“雪龍”號目前正在從秦嶺站前往新西蘭利特爾頓港的途中。作為我國在南極的第五個考察站,秦嶺站在2024年2月7日開站,與之前的長城站、中山站等考察站相比,秦嶺站考察學科更偏向于海洋科學,它的建立填補了我國在羅斯海區域考察的空白。這一次,從抵達到離開,“雪龍”號在秦嶺站停留時間大約是一星期,這期間有什么有意思的事兒?來看總臺記者從南極發回的報道。
探訪秦嶺站:現代集成式建筑 國風裝飾
“雪龍”號在距離秦嶺站只有500米左右的海上拋錨。天氣晴好,從船上可以清楚地看到秦嶺站的雄姿。這條名叫“長江駁4號”的駁船,成了大家往返于船站之間的交通工具。考察隊員在“雪龍”號船邊上下駁船,大多乘坐船上特有的“吊籠”。
隨著駁船逐漸靠近碼頭,屹立于冰原之上的秦嶺站,也離大家越來越近。銀色的外墻,在太陽的照耀下熠熠生輝。乘坐意大利飛機先行抵達這里的考察隊員陳超,給記者講述了從飛機上俯瞰秦嶺站的感受。
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南十字星造型的秦嶺站主樓,從外部來看,讓人眼前一亮,現代感十足。那么,主樓的內部又是怎樣的呢?
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總臺央視記者 王善濤:這里是中國南極秦嶺站的主樓,進到大門之后,我們就看到“中國南極秦嶺站”這個七個大字,大字的兩邊是六幅畫,這種國畫的設計使得這里的國風色彩顯得非常濃郁。
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大熊貓、金絲猴、羚羊、朱鹮等,這些動物的形象點綴了這個進門大廳。二樓是實驗室和辦公區域,一間寬敞明亮的大會議室,可以容納三十多人同時開會。三樓的住宿區域,則根據功能分為度夏區與越冬區。一個房間可以住兩個人,度夏區是上下床的設計。床頭均設有一個小射燈以及充電插座,簡潔又實用。公共衛生間和公共淋浴間里,熱水器、洗衣機等家電設施一應俱全。24小時供應熱水,可以讓考察隊員每天都能洗個舒服的熱水澡。
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中國第41次南極考察隊秦嶺站站長 王哲超:我們從無到有,用了最短的時間在南極建成了這種集成式的建筑。所有的人來了之后都是眼前一亮的。在這個區域里,秦嶺站的建成,絕對是開拓了羅斯海區域考察站建設的一個新標桿。
鋼鐵棧橋:連接碼頭與主樓的安全通道
就在“雪龍”號抵達秦嶺站不久前,一條銀色的鋼鐵棧橋剛剛完成了主體工程。在懸崖邊上,顯得很是醒目。那么,這條棧橋是怎樣建起來的?又有什么功能呢?
總臺央視記者 王善濤:我現在是在南極秦嶺站主樓的東側,這里有一個大平臺,從平臺往碼頭看去,有一條鋼鐵棧橋。這條棧橋,既可以防滑,又可以有效防止產生積雪。
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這條棧橋從上到下的高度差有二十多米,中間通過增設平臺來減緩坡度。由于緊挨著特拉諾瓦灣,棧橋上的風景也非常不錯。站在棧橋上,可以遠眺海面。停在不遠處的“雪龍”號清晰可見。這條棧橋到底有什么特殊的功能呢?
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中國第41次南極考察隊秦嶺站站長 王哲超:這個棧橋有兩個功能,
- 棧橋的兩邊有電纜橋架,還有兩根輸水管道,給我們主樓供應海水淡化,所以我們修了棧橋,保證在惡劣環境下,檢修人員能有一個安全通道。
- 第二個功能是,它連接了碼頭到主站的區域,有了棧橋,我們就可以實現人車分離,既保證了站區的安全,同時也形成了一個科學有效的站區物流管理。
記者在采訪中了解到,在南極建造這樣規模的鋼鐵棧橋,可以說是極具開創性的一個舉措。而完成棧橋的主要工程,前后只用了兩個多月的時間。
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秦嶺站總設計師段猛告訴記者,這種模塊化設計、裝配式建造的方式,在秦嶺站的建設過程中,發揮了重要的作用。從內部房屋的建造,到外部的維護設施,基本上都是在國內預制好、再拉到南極現場裝配的,極大地節約了現場作業的時間。
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中國南極秦嶺站總設計師 段猛:我覺得目前主要功能空間和關鍵的技術系統都已經成型了,大部分都已經實現。因為用這樣的一個比較集中式的建筑方式,對科考人員來講,功能很集約、便捷。
爭分奪秒卸貨 為秦嶺站補給物資
“雪龍”號抵達秦嶺站后的一個重要任務,就是給秦嶺站進行物資補給,不僅包括蔬菜水果等食品類物資,還有科研設備以及建材等。第41次考察隊與第42次考察隊的隊員們協同,在這個以風大著名的區域爭分奪秒開展卸貨作業。
與中山站卸貨作業不同,“雪龍”號距離碼頭只有500米左右,也沒有海冰,物資上站主要是通過“長江駁4號”駁船進行運輸。
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趕上難得的晴好天氣,考察隊組織隊員,從早上八點開始輪班作業。
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隨著物資陸續上站,秦嶺站上的食材供應開始豐富起來。已上站的隊員們,抓緊時間將蔬菜水果類物資送往庫房里保存起來。
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記者走進庫房看到,不論是冷藏區還是冷凍區,貨架上的物資逐漸變得豐富起來。
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在廚房里,留下來度夏的第41次考察隊越冬廚師王明會,正在清洗大白菜,準備做白菜餡的包子。
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經過連續五天的緊張作業,1400多噸物資被從“雪龍”號上運到了秦嶺站,同時站上的一些集裝箱、框架箱等也被拉到了船上,將被帶回國內。
(總臺央視記者 翟壯 叢威娜 王善濤 陳晰)
(央視新聞客戶端)
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