程復雜度、責任邊界和系統穩定性的全面升級。
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新世代BMW iX3
寶馬選擇在CES這個高度“科技化”的舞臺上確認這一點,本質上是在釋放一個態度:AI不只是硅谷或中國互聯網公司的專屬敘事,它已經進入了百年汽車工業的主系統。
從行業角度看,這比多一個智能功能重要得多。
總的來說,新世代BMW iX3給出的答案并不激進,卻足夠明確,AI 已經不再是噱頭,而是駕駛體驗的一部分,搭載這套 AI 體驗的量產車也將在 2026 年在中國正式量產上市。(文|一線車訊,編輯|李玉鵬)
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